1樓：佴瑜英
<>就說最簡單的乙個東西，發動機。發動機，本田從近幾年才開始上直噴和渦輪。而德系車很早就開始鋪開了直噴和渦輪並將其用在了民用車上。
雖然有一些問題，但是人家也在不斷的改進。到現在為止可靠性其實已經沒什麼太大的差距了。
當大眾、寶馬這些歐系車廠在2010年附近快速引進直噴渦輪這些技術的時候，豐田、本田都還停在電噴，但事實上早在2003年，日本本土豐田用的很多發動機都已經是d4s，也就是今天的雙直噴，等於過了10年以後，豐田才慢慢的把這個技術引進到日本以外的海外市場。其實我們買車大多數人是為了安全和可靠性、舒適型，少部分人追求的是效能汽車，不管德系、日系、它們都有自己的特點，而且都有自己非常多的優點，技術算乙個，品控算乙個。
就以渦輪增壓的應用，實際上最先研發以渦輪增壓的方式提公升發動機動力效能的，恰恰就是日系在賽車上應用的，只不過那時候渦輪增壓技術並不完善，基本一場賽事下來就廢了那種，顯然應用在民用車上是不可靠的。比較一下同價位同型別的的德系車吧，比如朗逸卡羅拉，發動機大眾萬年不變不思進取躺著賺錢的動力總成，日系已經有了成熟的混動技術吧，變速箱一直用雙離合幹不過cvt吧，大眾自吸配的豐田愛信的箱子吧，說實話只有底盤的質感好於日系，而全新平臺的cnga行駛品控已經在奮力追趕了吧。
日系車的相當一部分發動機變速箱技術一直是很先進的，只有最低端入門小車的自吸發動機技術可能老舊點，但是大眾的最低端自吸發動機技術真的更老舊。而很多國產車的自吸發動機更是逆向這些老舊的合資品牌技術，所以真是五十步笑百步。
2樓：金牛座大人
日系車確實是比美系車、德系車、國產車都要耐開一些，他的可靠性大夥還是可以相信的。
3樓：阿樂秋季雨
日系車並不像網上說的那麼耐開，日系車的可靠性還是比較差的，據說它的價效比不太高現在。
4樓：小豆子子梓
雖然日系車普遍都特別的耐開，不過極個別的日系車的質量也並不是很好，日系車的可靠性還是比較高的。
5樓：王志剛剛剛
是的，日系車非常的耐開，可以開很多年，壽命也很長，可靠性也非常不錯，價效比也很高。
6樓：撒的謊
其實是的，因為這一款汽車本身質量比較靠譜，平常也可以滿足日常的通勤使用，可靠性也比較高，不怎麼出現故障。
日產車都有哪些優點？它是不是非常耐開？
7樓：劉老師說說車
油耗低，燃油經濟性好，由於大部分日系車商對內燃機的熱效率研發十分投入，日系汽車不僅油耗低而且耐用、後期維護費用相對較低，所以日系發動機很受人們追捧。cvt的工作原理造就了日系車燃油經濟性好、動力性好、舒適性好、操控性好、終身免維護、有害氣體排放少、成本低等優勢。同時cvt也有缺點，那就是有可能會造成變速箱產生異響。
這源於日系廠商對新技術的投入很大，並且深挖傳統內燃機的公升功率和熱效率。代表技術有本田的vtec，豐田的vvt等這樣的氣門控制技術，同樣也有小型渦輪增壓技術和混動技術等。舒適性和綜合使用成本均表現優異，省心省油省錢，大小毛病返衫都很少，耐用耐久性和保值出色，且維修保養和零配件費用相對低廉，也正是因為做到了這些才有了今天的一線地位。
而且人們應該會發現日系車非常喜歡用cvt和at變速箱，因為這兩種變速箱能將讓車更為的平順以及省油。日系車的優點就是家用性強，注重實馬自達的轉子、創馳藍天技術，斯巴魯的四驅（在80年代wrc拉力賽，那可是斯巴魯與三菱的天下，後來才有了奧迪的quattro），日本玩的比較好的技術就是小排量渦輪增壓。車子故障率較低，皮實耐用。
這也是為什麼日系車能在石油危機之後成功進軍美國市場，顫世前在一眾美系對手面前站穩腳跟，由於日系車在全球範圍銷售極廣，具有極好的規模效應茄清，一方面技術較為成熟，另一方面成本得到有效控制；相對也比較保值，但是有好也有壞，車身輕，鈑金薄，隔音也比較差並在全球留下良好口碑的原因。
8樓：浩海永寧
這種車的優點是特別的結實，可以開很多年，而且保修時間也特別長，是的，它非常的耐開。
9樓：周**強強
日本生產的車輛質量是很好的，而且每乙個配件都非常優秀激神敬，外觀也都很好看，而且裡邊瞎輪的座位也很舒適。而且還非常的耐開，質量非常有保障。耗油量也很少明慎，而且非常安全。
雖然說有一些**比較貴，但是仍然有許多人都非常樂意購買。
10樓：青楓侃
日產車的價效比非常的高，而且日產車的沒叢效能也非常好，賣察昌並且日產車的外形非常的時尚炫酷，車身的線條非常的流暢，而且座椅也有加熱的功能，並且座椅的中扒舒適度也非常的高，而且非常的耐開。
11樓：墨綠夜晚
日產車型清的優點非常的多，首先是操作好，樂趣多改裝潛力巨大，而且還能讓普通人感受一下效能操作的樂趣。還有就是發動機精密度高，互借材料可靠，所以你很少聽到日產車燒機油的。祥租吵謹侍它當然是非常的耐開了。
12樓：行樂
非常的省油，而且能夠長時間的去進行奔跑，在開車的時候也是察悶頌車內裝置非常的舒適，開車的罩消時候也敗鄭是非常的耐開，所以大多數人才會選擇。
13樓：乙個
日常車的優點就在於它的外形特別好看，而且也相當的耐磨，關鍵就此核是它的價效比非常的高，裡面的配置也比較齊全，所以能讓我們有很好帆扒叢態櫻的駕駛體驗是非常難開的，這是日系車的優點。
14樓：行樂樂樂行
首先就是比較保值，而且動飢手力也比較充足，同時粗肢搜也不會出現特別嚴重的故障問題，而巖歷且整體的耗能量，耗電量都是比較低的，是的。
日產車是不是非常耐開？它還有什麼優點？
15樓：小小卡愛汽車
日系車三大品牌總體來說質量都比較穩定，但在新疆給我印象深刻的要數豐田了，我認為一輛車耐不耐用，時間是驗證的最佳標準。至今為止在新疆玩車愛好者手中依然有著一定數量豐田lc100，最後就是豐田的上限很高，像「雷克薩斯」整個品牌，在「可靠性」方面可以做到汽車品牌第一（同時也反駁了所謂的「***是因為配置低」，雷克薩斯平均的配置比豐田可要高多了，質量同樣高出不少）。
現在是第二輛車了，都是豐田。第一輛車使用12年，行駛21萬公搏碰裡，第二輛車馬上3年了，行駛3萬公里，從沒有被扔在路上。通過長期的使用瞭解，感覺豐田汽車質量確實過硬，耐用省心，衡量耐用性的最重要資料，就是保值率，尤其是5年以上的保值率。
二手車購買者與新車購買者的思路非常不同，他們對耐用性的看中度非常高，這樣會避免很多不必要的用車麻煩或支付額外的修車費用，<>
衡量耐用性的最重要資料，就是保值率，尤其是5年以上的保值率。二手車購買者與新車購買者的思路非常不同，他們對耐用性的看中度非常高，這樣會避免很多不必要的用車衫銀茄麻煩或支付額外的修車費用，應該就數豐田和旗下的雷克薩斯了，豐田苦心經營質量，開不壞的豐田車良好的口碑可以說口口相傳，家喻戶曉。其實不知大家發現沒有越是成熟的車企越會偏科，基本是依靠乙個最強的點深入民心，<>
我的第一輛車是二手的尼桑陽光，6年跑了31萬公里，沒有大或察修過。第二輛車是尼桑天籟，6年跑了萬公里，只換過水箱。第三輛車是豐田凱美瑞，有一年半了，現在萬公里，沒有任何故障。
16樓：王志剛剛剛
是的。優點還有很多的外觀畝基讓看起來特別好，主要是發動機特別的有優勢，迅局效能很不錯，價效比鋒悉很高，而且中控臺的設計及內飾都非常的大氣。很省油。
17樓：蕾蕾
是，日產車的質量都非常的好，動力非常的足，外觀也非常的漂亮，非常的實用。
18樓：李佳楠那男
是的。優點還有比較耐用，價效比高，發動機不容易壞，質量比較好，安全效能高。
19樓：巨蟹阿斯頓
是的，日產車是特別耐開的。日產車它的發動機效能也是特別的好，車的配置也是特別的高。
豐田跟日產，哪個會更加耐開一些？
20樓：劉哥侃侃科技
豐田跟日產，哪個會更加耐開一些？豐田目前在國內**的皮卡坦途日產同級別的拿的出手就是泰坦，也是因為品牌影響力的原因泰坦雖說各方面的價效比都優於坦途，但是在國內的銷量幾乎是非常的慘淡，mpv車型乙個是塞納。
乙個是貴世，日產汽車。
一直以來都以其舒適性聞名。日產車一直秉持著日本人穩重，細緻的特點，從內飾方面來說，日產汽車非常人性化，一切都以滿足駕駛者和乘客的需求為主，旨在提高駕駛者的數陵駕駛樂趣和體驗。
如果讓我選擇的話，我還是會選豐田，特別是它的混動技術，我入手了一臺賓士a級的，但其實在入手之前，我的意向是豐田雷凌。
混動，無奈家庭的壓力，我不得不選擇賓士，說心裡話，判脊建議你買豐田混動。這裡提醒下大家雷凌無辜抖動，感覺像是油供不上，喘氣不順一樣，直接建議維修人員檢查火花舌高牙包，看是那個缸有問題，別亂搞浪費錢。
日產在三大件耐用性上不及豐田，在發動機技術不如本田。
好在發動機的平順性還不錯，再加上移動沙發式的駕乘感受，還是不錯的，這也離不開它「中庸。
的cvt變速箱。
技術，發動機的冷保護系統。
豐田車之所以耐開，不是因為它開不壞，而是它容易修好。它的設計和技術理念，講究實用、節約，也很保守。它的很多小技術，一旦試驗成功，取得很好的效果之後，就會開始「不思進取」，一直沿用下來保持了長期的一貫性，穩定性可靠薯衝戚，這也是豐田車輛給車主留下的最為深刻的印象，也正是憑藉如此優異的效能表現，豐田才能穩居各大車企之首，銷量及利潤遙遙領先於其他車企，但豐田車輛也是有使用壽命的，超過一定期限，它也會損壞。
日系車真有網上說的那麼耐開嗎？它的可靠性如何呢？
21樓：曉宇的搞笑理念
在這個問題上沒有什麼可說的了，這已經是眾所周知的事情了。人們對使用舊技術來換取可靠性存在疑慮，這是分歧的主要方面。有些人認為這是好的，有些人認為這是不好的。
我們在這裡先分析一下，每個公司都有自己的理念來經營自己的公司，所以日本汽車也有自己的理念。在日本人的思維中，汽車只是一種工具，而不是一種享受。既然是工具就要耐用、實用，所以日本汽車非常注重這個特點。
日本汽車能夠在美國市場上獲得市場份額，就是利用了這一特點。這是他們的意圖，為汽車配備可靠的技術。
<>另一件事是他們慧銷所說的，日本汽車沒有新技術，你認為這有可能嗎？雖然t技術前蔽遊不是日本汽車發明的，但他們是第乙個熟練使用該技術的人。此外並沒，在未來13年內，車輛的輕量化設計將跟隨美國汽車和大眾汽車的趨勢。
看看那些說日本汽車很輕的人，你可以看到日本的豐田花冠比大眾的拉維達更重。日本車給大家的印象是輕薄、大氣。
事實上，很多人是鍵盤俠。此外，在中國購買日本車時，他們總是考慮那些**低的，也就是30多萬人民幣。現在他們基本上都是bba。
因此，他們總是將日本的低端汽車與其他高階車型進行比較。駕駛雷克薩斯gs的感覺就像一輛假的日本車。底盤質感，控制力，完全不如同級別的bba車，甚至控制力更好。
所以，你會得到你所支付的東西。
日本車的設計理念是一切從實際出發。無論是汽車的質量，還是豪華轎車的舒適性，甚至是效能車的操控性，日本車都可以做得非常好。然而，日本汽車缺乏歐洲車身的質感。
簡單地說，一輛歐洲車可以把舒適性和操控性結合起來，但日本車卻很難做到。
網上那麼多人討厭日系車，為什麼銷量還那麼高
近年來，雖然國產汽車的技術逐漸成熟，但許多人也放棄了國外汽車。日本汽車的銷量仍然如此之高，這一數字仍在上升。今天的汽車市場競爭如此激烈，為什麼日本汽車仍然銷量這麼高？日本汽車如此受歡迎的原因在於低油耗佔了很大一部分原因。現在油價如此昂貴，在經濟不富裕的情況下，我們當然應該選擇那些更省油的汽車。除非他...
「不要命的可以來」富士康真有網上說的那麼恐怖嗎
那要看你在富士康應聘的是什麼了，要是普工的話就要靠運氣了。部門分得好就好，分得不好就慘了都做不下去的，在富士康還是在外面的廠都是一樣幹活，只要自己有技術就不怕了 沒有那麼誇張，但是富士康作為蘋果等國際大牌的合作生產商，訂單算是較為穩定的，生產任務肯定較重，人員工作時間較長，生產線上的工人的確辛苦，但...
比較日系車和德系車的優缺點
只能說說特點吧，不能說優缺點，因為同系車型低端車的缺點，中高階車或豪華車就不會有這些缺點。同系車也是分檔次的。有好有壞 德系和日系，無論生產線，生產工藝，品牌效應在民用車中都是首屈一指。但是國情不同早就了不同的汽車設計理念。德國，歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不緊迫，德國高速公...