1樓：匿名使用者
只能說說特點吧，不能說優缺點，因為同系車型低端車的缺點，中高階車或豪華車就不會有這些缺點。同系車也是分檔次的。有好有壞
德系和日系，無論生產線，生產工藝，品牌效應在民用車中都是首屈一指。但是國情不同早就了不同的汽車設計理念。
德國，歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不緊迫，德國高速公路的設計時速也是很高，其法律允許某些高速公路不限速，所以德國車的發動機最大扭矩的轉速相對較高，對於油耗的控制也不是其重中之重，旨在高轉速換檔，高轉速行使。德系車最大扭矩都在4000轉左右，所以德國人開車，高速上多數都是3到5000轉換檔。
德國雖然是歐盟最大鋼鐵生產大國，但是德國車對於汽車車體結構用料並不十分講究，但是對汽車結構的設計，強度的結構設計很講究，能用不多的料，設計出夠堅固的車子。
因為德國車在國內，主要以大眾奧迪寶馬為主，事實上低端車和高階車的差距很大，**差距也很大。
日本，經濟發達，能源和鋼鐵緊缺，交通擁堵所以日本設計的汽車多數著想於低油耗和經濟型。目前日本的發動機是全世界民用最先進的發動機（民用車不考慮超大排量跑車發動機，不考慮法拉利等大排量大馬力發動機），能以最低的油耗行使更大距離和提供更高動力，當然其輕量化的車身也是一個因素。日本車對於市場的認知是比較徹底的，日系城市代步車，主要考慮經濟油耗，而擁堵的路況對於汽車安全來說沒有必要更高，所以日系低端代步車會將側重點放在油耗控制上而非汽車車體結構的強度上，但是強度對於城市交通的車速也是夠用的。
而日系越野車或者豪華車，則會兼顧車體結構和動力，舒適度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克薩斯等等。
日本在發動機上的科技含量相對較高，表現在靜音，相對低油耗的高動力，最後就是日系車的發動機壽命也確實更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發動機磨損小等特點這都是公認的。
日本變速箱目前也是民用界世界領先，無論是大眾的低端polo高爾夫還是德系的其他品牌高階車，變速箱都是日本愛信精機公司生產的。就連德國車的車窗玻璃都不例外。
日系車對於車內飾的人性化設計也是最好的，不用看中控 手一摸就能開空調，手一模就能開除霧，等等。這些歐美和德系就沒他好了。
美系汽車從50年代之前就以大馬力為天，因為美國空曠的農田和郊外暢通無阻的道路，美國車非常注重霸氣外表和大馬力，80年代美國發現石油問題和汙染後得以收斂，但是美系車還是給人高油耗的感覺，特別是美系眾多的中端品牌根本不出2.0以下排量的車，雖然現在的美系民用代步家用車也向地排量靠攏，但是看看其眾多產品如福克斯等等都在同級別排量的汽車中擁有更大的動力，當然油耗也更大。美系車的內飾也更加前衛，這個也和其美式文化有關，在面向年輕人的車上如科魯茲，愛唯歐，嘉年華的內飾都很現代化很星球大戰，而同樣的年輕人車日系德系就不會那麼誇張。
美系車在車架設計上崇尚多料少技術含量，實際上這個和成型工藝有關，越厚越堅固的鋼料，越難折成想要形狀。而且在美國鍊鋼行業中，中等厚度的鋼板出貨量最大，自然而然也就採購這樣的鋼板了，美國人認為，汽車用更多的鋼鐵沒關係，因為汽車報廢后鋼鐵是可以**利用的，所以美國車在車架結構設計中就顯得比較簡單，不會用太多複雜的形狀和加強筋去加固車體而是採用更厚的鋼體材料做出相對形狀簡單的車體內部加強結構，這個又和日本德國有很大的不同。美系車在人性化設計上是這3種車中相對最差的，類似大黃蜂科麥羅，林肯等一些中高檔車，甚至駕駛員的視野會因為擋風玻璃面積小而受影響。
當然現在汽車市場全球化以後，美國車也紛紛推出了很多低油耗 動力勉強夠用的車了。
2樓：匿名使用者
日本車是由輕車加中等發動機，所以動力和省油方面很不錯，但是穩定，安全和舒適來說，德系車是完美超越日本車的。就拿日本的gtr來說，如果gtr超過了700馬力，該車的穩定和超控就會大打折扣。但是德系車很大一部分都可以超過700馬力並且依然擁有很好的超控。
而且日系的發動機和德系的發動機比較的話，德系的發動機可以用的很久。再者，日本車發展年代比德系少了很多。所以，從高檔車來說，德系的車要比日系車好很多。
其實主要取決於買車的人的定位，如果只是省油和代步的話，日本車很適合。但是日本車的安全效能就不做評價了。對了，還有日本車的中低檔裡面，很多車會有剎車不是很好的現象。
一.德系車優點：
近年，德系車引領潮流，如日中天，雖然單個車企銷量冠軍被通用搶走，但依靠南北兩個大眾的搶眼表現賺得盆滿缽滿，利潤一再創新高。
傳統技術領域有領先優勢,保持了數十年的嚴謹的工作作風，質量保證體系使用康采恩標準—是世界上最嚴格的質量標準，對產品的質量追求完美無缺，大多數車型設計標準為三十萬公里無大修。
百花齊放：大眾、寶馬、賓士表現搶眼,大眾之外，寶馬、奧迪、賓士這三駕豪華「馬車」也是開足馬力奔跑，為德系車的輝煌「添磚加瓦」。
精良的造車工藝,一般工藝好，技術硬，車身較堅固，保守內斂、經久耐用、崇尚可維護性和可靠性，追求速度感等等，追求每一個細節，以大眾為例，可以說能在汽車上體現的細節，在大眾身上都有影子。
車型多,德系車是世界車市的重要組成部分。德系車不僅工藝高超，而且德系車品牌眾多，每年推出的新車型或升級車型眾多。
引領汽車發展潮流,德系車一直以來都是世界車市上不可或缺的主要組成部分，德系車品牌每年旗下的新車釋出必將引領當時的車市的潮流。
缺點：售價偏高，養護費用高,德系車品牌在市場上表現好的主要以寶馬、賓士、保時捷等一眾高階名車品牌為主，所以在售價方面德系車在給人的印象中是給有錢人開的車。而且德系車在中國國內維修養護費用比起其他派系的車稍高。
產能不足，需候車或加價,一方面，人人以購買一輛德系車為榮，高爾夫6、奧迪q5候車需要半年以上。另外一方面，加價加裝盛行，消費者怨聲載道，一旦積累到不可壓抑的程度，爆發在所難免。
專為中國設計車型不多,也許是德系車主要的市場還是在歐美，所以在中國推出的車型基本是和歐美推出的車型一致。有些車型的設計不一定適合國內的國情。專門為中國市場量身定做的車型比較少。
德系車燒機油,前段時間圍繞著德系車(奧迪、帕薩特等車型)燒機油的問題，各方面來自車主的投訴不少，這讓一向鍾愛的德系車的朋友心中籠罩著一層陰影。
二.日系車優點：
源自日系廠商對新技術大比例投入，深挖傳統內燃機的升功率。其技術代表是豐田的vvt、本田的vtec這樣的氣門控制技術，同樣也有小型渦輪增壓技術等。日系車強調的經濟性是一個整體的概念，不僅油耗低，耐用和維修費用也要低，所以日系車更多是改進自然吸氣發動機。
日系車為了降低成本，在部分位置的材料強度上沒有歐系車紮實，汽車安全設計主要還是看車身結構，但日系車一直強調的潰縮吸能和獨特的保護結構是完全可以達到同樣高等級安全保護的，這也就是為什麼日系車在美國市場依然受到熱捧，並且在碰撞測試中並不落後的原因。
日系車精緻
現在可能很難感受出來日系車比歐系車精緻了，畢竟全球同質化很嚴重，在用料和裝配工藝上並沒有什麼區別。所以現在所說的精緻性，更應該說是「人性化」，日車系在設計上往往比歐美車更符合中國人的審美觀。比如日系車的車內空間感，往往是車的軸距並不佔優勢，但是車內空間卻更大更舒適。
日系車缺點：
日系車材料廉價,日系車的主要缺點在材料選擇上可能比較廉價，外**起來不夠大氣，不大適合商業行政人員
國人的愛國情節,另外就是國內某些原因，導致人們對於日系車的誤解很多，正如網友所言也許它最大的缺點就是日系二字。
日系車安全效能令人擔憂,車身較輕、節約成本的痕跡較多，有人指出，日系車的鋼板較薄，安全係數降低，不過節油和安全好像一對天敵，一個上去了，另一個就要降下來。
日系車後防撞樑對乘員的保護很重要，但日本車20萬以下的不安裝，20萬以上的車中，crv沒安裝，天籟安裝但很薄;日系車所用的jfs鋼號規格是以抗拉強度為標準的，而無論是590鋼還是980鋼，與抗拉強度動輒1000多的歐美系車相比有一定差距。除此之外，他們在這種最高強度鋼的使用上也與歐美車系存在一定差別。
esp是什麼東西?懂車的人都知道，這個東西關鍵的時候會救你的命。安裝一個esp需要7000元左右，但是日系車為了節約成本，普遍不安裝esp。
世事無絕對，在安全性上，也不是所有的日系車的安全保障性都不堪一擊。
3樓：天地新參者
汽車技術上，德國品牌像是班裡家境優渥、有興趣愛好、成績不錯的好孩子，按照自己的路線茁壯成長（當然也偶爾有走歪了的時候），不急不慌，大多數時候總體成績都不錯。
而日本技術（尤其是本田、馬自達、斯巴魯、或是雷諾合併之前的日產）很像班裡家境一般、但總憋著一股不服輸的勁兒的小孩，性格內向執著，努力鑽研+敢想敢幹，給自己定下明確目標，比如哪些科目一定要滿分——居然能成功逆襲，讓人津津樂道。公佈成績的時候眼中帶著內斂的小驕傲，那種感覺很吸粉。
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4樓：汽車權威性博導
日系車天天研究六十邁碰撞測試，在這基礎上能省則省，例如日系車廉價拼接車門比大眾一體成型車門節省三千元，日系車廉價點焊車身比大眾鐳射焊接車身成本上節省幾千元，日系車廉價鐵皮油箱，廉價鈑金材料，沒有剎車優先系統，沒有空腔注蠟工藝，豐田都要節省好多成本。超過六十邁碰撞日系車車身剛性很難承受，很多日系車六十邁碰撞成績不錯同時又是死亡率最高車型，德系車鈑金車架強度高，沒有日本人專業研究六十邁碰撞測試，很多德系車六十邁碰撞成績一般又是0死亡率車型，例如途觀是2023年四款0死亡率排名第一，任何日系車死亡都比途觀多。雅閣婚禮門，凱美瑞四車碰撞事故，都是日系車車內人員大量死亡，其他車人員沒事。
**凱美瑞雄縣車禍，凱美瑞車內八人無人生還。邁騰保有量最大也沒有雅閣凱美瑞慘像
5樓：皓龍
每個品牌的車輛都會從研發開始帶有本國道路情況的固有套路，這是無法避免的
比如大眾，30多萬平方公里 只有8000萬人口，中國江蘇也是8000萬人口，面積剛過10萬，這就決定了，大眾不可能適合中國路況，畢竟德國車首先要適應自己本國的道路情況不是？
日系車 從 人多地少 和中國沿海情況類似，所以從出生就註定比大眾更適合中國國情，再加上 歐洲人和亞洲人 體型差距，性格差距 開車習慣等等。。。
很明顯 至少對中國人來說，日系車比大眾遠遠更適用（以上言論只客觀論車，不夾雜其他因素）
請問日系車和德系車哪種好，日系車和德系車買哪個好些？
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日系車裡，哪個車比較好？德系車和日系車哪個好一些？
雷克薩斯，是一款非常好的日系車，而且我非常喜歡黑色，看起來特別的大氣，也特別的高階。尼桑。這款車價效比特別高，這些小毛病特別的少，非常的省油，是最具價效比的車。東風日產，這款汽車的銷量一直居於為首，是很多人的首選，所以整體來看，還是很不錯的。德系車和日系車哪個好一些？日系好點。首先需要指出的是一個與...
日系車和歐系車選哪個，選車必看，日系車和德系車哪個更結實
當然歐系車好啦！桑塔納1985年至今26歲，捷達1979年至今32歲。我就想不通，日本車的託為啥總拿歐系的老傢伙跟日韓的壯小夥比呢？歐洲那些汽車公司抱怨過什麼嗎？歐洲車是大人有大量，不跟小日本計較，讓顧客拿事實說話懂不？大眾算是德國最低端的品牌，普桑捷達是大眾最低端的車型，也就是說桑塔納和捷達是德國...