1樓：l人間小甜餅
知道中國想要修建一條橫穿喜馬拉雅山的鐵路時，西方的**都感到十分震驚，法國，英國等國家都在各種渠道宣稱這件事情，而且給的標題就是十分的逆天。當時不僅是西方人，還有中國人都感到很震驚，因為當時大家都以為在青藏修建的鐵路已經是人類的奇蹟了，畢竟被稱作世界屋脊的鐵路，而既然想要在修建一條橫貫喜馬拉雅山的鐵路，那麼是否想要把喜馬拉雅山鑿穿？當大家瞭解到這個訊息之後，都感到不可置信。
中國修建的穿過喜馬拉雅山的這個鐵路長度達到540公里，全程分為了兩段，第一段就是在我國境內，第二段就是在尼泊爾，主要是方便兩國的交流，喜馬拉雅山被大家認為是世界上最高的山脈，所以在這樣的情況下修建喜馬拉雅山是有非常多的困難的，一方面是修建人員要面臨非常嚴重的高原反應，另一方面是砸穿這個喜馬拉雅山是一件很難讓人相信的事情，因為長年的冰雪覆蓋，再加上想要打穿喜馬拉雅山存在著極其不安全的因素。<>
但是最後中國做到了，真的貫穿了喜馬拉雅山，中國能創造這種世界奇蹟的第乙個原因就是我們國家在鐵路方面的成熟，從修建青藏鐵路的時候，那個時候很多國家都認為那是不可能的事情，最終我們國家也是完成了挑戰，而打穿喜馬拉雅山同樣如此，我們國家在修建這種鐵路方面有著非常豐富的經驗和非常先進的技術，之前修建川藏鐵路也存在著一些難題，因為攻克了，所以在修建喜馬拉雅山鐵路的時候難度也有所降低，再加上總結之前的經驗，也就為我們中國的鐵路能夠貫穿喜馬拉雅山奠定了乙個基礎。當時想要修建中尼鐵路，形成中國和尼泊爾通車的時候，因為馬拉雅山的山體太過龐大，沒有辦法繞過它進行修建，所以只能選擇打隧道的方式，大家也知道喜馬拉雅山也是非常重要的，所以在這個修建的過程中不能進行炸彈炸開，只能使用打隧道的這種方式一點一點的鑿出來。<>
修建這段鐵路難度最大的就是在喜馬拉雅山體打隧道，乙個是因為它的海拔比較高，大家容易出現高原反應，另乙個就是氣溫太低，長年的冰雪覆蓋，為了攻克這個難題，我們國家的相關研究部門也是直接研究出了一種新型的打通隧道的機器，就是盾構機。這個盾構機的直徑有15公尺，長度更是達到了94公尺，可以說它的體積是非常龐大的，就是通過研發這種機器，成功的打通了喜馬拉雅山的隧道。我國在修建這條隧道也投資了幾千億萬元，如果能夠修建成功，同時也意味著我們國家掌握了鐵路方面最先進的技術。
2樓：喵喵子
為了能夠在喜馬拉雅山順利的開鑿隧道，我國特地研發了隧道盾構機，因為這種高科技的使用，還得讓我國家喜馬拉雅山成功鑿出了一條隧道，中國這條鐵路橫穿喜馬拉雅山，這條鐵路實在是逆天般的存在。
3樓：這斯
中國的鐵路運用技術克服喜馬拉雅山的艱難險阻，克服高寒惡劣天氣，鑿洞開道。
4樓：網友
在穿山過程中，南亞的盾構機是非常有用的穿山利器，穿山建隧道都是以肉眼可見的速度實施！而其他的一些建造工具也準備齊全，為建造鐵路做出了貢獻。
5樓：曲水流觴
首先是我們國家經濟發展，有足夠的經濟發展交通，其次就是我們的勞動者以及方案設計者的努力了。
中國鐵路穿鑿喜馬拉雅山，這樣的壯舉是如何實現的呢？
6樓：節丫
喜馬拉雅山脈。
藏語意為「雪的故鄉」，是世界海拔最高的山脈，是東亞大陸與南亞次大陸的天然界山鎮哪悉，也是中國與印度、尼泊爾。
不丹、巴基斯坦等國的天然國界。
全長2400公里，是世界上最高，也是最年輕御乎的山脈之一。 它的自然氣候極其惡劣，平均海拔高達7000公尺，常年積雪覆蓋 。
喜馬拉雅山緩褲脈最典型的特徵是扶搖直上的高度，一側陡峭參差不齊的山峰，令人驚歎不止的山谷和高山冰川，被侵蝕作用深深切割的地形，深不可測的河流峽谷，複雜的地質構造，表現出動植物和氣候不同生態聯絡的系列海拔帶(或區)。
而這也意味著，在此山脈，人們想要開展工作幾乎是難如登天。
據2015年4月9日《中國**》
報道，中國和尼泊爾將考慮修築一條穿過喜馬拉雅山的鐵路，從日喀則。
延伸至兩國邊境的吉隆，全長540公里。當時報道稱，中國的青藏鐵路。
已經將拉薩、日喀則等高原城市和中國內地相連。現在，「中尼鐵路。
有望把青藏鐵路延長到尼泊爾。 這無疑是備受矚目的一條報道，技術上可行嗎？
儘管有各種困難，但都有辦法解決。總的來說，修建喜馬拉雅山隧道技術上是可行的，但現在依然是個願景。」王夢恕當時表示。
而且在地質條件極其惡劣地區修建鐵路，成本基本上是「一公里乙個億」。
但中國工程師做到了，他們克服一切困難真的將這條修建起來難於上青天的夢幻鐵路修建了起來。 為了做到這一壯舉，中國工程師們拿出了我們的：京華號盾構機。
總重量達到4300噸，總長度則有150公尺，開挖直接達到了驚人的公尺，堪比五層高樓。
個頭龐大，效能配置領先全球，堪稱是盾構機之最。整體組成分為導向系統，掘進系統，同步注漿系統，拼裝系統等多個部分。 正是有了如此寶貝，我國工程師才能完成全世界海拔最高的中尼鐵路。
7樓：冀北小靈通
這樣的壯舉是在研發人員與工人的共同努力下實現的，不失為當代的一項壯舉。
8樓：天才人物我無敵
不得不說，這樣的壯祥大舉的背後，真的信桐有很多的工人付出了我們看不到滑宴坦的汗水，這個過程是非常艱辛的，也是非常辛苦的。
中國鐵路「逆天」穿鑿喜馬拉雅山？背後哪些難度需要克服？
9樓：二狗說娛樂兒
中國鐵路「逆天戚絕」穿鑿喜馬拉雅山？背後的難度是毀瞎非常的大，首先是這條山脈在地球上屬於非常罕見的，地質堅高餘姿硬，難度巨大。
10樓：細細
背後的地質問題是需要克服的，這個，真的是非常大的乙個難題了。
11樓：石桐桐
地形汪明較為複雜，需要開闢隧道，難度非常大，在我國路段的鐵路範圍較長，鎮陵物還要考慮鐵路御液的抗寒性以及日常維修與管理。
穿越喜馬拉雅山！全球最難施工的鐵路要來了，建成後利好什麼？
12樓：老馬看百態
我認為穿越喜馬拉雅山的中尼鐵路一旦建成，將能夠增加中方在南亞地區做前的影響帶胡改力，同時也能夠讓尼泊爾的產品更快的走向中方市場，除此之外，也能夠加強中尼之間的合作關係。
當中國和尼泊爾宣佈要建設穿越喜馬拉雅山的中尼鐵路後，很多網友都感到無比的興奮，因為大家都很清楚，鐵路想要穿越喜馬拉雅山確實有很高的難度，如果能夠實現這項工程的建設，那麼中國和尼泊爾之間的關係必定會變得越來越緊密。
由於青藏高原的影響使得中方在南亞地區的影響力並沒有太明顯的提高。而如果能夠成功建好中尼鐵路，那麼中方在南亞地區的影響力必然會有著相當大的提公升，這對於中方擴大南亞市場的發展，也將會帶來極大的推動，所以我希望中尼鐵路能夠早日建成，因為這對於中國的外貿產業也將會帶來相當大的幫助。<>
要知道中尼鐵路的修建對於尼泊爾來說，也有著非常重要的意義，因為在中尼鐵路建成之前，尼泊爾的產品根本無法快速流入中方市場，這對於尼泊爾的產品外銷必然會帶來相當大的影響。而在中尼鐵路建成之後，尼泊爾的產品就能夠開啟通往中方市場的渠道，這對於尼泊爾的經濟發展同樣會帶來相當大的推動。<>
如果中尼鐵路能夠順利建成，那麼中尼鐵路就會成為中國和尼泊爾合作的典範。如果中國和尼泊爾未來想要繼續加強合作，那麼中蠢判尼鐵路的建設就能夠起到很好的借鑑作用，當中國和尼泊爾之間的合作關係變得越來越緊密之後，這對於中尼兩國的發展都有著相當重要的意義。<>
13樓：兔子舞
帶來的源罩影響是非常積極的，畢竟建成之後對於中國後續的發展也將會帶來更加積極的雹兄鬧作用，而且有利於和其他國家塵旦之間的**往來，所帶來的影響也是非常重大的。
14樓：嘟嘟生活百科
修建青藏鐵路時，我們克服了高原缺氧、生態保護和凍土保護等問題，在川藏鐵路上，我們直面巖爆、泥石流、滑坡、冰湖潰決、洪水等災害，而中尼罩橋鐵路匯聚了兩方所有挑戰。如鄭悶遊果說青藏鐵路是乙個臺階，川藏鐵路是另乙個臺階，那麼中尼鐵路修建好了，將會把我國喊銷鐵路建設帶到新的高度。
穿越喜馬拉雅山！全球最難施工的鐵路要來了，你對此有啥期待？
15樓：熱愛生活的小枕
2022年8月11日，中尼雙方一致表示，要修建一條穿越喜馬拉雅山的中尼鐵路要動工了。這是全球最難施工的鐵路，對於基建狂魔的中國來說，要遇到新的挑戰。對此我十分期待。
中尼鐵路施工難度是前所未有的。
中尼鐵路的難度要高於3000億的川藏鐵路。整條中尼鐵路在1000多公尺的高原上，空氣稀薄，施工難度極大，而且周圍地勢複雜，陡峭。大型機械不好施工。
在吉隆藏布峽谷這段，巨大的落差使得建設建設鐵路不容易，只能靠橋樑和隧道連線。根據專家**，修建中尼鐵路，98%的路段需要用到橋樑和隧道，至少需要打通45座隧道。而且這段地形複雜，處在**帶和冰川上，可能遭遇極端天氣和泥石流的可能性較大。
中尼鐵路可能是全世界施工難度最大的鐵路，沒有之一。<>
正是因為環境複雜，所以中尼鐵路的造價需要300億，每公里鐵路造價至少上億元的開銷。但中尼鐵路建成後，沿途的旅遊資源能夠開發利用起來。因為我國跟尼泊爾接壤，所以這條鐵路建成後，會加快尼泊爾的經濟發展速度，促進跟我國的雙邊**往來。
雖然從經濟上來說，修建中尼鐵路有些「得不償失」。2021年我國對尼泊爾的外貿進出口為億元，進口才億元。投入與得到遠不成正比。
但是從長遠的角度看，中尼鐵路建成後，再向南延伸，可以到達印度，甚至直接到達孟加拉灣。我們可以打通歐亞大陸的鐵路網，海上「絲綢之路「我們可以在極端情況下襬脫海上的封鎖。中尼鐵路的重要意義在於不僅可以連通中尼兩國，還可以吧南亞跟東南亞的鐵路網並在一起，形成海上絲綢之路。
16樓：北山一師
第1點特別期待這樣的鐵路能夠竣工，第2年也希望鐵路修成的那一天，那麼整個的景色會很壯觀，第3點我特別期待，如果真的施工成功了，大家就可以去那裡的。
17樓：黎昕科普知識小屋
我是希望這個鐵路能夠儘快的完工，但是也要大家注意安全，希望這個鐵路能夠看起來比較輝煌一點。
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