1樓：校花陽萌萌
如果直接地油加速到100公里/h，那麼這段時間的平均燃料消耗量比每80公升120公里/h巡航高8倍以上，慢慢達到燃料消耗的近4倍！整個過程開了174公尺，消耗了公升汽油。很少人能用現在的發動機技術達到40%的熱效率。
大部分在30%到40%之間。也就是說，60%到70%的油直接變成熱量浪費。而且我們都可以清楚地感覺到，如果開「猛」車，車會比平時更熱。
是的。在激烈的駕駛中，汽油浪費將進一步加劇。
根據上述資料，和燃料消耗量的差異約為20%，以92號汽油。
韓元/公升的**，地油加速0-100公里/h約為韓元，緩慢加速需要韓元。就像很多車主說汽車在形式上不能使勁踩油門一樣，這樣做會讓汽車用更多的油，很多車主已經相信是真的，已經開始實踐了。但是不久前，汽車研究領域的一位專家專門反駁了這件事，很多車主聽了後後悔不已，後悔沒有來得及知道。
專家們說，汽車行駛時用力踩油門，不僅不會增加汽車的油耗，甚至比你慢慢開車還能節省更多的油。為什麼會這樣呢？專家們解釋說，當汽車用力踩油門時，汽車的發動機內部工作速度可以達到最大，這樣汽車內部的汽油燃燒情況也可以達到最高。
而且，加速時汽車的離合器系統和變速系統更加痛苦，他們倆的工作在加速時達到平衡，巧的是，達到這種平衡的汽車可以節省油。
當然，如果你想達到最好的省油駕駛，這裡推薦的是保持你的車處於中等油門狀態。如果你把汽車保持在很低的時速，裡面的汽油不僅不能完全燃燒，還會造成汽車的積碳現象，大部分汽車引擎都因故障而損壞。那不是我們平時可以隨時用力踩油門嗎？
當然不是這樣。帶著汽車跑的時候，如果當時有用力踩油門的動作，你的車就不會離報廢很遠了。所以我們平時開車的時候，如果你真的想省油，那麼怠速行駛是絕對不能接受的。
因為這樣做對汽車的傷害最大，但還不省油。如果你在高速上，在確認周邊情況後，最好保持汽車的速度在比較高的數值。這樣才能達到你所謂的燃油經濟性的目的。
2樓：哇塞塞影視剪輯
影響不是特別大。踩油門的時候一定要輕輕的踩，千萬不要一腳踩下去，避免損害變速箱。
3樓：蘸點軟妹醬的啦
踩油門的輕重對油耗影響是有的，應該慢慢踩，慢慢松，這樣的話對蠔油的影響就小了。
4樓：注意防滑
當然是比較大的了。踩油門的時候要使勁踩，然後輕輕抬，意思就是說要加速的時候就一鼓作氣加速，速度上去以後輕輕搭在那就可以了。
5樓：愛小樹苗
對油耗的影響是非常大的，應該在行駛的過程中輕踩油門，而且不要一腳踩到底。
為什麼我的車越踩油門越省油反而輕踩油門倒費油
6樓：匿名使用者
很多人在平坦的道路上行駛時，將汽車加速到相當的速度後，踩下離合器踏板掛空檔，利用慣性行駛。待汽車速度降低後再掛上高檔慢慢加油提高速度。如此反覆藉以節省燃料。
其實，在汽車掛空檔時可以節省一點燃料，但當汽車速度降低後再加速到原來的速度時，必須消耗比原來更多的燃料，這樣兩相比較，燃料絲毫沒有減少。如果對此結果有懷疑，你可以在目己的汽車上試驗－下，加滿油按正常操作行駛一段距離，記錄下汽油消耗的情況。然後加滿油，按上述方法再跑一段相同的距離，檢查結果必定相同。
經常換檔行車，沒有達到節省油料的目的，相反，多次操作，對離合器、齒輪等機件的磨損很大，最為重要的是空檔行車還有很大的危險性。－輛汽車在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地鬆開油門，改踩剎車踏板實施緊急剎車。這時候若汽車處於正常操作中，從車輪到所有傳動系統都與引擎緊密結合在一起。
引擎轉速變慢，對於憑慣性飛跑的汽車產生一種制動力量，也就是人們通常說的「引擎剎車」。 這樣，一方面可以防止瞬間剎車的壓力使剎車鼓咬死而減低剎車效果；另一方面能使左右兩個車輪剎車的作用保持平衡，使車輛安穩地緩慢下來。相反，如果行駛中早已換成空檔，一踩緊急剎車，則底盤傳動系統與引擎不聯結，沒有引擎剎車作用的幫助。
這樣，不僅剎車效果不佳，更會使車輛失去平穩而左右滑行，最終司機因無法控制汽車而肇事。而且這樣剎得越快，剎車用力越猛，制動力越差，滑得越厲害。說到這裡給大家提個醒，如果剎車時踩下離合器，其結果同樣不妙，尤其下坡時，更不能以空檔或踩下離合器剎車，否則，很容易失去控制而闖禍。
如此，我們也就知道了在學習汽車駕駛中，為什不準在停車前先踩離合器或先換入空襠的道理。同樣，有些人常常把左腳在離臺器踏板上面休息，也是不正確加危險的。
7樓：匿名使用者
你好，任何一輛車都有它最經濟的速度和發動機工作轉速。比如你開手動的，4擋1800轉的速度行駛，速度為60公里每小時，那麼百公里油耗可能是8公升，如果你用2500轉的發動機轉速去開，速度是80公里每小時，那麼百公里油耗就可能是公升。所以，一輛車省油不一定油門要輕，經濟速度和經濟發動機工作轉速才是最好的。
一般情況下，發動機保持2000-2500轉行車是比較節油的。
油門是控制出油量的嗎？該如何正確的踩油門？
8樓：精英大神
汽車已經普及到家家戶戶，同一款車型的年銷量可能達到幾十萬輛。雖然車是一樣的，但是油耗卻大不相同。每個車主開車都有自己的駕駛習慣。
以加速器為例。有的車主開車更猛，踩油門更狠，但有的車主更溫柔，油門總是對的。今天我們就來討論一落車主踩油門的不同方式對汽車油耗的影響！
汽車作為當今社會的交通工具，沒有它是回不了家的。我把中秋節帶回家了。乙個朋友早上6點起床趕車，買了一長串的票，等了一長串的車。
整個上午過去了，有車的老司機已經到家吃了一頓熱飯。他感覺到各種不好的情緒，暗暗想著攢錢買車。這就面臨了乙個新的問題，就是新車拿來之後，或者新手司機總是控制不好油門，或者以自己喜歡的方式。
其實很多時候，踩油門是不對的。下面老司機教你如何正確踩油門。車輛勻速行駛時，有的車主選擇保持油門踏板，但有的車主選擇踩油門踏板。
兩種駕駛方式哪個對車輛的燃油經濟性更好？車輛的燃料消耗率由車輛發動機決定。發動機的油耗控制主要基於車輛的噴油量。
發動機噴油量大，時大時小，造成噴油不均勻。發動機內部空燃比始終處於乙個可變值，發動機的燃油效率自然低。油耗會更高。
油門決定了車的動力和車速。汽車在行駛中踩油門是一項非常重要的技能。很多司機只考慮踩油門時進入發動機的油量，認為我多給發動機加油就能給我提供非常好的動力，從來不考慮燃燒充分的問題。
我們控制踏板量，就可以控制發動機的進氣量，讓燃油有足夠的氧氣充分燃燒，從而控制發動機轉速。就像我們吃飯的時候，如果喂的太多，但是肚子太小，吃飽了就動不了，就會導致更多的營養物質浪費。同樣的原理也適用於發動機。
對於發動機噴油控制，如果油門始終均勻持續踩下，發動機ecu會檢測到發動機進氣門的開度始終均勻恆定。ecu會認為車輛想要穩定勻速的行駛，所以ecu會非常精確的控制這個量，發動機燃油缸內的空燃比會達到的精確狀態。此時發動機的燃油效率最高，對應的油耗最低。
9樓：有知居
油門控制的並不是出油量，而是控制節氣門的開度。現如今的汽車，出油量全由行車電腦控制，而油門控制的是節氣門，在節氣門旁邊有個感測器，通過感知節氣門的開度多少把資料傳回給行車電腦，行車電腦再根據傳回來的資料進行噴油。
10樓：山西巨集盛星辰
不是的，油門是用來控制節氣門的，踩剎車的時候速度不要太快，一定要輕輕的，車輛在起步的時候一定要先踩離合器之後再踩油門。
11樓：夾竹桃
確實是這樣的，油門應該慢慢踩，不要猛的踩到底，這樣才是正確的。
為何同樣的車不同的人開油耗不一樣？開車時如何踩油門才會省油？
12樓：職場導師小璇璇
因為每個人開車技術不同，習慣不同，所以油耗就不可能一樣，開車時想喲省油，就平穩的踩油門，別深一腳淺一腳的。
13樓：路邊的風兒
因為駕駛人在駕車中，起步，停車，加速，換擋等各個環節的操作習慣，熟練程度不同，所以油耗就不同。所以想要節省汽油，起步就一定要平穩，也要儘量少踩制動板，要利用放鬆加速踏板的方式來減速，而且一定要避免行車中突然加速，檔位也要適當，不能在掛低速檔的情況下，僅用加速板來加速等等。
14樓：春季的風啊
是因為他們行駛的路程不一樣，可能開車的方式也有所不同。一定要慢慢踩下去，可以省油。
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