1樓：教育歲和導師
這樣的行為當然不能只歸咎於快遞員，雖然將快遞投放到快遞站點已經成為常態，並且對於快遞員來說可以減少很大的工作量，但這樣做的確可以減少大家的一些拿快遞的困擾，因為很多人白天基本上不會在家，當快遞員上班時我們也在上班，是沒有辦法正常收取快遞的，雖然仍然有一部分人白天可以收取快遞，但畢竟是極少數，如果真的覺得這樣的行為不方便，那麼可以在app設定，直接將快遞送貨上門的，如果不去設定快遞員會預設將快遞投放到快遞站點的，因為大家不知道可以設定，所以便出現了有一部分人其實不太願意將快遞投放到快遞站點的，其實這樣的行為也不能完全歸咎於快遞員，這是大部分人的常態，送貨上門無法收取，快遞員又不可能多次投放，這是嚴重浪費工作時間的行為，所以這件事情不能完全歸咎於快遞員，雖然他們的因素站一部分，但沒有嚴重到全部都是因為他們的原因。
一、這件事情不能完全歸咎於快遞員
面對這樣的現象其實不能完全歸咎於快遞員的，因為快遞員也是因為工作所需，在他們正常的派送時間時，的確很多收貨人是沒有辦法及時收件的，大部分都在上班，除非週六日的事件可以在家收取快遞，否則其它時間段應該不會有太多的時間去收快遞，那麼將快遞放到驛站便是一件最好的選擇，收件人可以選擇自己合適的時間去收取快遞，這樣對於快遞員，對於我們來說都是有很大的便利的，何樂而不為呢。
二、不告而投的方式其實是可以改變的
如果大家真的覺得這種方式不方便的話，完全可以在app上設定不放驛站，設定直接送貨上門，這樣快遞員就會將所有的快遞都送貨上門的，如果能夠及時在家收貨，完全可以去設定的，不設定的話系統就會預設將快遞投放到快遞站點，所以其實也不是不告而投，只是我們沒有及時去設定相關的資訊罷了，這不能歸咎於快遞員，這也是他們的工作，我們理應給予相應的理解與支援。
所以這件事情不能完全歸咎於快遞員，雖然這樣的方式能夠方便他們的工作，但同時也方便了我們的工作，所以這件事情需要從雙向的角度去看。
2樓：夏季微涼
這並不能簡單的歸咎於快遞員，因為快遞員也只是為快遞平臺辦事，說的直白點就是快遞員其實只是平臺的乙個員工，出現問題當然還是要找幕後的老闆。
3樓：娛樂王可樂
當然，這種行為不能只歸咎於快遞員。雖然把快遞放在快遞**上已經成為常態，可以為快遞員減少很多工作量，但確實可以減少一些拿快遞的麻煩，因為很多人白天基本不在家，而且當快遞員上班的時候，我們也在上班，所以沒有辦法正常領取快遞。
4樓：星座達人小小強
應該不能歸咎於快遞員吧，這是菜鳥驛站的產生所導致的，應該怪菜鳥驛站。
5樓：你真的好嘛
這不能。這種現象頻發是多方面的原因，不能單單隻怪怪罪於快遞員，不能把快遞員當替罪羔羊，而把責任推卸給他們。
6樓：哇塞塞影視剪輯
當然不是。快遞員並不是主要的因素，我認為真正的罪魁禍首是快遞公司。
7樓：在雲夢山駕著神鵰採靈芝
快遞員不想背鍋，又能怎樣。
快遞不送上門漸成行業潛規則，造成此現象的原因是什麼？
8樓：蕾蕾
因為他們覺得沒必要這樣做，快遞員不送上門他們也可以得到相應的報酬，他們何必浪費時間送上門。
9樓：戶冰鑲
由此暴露的，是快遞公司自身的管理問題，甚至是快遞行業的整體服務意識不高、業務模式不合理的問題。快遞員工作量太大、忙不過來，就應該增加人手，不能蘿蔔快了不洗泥，為節約成本而罔顧服務質量，更不能因此就讓快遞員疲於奔命，付出越來越多的勞動，收入卻沒有增加甚至還有所下降。
10樓：老司機豆丁堡
造成這一現象的原因當然是縱容，就說在上海吧，業務員都是送貨上門的，但是回到我們小縣城，從來沒有送上門，而且連樓下都不會來。
快遞業迎來新一輪業務高峰，末端投遞壓力較大，為何會造成這一現象？
11樓：小吉吉學長
之所以造成這種情況主要是多地快遞受疫情影響，多地的快遞分揀員出現了陽性症狀，導致快遞業務出現停運或者無法派送的情況。而且近期又正逢雙十二，龐大的快遞需求導致多地快遞站點積壓。
快遞究竟怎麼回事？
雙12月以來，快遞停運、無法送達等問題成為熱議話題。受疫情影響，多個省市配送網點暫停營業。有關部門多次表示，將盡快著手，確保快遞行業正常運轉。
連日來，部分快遞網點陸續恢復營業。但快遞員短缺、包裹積壓、經營壓力大等問題逐漸凸顯，成為快遞網路的沉重負擔。<>
疫情導致多家快遞倉庫爆倉。
疫情管控放鬆後，物流散旁晌快遞並沒有成為輕鬆的時刻，相反，隨著放開後各地疫情的加劇，物流快遞進入了最艱難的時刻。新的疫情形勢下，快遞員感染的風險越來越大，讓本來就不多的快遞員雪上加霜，導致人手緊缺。受疫情影響，中通快遞、百世快遞、韻達快遞等快遞企業分別向客戶發出通知，表示受疫情影響嚴重。
並且在某些地區可能會出現不及時甚至未送達的情況。<>
快遞行業後續該如何調整？
隨著快遞行業的加速復甦，將迎來業務高峰的新篇章，但仍存在一些問題，如使用者對快遞的感受不理想、送達速度衝鋒慢、送達延遲等。當前，快遞企業全面提速網路資源，保障業務高峰平穩執行。郵政、順豐、京東物流等都開始加班派送，延長派送時間，確保最快的快遞派送。
中通啟橋、圓通、申通、韻達、極途、德邦等通過成立專職團隊、設立扶持**、加強人員招聘、各方產能配置等方式，協助基層網點恢復產能，保障配送渠道暢通。<>
12樓：娛樂
造成這一現象的原因非常攜晌多，但是主要的原因還是在租禪於現在疫情已經解封，很多實體店又可以繼續在網路上繼續發展，弊隱塵而顧客對於物品的需求依然存在。
13樓：匿名使用者
這段時間，快遞物流企業面臨著前所未有的考驗。放開之後，網點爆倉、快件滯留、快遞小哥感染。快遞物流一度癱瘓。
在各地積極調配人力、物力資源後，目巨集胡碼前快遞物流已逐步恢復正常，同時相繼發出宣告宣佈「春節不打烊」。
這次事件暴露出的人力短缺問題，其實早就存在，末端配送人員短缺問題並不是一朝一夕出現的。人力資源和社會保障部11月1日釋出2022年三季度全國做好「蔽哪最缺工」的100個職業排行。其中，快遞員位列第四，快件處理員、道路貨運汽車駕駛員、裝卸搬運工等職業缺工程度加大。
也正是因為用工荒、利潤壓縮、快遞量飆公升等癥結的存在，快遞送貨上門的問題遲遲難以解決，快遞物流企業、末端配送人員、消費者之間維持著微弱的平衡。
一旦打通末端配送在社群的最後100公尺，形成社群服務新業態，社群市場的潛力將不止於快遞送貨上門一項服務。應急藥品、生鮮糧油、日用百貨等商品代買，代寄快遞、檔案列印、遛狗喂貓等生活幫助，都將變成一秒到家的社群服務場景。這必然會改變居民現有的生活方式，讓每乙個使用者都能享受更有品質、更加便捷的生活。
14樓：夏理
主要因為末端投餘液帶豎蘆遞的時候，往往很多消費者都埋鬥不在家中，有的時候**都打不通，無形之中就造成了快遞積壓。希望有關部門能夠及時處理這類問題。
15樓：韓諾諾
主要是因為很多快遞正式員工被感染了，而快遞公司為了節約成本又不願意出錢找臨時工。
快遞不告而投現象常態化，你有過這種經歷嗎？
16樓：深圳的小杰
在各個社群，路邊，我們可以看到智慧型快遞員到處盛開，一方面，快遞更容易，另一方面，它也有利於那些在家裡的人。然而，一切都有利，雙重前面是**，每天也增加了快遞，越來越多的快遞者將不再送到門口。
如果微信還有簡訊通知，我覺得它是非常好的，有時家人不在家裡，它也是安全的內閣，它非常靠近房子。」在小姐中，快遞櫃子不是問題，但它更方便。
另乙個劉女士告訴記者，他已經默許了「不報告」的快遞「沒有報告」，只要你能獲得貨物，你需要他直接把它直接放在快遞櫃中，不要直接告訴我，這是預設。因為沒有人在我家裡，有些人不在乎，無論如何，旅行，我不會打擾，只要你沒有把它放在收集點，因為你已經去了幫助你找到了海是一樣的。
雖然每個消費者的吸引力是不同的，但大多數人都習慣於快遞櫃拾取，認為他們可以接受它。雙重十一即將到來，卷是越來越多的，每天從200多件件到每天，快遞員也表示通知快遞郭說：「例如，如果是每乙個**，估計那裡可能會增加1/3的成本，如果有很大的需要傳送，他將聯絡我們，基本上是所有的信封。
王女士說：「如果每個人都可以打**，我們無法完成它，90％的客戶被認可，因為他們已經開發了習慣，無論如何，靠近他們的家，我可以回到垃圾箱裡。」
商品的數量很大，時間很緊，還有越來越多的「不要報告」現象，大多數消費者都理解並發展了「習慣」的皮卡。然而，習慣並不正確意味著它，傳訊者有乙個要求詢問消費者的義務的通知，並不能降低這種「瞭解」看不見的服務質量。當您獲得個性化的服務需求時，「擊中」人力的故障壓力，如何優化最後一百公尺的交付，是快遞行業需要回應的問題。
17樓：小短腿的快樂
現在快遞基本上都是不告而投，例如中通、圓頭、韻達等快遞都是直接放在菜鳥驛站或者是豐巢櫃，連乙個**都不打。就連服務好速度快的順豐也變成這樣了，投遞小區快遞的時候都不送到樓上了，每次都先說放在驛站不同意才會送貨上樓。
18樓：庸予言爾
偶爾收到乙個資訊讓我去驛站領取，但我就沒去領就拖著等派送到家門口；也有過我家門口不開門，快遞員也不拿回等第二天再來，而是直接放門口，丟了算誰的？
19樓：小楊問答
有過，覺得很討厭，快遞到了我也不知道。其實告訴一聲，無論是簡訊**還是其他方式，至少讓我知道可以去**拿我的快遞就行了。
20樓：小小萌萌
我當然有過這種經歷啊，曾經有乙個快遞就被放在了菜鳥驛站當中，而且忘了告訴我。
21樓：天才人物我無敵
很榮幸，我還沒有經歷過這種事情，如果這種事情發生在我身上的話，那麼我真的會對快遞行業產生很大的質疑。
快遞不告而投成常事，你如何看待這種現象？
22樓：雜談鮮事
快遞不告而投成為常態，意思是說很多快遞他快到了他都不跟你說，就直接放到菜鳥驛站了，至於說會不會給你提供送貨上門的服務，對不起沒有這個選項，因為他們根本就不提供這種服務，這不是乙個選擇，是替你做了選擇。<>
現在你能夠從網上很方便的買到東西，但是買到東西之後，你發現快遞都不是送到你的手裡的，是直接送到你所在的小區的，是送到你所在的村莊附近的這個菜鳥驛站的，這種行為其實是沒有經過顧客允許的，我買的商品無論你他有沒有包郵，是我有沒有換郵費，我就想有對這個快遞的管理的權利，我有權利要求快遞給我送貨上門，當然了，身為購買者也應該配合快遞從業人員的工作，約定好時間不要放人家鴿子，但現在現實就是很多快遞公司他根本不給你提供這個選項，沒有送貨上門這個服務。<>
快遞公司這麼做說白了是為了降低經營成本，因為任何快遞到最後1公里的時候，它的成本都會上公升，速度也會越慢，如果說是這種集約化的運輸方式，比如從廣東運輸到河南，就是通過火車或者通過長途的客車，長途的貨車就可以達到運輸的效果，統一運輸，均攤到每乙個快遞上面，成本比較低了，但是如果說到了當地要給你配送上門，這個成本就大大上公升了，他們的利潤空間會被壓縮。<>
快遞不是不能送貨上門，因為現在市場上就有快遞能送貨上門，別的快遞都能做到的，四通一達也同樣能做到也應該做到，但是說他們不會做，因為換做是你你是老闆，顧客沒有跟你要礦泉水，你會免費送他一瓶嗎？你不送他你節約的成本呢，賺的錢更多了，這對於老闆來說是個好事，而且現在市場上也沒有特別明確的監管和懲罰措施，要求快遞必須送貨上門，現在把快遞送到菜鳥驛站，這不都是常態的嗎？無論你同不同意，現實就是這樣。
快遞到底應該做到什麼樣的服務程度，別的快遞能做到的證明有部分快遞不做是因為她懶，是因為成本比較高，他從利潤的角度來說，不願意這麼做，不是做不到，所以我們現在迫切需要乙個市場監管的條例規定快遞行業什麼樣情況下它必須也應該送貨上門，什麼情況下它可以放到菜鳥驛站，現在就是缺乏這樣乙個明確的條例。
快遞業的核心競爭力是什麼？
快遞行業的核心競爭力，歸根結底就是服務態度和快遞費用，乙個良好的服務態度，能夠帶動整個快遞業的健康發展，低成本的快遞費用，能吸引更多的客戶。如今快遞行業陷入了 戰，快遞都以白菜價賣，很大程度上對行業發展有所限制。但是，從長期角度看，快遞的核心競爭力絕對不在於 本質上來看，快遞是一門服務業，而服務業拼...
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