1樓：雷老師啊
地鐵隧道主要分明挖和暗挖】
明挖包括明挖法和蓋挖法：明挖就是開膛破肚的挖，明挖法和蓋挖法的區別是：明挖法先挖後蓋，蓋挖法先蓋後挖（先作好臨時路面或結構頂板再向下施工）。
上世紀六七十年代建設的北京地鐵一號線就是採用明挖法。
北京地鐵一號線明挖法施工。
暗挖包括噴錨暗挖法（礦山法）和盾構法：噴錨暗挖法用挖掘機或爆破開挖的方式在地下進行挖掘，並對圍巖採用相應的方式進行支護，因礦山巷道多采用此法，故名礦山法；盾構法詳見下文描述。暗挖是目前採用較多的施工方法，有條件的話，一般直接上盾構機。
現在的地鐵隧道施工會根據環境要求、施工條件、經濟性等因素採用多種方法結合進行施工，另外小型的涵洞會採用箱涵頂進的施工方法，預製好箱涵（類似下文的沉管）一邊挖掘，一邊頂進。
水下隧道主要兩種方法：盾構法和沉管法】
盾構法。在河床/海床以下施工，用盾構機進行開挖：千斤頂推動機器前進，前端用刀盤切削岩土，有相應的裝置將土運出。
於此同時，將預製好的鋼或砼襯砌管片接成環，管環和岩土壁的空隙進行注漿固結。最後形成隧道結構。
沉管法。陸上預製隧道管段，處理好將作為基礎的河床面（清淤、鋪設碎石、整平）。將沉管分段運輸到相應的施工段，進行沉放、安裝、水下連線，最後形成隧道。
除此之外，工程師們還配合堆載和真空預壓的方法進行加固。
真空預壓是將大量排水塑板和排水管插入地基，封閉一定區域後通過抽水形成內部負壓使得地基自然收縮下陷然後再填土壓實。堆載預壓則是將足夠重量的土方或者預製板放置在軟基區域，利用靜壓力的長時間作用壓實地基。
2樓：一抹煙
水下修建鐵路，耗費的工序繁多，工程巨大，某種程度上是無奈之舉，但也同時是人類的智慧。在水下修建鐵路有點像隧道的原理，但這個隧道要做成封閉的，需要用海下挖掘機深入挖掘。
3樓：帳號已登出
水底下修建鐵路需要砸出一條隧道，隧道主要是由鋼鐵混泥土建的，可以有效防止水壓，所以水下修建鐵路沒有很大的技術難題。
很多城市鐵路都貫穿水下，這個技術是怎麼做到的？
4樓：你真的好嘛
這個技術是在水下建海底隧道，在隧道里鐵路通行，在海底隧道用的技術是用盾構機來進行挖掘的。
5樓：注意防滑
在水底鋪軌道之後，在陸地上時速200公里到火車下水以後減少了120公里，而且在水中有阻力和浮力，所以火車速度變慢，然後安裝了穩定器。
6樓：真實一面
因為鐵路在建造過程中可能會影響到水裡的很多生物，而且也不能影響到水上的航運，所以只能選擇從水下貫穿，也是被逼無奈的選擇。
7樓：網友
隧道具有穿越城市、河流、山體，貫穿水下，等複雜多變的環境特徵，整體呈v型。採用明挖+暗挖+盾構法的聯合施工模式。
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