1樓：愛糖呀
其實現在很多人都非常瞭解電動技術更迭換代非常快，而也有很多人為此感到焦慮，如今國家在推動電動技術發展過程當中一直非常重視，然而我國也有許多電動汽車走進人們視野當中。電動汽車可以說也是未來汽車發展的重要趨勢，如今在提倡環境保護過程當中，有很多人都非常重視汽車尾氣對於環境的汙染。所以現在很多汽車都開始使用電能作為能源來實現人們出行，但是在這個過程當中我們能看到也出現了許多問題。
例如說現在的電池技術並不是非常發達，在一定程度上並不能完全支援電動汽車提高行駛里程。所以很多人在購買汽車的過程當中依然會選擇燃油汽車，但是如果選擇燃油汽車無疑會對環境造成汙染，所以也有很多人非常困苦，究竟應該選擇什麼樣的汽車。在這個過程當中，我們可以看到關於電動汽車的電池問題，一直是很多人非常關心的問題。
但是如今我國在研究電動汽車電池問題方面，已經沒有做出正面答覆，但是可以瞭解到的是我國電動汽車電池技術並不是非常發達，在一定程度上有其侷限性。
而這個侷限性在如今很多人看來都是非常致命的打擊。所以我國在沿江電動汽車電池方面一直非常重視這一技術的開展，但是中心科研團隊在研究過程當中依然沒有發現能夠改變這一電池的重要方法。現在人們已經不經濟開始重視電動汽車發展租金，我們可以看到很多人在出行過程當中也會選擇電動車，包括有一部分的共享單車上面也都使用了電動技術。
這在一定程度上方便了人們的日常出行，如今也有很多家庭都使用電動汽車來達到出行的目的。
但是我們能夠看到這樣的電動車在行駛過程當中雖然很方便，但是在遵守交通規則方面，我們能夠瞭解到電動車並不是非常的遵守交通規則，這造成了很多的人員**。同樣在這個過程當中也有一部分的電動車存在亂停亂放現象，有的電動車直接停在路口上，這阻止了其他汽車行駛，在一定程度上這樣的亂停亂放行為會擾亂社會秩序。所以在使用電動車的過程當中，應該遵守交通規則，將這些電動車停好，不能停在馬路等其他地方。
2樓：時光匆匆
依靠電動技術的機器會容易損壞，技術的更新的同時，使得商家不注重機器的質量，損壞時間不短縮短，會造成更加多的機器垃圾產生。
3樓：愈清俊
現在的電池技術並不是非常發達，在一定程度上並不能完全支援電動汽車提高行駛里程。在我看來，這個侷限性是非常致命的打擊。
4樓：我們的小師弟
首先更多的電子程式控制就減少了人的操作，比如自動駕駛技術，會讓人自然而然就會產生不安全感。還有很多自動控制系統和檢測系統，如果操作失靈會造成很大的問題等。
5樓：風風學姐
我最擔心的還是安全問題，因為電動技術現在越來越成熟，它的安全是不是夠可靠，是不是不會引發**之類的危險？
電動汽車發展得「悲哀」，技術難以突破及普及
6樓：阿偉說車
2021年1月9日，蔚來 汽車 釋出新車型et7，宣稱nedc續航里程將超1000公里，並配備密度高達360wh/kg的固態電池。
隨後，在1月15日下午，廣汽新能源也不甘示弱向公眾宣佈：」石墨烯快充電池最快8分鐘就能充電至80%且單車續航里程可達1000公里「。
不到乙個星期的時間好像重新返回了「工業革命」人類在新能源方面有了實質性的突破，一直被人相傳的石墨烯電池居然可以帶來」新的生活「方式？
但是，中國科學院院士歐陽明高，在中國電動 汽車 百人會2021論壇對這股1000km風潮做出點評：「如果有人告訴你，這個車能跑1000km，幾分鐘能充滿電，還很安全稿叢，成本還很低，這是不可能的，大家不要相信。「
首先我們得知道什麼是「石墨烯」，石墨烯被譽為「二十一世紀的新材料之王」，由碳分子網攔罩狀結構組成，能輕易地完成快速充電和放電，一定程度上能夠提公升電動 汽車 的簡敬鬧充電速度。
根據專業人士或行業內的人士討論主要有兩點，石墨烯基超級快充電池具備批量生產的條件，但不具備大規模在新能源 汽車 上搭載的條件，高成本和快充樁的佈局是問題。其中廣汽新能源古惠南 辯解到：」即便滿足8分鐘充滿1000公里，充電樁未必能承受得住 「。
其實我個人認為就是」畫大餅「，可能目的是說明現在300-700公里的技術是很靠譜的，畢竟我們1000公里都可以「實現」出來。
磷酸鐵鋰電池密度難以突破基本定型。哪怕是比亞迪新發布的「刀片電池」（即磷酸鐵鋰電池）經過多年研究與改進，僅僅是密度逼近300wh/kg，但電池技術的發展始終只是量變。
三元鋰電池的安全性難以突破，三元鋰電池和比亞迪的「刀片電池」不同，比亞迪鐵鋰電池是極芯本身是很安全的，而「彈匣電池」是通過加強「盔甲」來保護，具體到電動技術會往什麼方向發展，我們誰都不能預料到。
電池衰減問題，現在電池技術，在行駛了二十多萬公里左右，或者是充電1000次左右，電池就會出現較大衰減。
環境溫度影響，鋰電池的電化學效能受低溫環境的影響很大。低溫環境下，電解液、電極材料電導率降低、傳遞阻力增大，活性降低，等一系列因素會導致電池容量下降。
還有很多因素，新型材料的發展應該講究」實用性「及」普遍性「，目前電池階段無法做到突破，顛覆性的產品並不會出現，但是量變的累計會不斷遞增。
電動汽車未來的發展，需要如何應對里程焦慮的挑戰？
7樓：汽車之家
電動汽車的技術不斷的發展，車輛的續航里程達到400到500km左右的續航，雖然車輛的續航是在不斷的增加，但在使用的電動汽車的時候依舊會面臨著車輛的里程焦慮，而里程焦慮也會影響到電動汽車未來的發展，對於電動汽車而言，未來的發展需要如何弊森應對里程程焦慮的挑戰？
應對里程焦慮的挑戰需要從影響里程焦慮的因素上面說起，主要有以下的幾個方面，首先車絕敏輛的充電問題，電動汽車在使用的時候，沒有對於車輛的電池進行及時能量補給從而產生了續航的焦慮。以充電便捷性為例，開車上路能否方便的找到充電樁也是乙個關鍵，畢竟車輛的能量補給離不開充電。相比於加油站，這個續航里程的補充真的是有些來之不易。
對於來之不易的東西，大家普遍都會有那麼些捨不得的。應對里程焦慮可以提高電動汽車提高充電的速度和合理佈局充電設施，便可以輕鬆的應對於里程焦慮所帶來的影響。
其次除基礎建設等問題以外，對於電動汽車而言在未來的發展上面應對里程焦慮，可以提高電池的技術和走車輛設計車身輕量化的路線，租巨集畝從技術角度分析，電動汽車車重降低10%，車輛的續駛里程相對於來說是可以增加的，那麼輕量化路線對於車輛的電能的節約也是可以滿足和應對里程焦慮的挑戰。
作者認為，展望未來的電動汽車時代，應對續航焦慮帶來的挑戰，可以將車身進行輕量化，減輕自重滿足節約一部分的電能，同時充電是否便捷，基礎建設的充電樁是否完全的覆蓋等都是可以輕鬆應對里程焦慮的挑戰。
目前消費者對於電動汽車的認知正在不斷提公升，電動汽車行業前景如何？
8樓：柚洛
據報道，特斯拉近日宣佈，該公司2020年的交貨量已創下新紀錄。在疫情期間，該公司生產並交付了近50萬輛電動車。從目前的情況來看，美國公眾似乎已經準備好接受和擁抱電動汽車革命。
著名出版物《消費者報告》進行的一項調查也證實了這一點。《消費者報告》最近進行的一項調查顯示，美國公眾對電動汽車的看法正在改善。雖然只有30%的受訪者表示非常熟悉電動汽車，但幾乎所有受訪者都表示聽說過電動汽車。
此外，人們對電動汽車也非常感興趣。71%的美國車主表示，他們會考慮在未來某個階段購買電動車。
近三分之一的受訪者表示，下次買車時可能會購買電動車。超過七成的受訪者認為電動車更環保，除了純電動車外，車企應該推出更多型別的電動車，比如插電式混合動力皮卡和suv。總體來看，《消費者報告》的結果顯示，消費者對電動汽車的認知度在不斷提高，但仍存在一些擔憂，比如道路上是否有足夠的充電基礎設施等。
消費者報告（consumerreport）的高階可持續發展政策分析師克里斯•哈託（chrisharto）指出，對於大多數電動汽車車主來說，使用公共充電站的次數並不多。
哈託說，美國車主隨時去加油站，他們可能沒有意識到，如果他們有個人車庫或停車位，在大多數情況下，他們可以在家裡給電動車充電。我們發現，一般來說，車主一年只在公共充電站停留6次。但即便如此，更強大的快速充電網路將有助於減少購買者的擔憂，並有助於電動汽車的普及。
在這場革命中，特斯拉等公司的進步和發展對電動汽車革命起到了不可估量的推動作用。特斯拉的超充電網路已經成為消費者購買該公司電動車的重要原因。經過多年的發展，增壓器已經成為目前市場上最方便、最可靠的快速充電系統之一。
隨著增壓器**數量的不斷增加，特斯拉未來很可能會向其他品牌的電動車開放。隨著電動汽車成為主流，像model 3和model y這樣的汽車將會越來越普遍。堅持使用內燃機生產汽車的理由將大大減少，特斯拉將獲得更多的市場份額。
什麼阻礙電動汽車發展
9樓：網友
電池技術，電池能量密度影響了電動汽車的續駛里程，電池使用安全也讓客戶心存疑慮。另外需要解決快速充電的問題。
相關充電設施的完善，電動汽車普及需要大量的充電設施停車位。
10樓：樹舟矯又柔
在我看來主要是以下幾個方面。
一是續航能力不足，還不太適合長途跑，一般的私家車都有這方面的需求，所以這方面解決不了很難發展的好；
二是造價成本高，這樣一來到消費者手中的時候，雖說有補貼，但是也很難讓人接受這麼乙個**高並且不實用的東西；
第三個方面就是中國電動汽車交易網上所說的充電樁不夠普及的原因吧。
電動汽車的發展是否具有必然性?
11樓：尹朶月
節能：拿國產電動車相對成熟的e6先行者來講，每百公里耗電度，按每度電元(夜間谷值充電為元/度)計算，每百公里僅花費約14元錢。普通燃油車百公里油耗多少？
充滿電的情況下行駛200公里沒問題，對於上班族來說電量方面是完全沒問題的充電：1h左右充滿電**：35w左右，目前**補貼一半左右例項：
e6從08年開始研發到11年上市到現在6年左右的時間一直在改進，但是問題也一直存在（電機、電控、電池-世界電動車行業三大難題），首先，對於汽車行業來講沒有幾十年的沉澱是做不出好車的，比亞迪進軍汽車行業不纖臘衫過十年，更何況是電動車行毀腔業，全世界來講都沒有十分成熟的純電動車產品出現。至於特斯拉，知友們討論的也不少，就不多說了。2.
充電：上面講過沖電快，但是問題在於充電站太少，深圳800輛車據我所知也就2-3個充電站，太不方便。對於充電站的建設方面費用太高了，沒有**支援根本不可能實現遍地充電站的可能，充電站是基礎，充電站多了電動車才能發展起來電動車上高速沒啥問題，至於限速？
e6電動車120km/h，沒啥問題，騰勢額定最高速150km/h（親自局兄體驗過）。<
我無法面對你這是哪首歌的歌詞？謝謝
hojo 原來分手也有假期 想要回去 才發現我無法面對你 曾經對愛的憧憬 拼了命去愛你 而最後只剩下回憶 鍾潔 刪掉你短訊 怪我不爭氣 失落的情緒 就讓你離去 別猶豫 你還在我回憶 別傷心 沒什麼了不起 也許是我還不懂愛情 還是我不夠年齡 太多的心事說給誰聽 你聽 我後悔的聲音 你聽 我愛上你的原因...
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什麼是「技術類的工作」都有哪些，技術類工作有哪些？
技術類工作是一個統稱，沒有專門的詞條來解釋，一般意義上我們理解的技術類工作是指對別人的工作有一定指導性質的，對新產品 新技術 新課題 新方案有設計 實施和測試能力的一些工種的統稱。擴充套件資料 技術是不論何種文化，技術都是異曲同工的詞彙。它可以指物質，如機器 技術硬體或器皿，但它也可以包含更廣的架構...