1樓：匿名使用者
有首先飛機輪胎沒有實心的。飛機輪胎大多采用無內胎、雙胎面的輪胎結構，是沒有內胎的。不代表是實心。
在飛機輪胎胎面橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱「補強簾布層」。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內層胎面膠，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。飛機輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20公釐，強度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料製成，進氣通暢，嚴防洩露。
飛機輪胎沒有內胎主要是方便拆裝、維護，飛行時，可以直接向輪胎內補氣。同時世界各國航空公司都採用高強度的鎂鋅合金製作輪轂和活動輪緣，並用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進行密封，可以保證輪胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏，其效能是普通輪胎所不能比擬的，它造價也相當昂貴。
十數噸的飛機以幾百公里的速度著陸，飛機重量加上對地面的撞擊力，每平方釐公尺的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力。沒有乙個這樣的輪胎是不行的。
2樓：匿名使用者
飛行那麼大的速度如果不收起輪胎會有阻力的。
北京至天津的城市輕軌用時30分鐘，速度是300多接近400多。
波音飛機起飛時候的速度是400多。
你看所有的高速車都是流線型，為了減少阻力啊！
不收起來阻力大，該折了。。。
3樓：匿名使用者
減少風阻 增加穩定性。
飛機起飛後為什麼要把輪子收起來？
4樓：破碎的鋘
飛機的起落架機輪裡是充的氮氣，當然是會爆的。起飛後飛機收起起落架是為了減少起落架在飛行中產生的阻力，同時減緩機輪在空氣溫度的急劇變化中的老化，延長機輪壽命。
5樓：巧公尺樂
早期的飛機速度不高，輪子是不收起來的。飛行中收起輪子，是受鳥飛行中將腳爪收起的啟發。高速飛行中，暴露在外的起落架和輪子將產生極大的阻力。
將它們在起飛後收入機體內能大大降低阻力，節油、增速。這是飛機發展史上的一大進展。另乙個進展就是變後掠翼技術，在一些飛機上已得到採用。
6樓：歧秋梵順
摩擦會讓橡膠油損耗，而且兩個大輪子在空中也會產生很大的阻力。
7樓：小智專用
減少阻力，並且也能節省燃料，還可以保持飛行過程中的飛機的平衡，避免事故的發生。
8樓：那是記憶的無限
早期的飛機起落架在固定的，飛機起飛後是不收起來的，因此應該不存在磨擦**的問題。所以說還是涉及空氣阻力以及提高安全性，保證飛行安全才收起來的。當然，到目前為止也出現過飛機快降落時因起落架無法開啟造成的飛行事故。
9樓：來語柳
減小阻力，減少風險 佩服呀，你很會發現問題嘛 雖然常看到飛機起飛後把輪子收起來，但我還真難想出會問這問題 呵呵……
10樓：薔山昳
把輪子收起來是為了減少飛行的阻力，是飛行更加平穩。
11樓：湧醉柳
那是為了減少飛機與大氣之間的摩擦。防止著火。
客機在飛行心中飛機輪子是不是收縮起來的？
12樓：網友
客機起飛後，在公升空的過程中就已經收起機輪。
13樓：月下守陵人
飛機在飛行中為了減小風阻，都是收起起落架的，只有到即將著陸時才會放下。
14樓：帳號已登出
當然是要收起來啊。你沒做坐過飛機也看到過空中飛過的飛機吧！
飛機降落後僅靠輪胎的摩擦力來停止嗎
15樓：最強大腦花
噴氣式飛機在接地後主要藉助反推裝置配合傳統的主機輪剎車元件來達到最佳減速效果，而反推的原理是利用導流板將發動機排氣的方向發生偏轉，從原本向後變成向前傾斜以產生拉力；當飛機在短跑道落地而需要發動機以大功率反推來獲得較好的減速效果，乘客就會聽到比較的的噪音。
理論上講，反推裝置可以用來使飛機退後，但出於安全等方面的考慮，客機在機場撤離廊橋時一般是由牽引車推出。
螺旋槳飛機沒有噴氣式發動機的反推力裝置，它們的反向推力裝置就是反槳，通過螺旋槳的槳葉角大幅度反向偏轉而產生拉力。
16樓：霧
飛機的落地之前，發動機都保持在工作狀態，以維持必要的公升力，控制下降的線路。在落地的初始階段，大型客機都會開啟反推力裝置（也就是發動機反轉，產生向前的推力）使飛機可以較快的將速度降下來。
高速狀態下直接使用輪胎的剎車裝置減速容易造成爆胎，發生危險。在飛機的速度已經大幅度降低的情況下，才會讓飛機輪胎的剎車系統介入，此時發動機的反推力裝置關閉，發動機基本處於怠速運轉狀態。
飛機在滑行到停機位時，仍然是使用發動機的推力，而不是牽引車，只有到達停機位停穩後，飛行員才會根據情況關閉發動機。
小型飛機一般沒有反推力裝置，只依靠滑行和輪胎剎車系統減速。
沒有反推力裝置的高速飛機，還有小型軍機，會採用減速傘（比入穿梭機和部分戰機），或者減速板（象蘇制的部分戰機）等減速裝置。
輪胎部分磨損劇烈，需要定期檢查和更換。
飛機輪子那麼小，在降落的時候到底是怎麼做到不會炸胎的？
17樓：右肩蝶_琳夜
飛機輪胎上的減震器才是緩衝的主要力量，輪胎對於減震需要並不高。
機輪胎還需要經受高空零下50-60度、減速剎車150度的溫度急劇變化，這對輪胎質量來說都是非常嚴峻的考驗。但是自己的輪子在250至300個航班後就會進行更換。
飛機輪胎是安全的重中之重。因為飛機輪胎大部分時間都是在內部，所以越小越好，飛機輪胎相當於實心的，內部不充氣，或者說充氮氣，自然也很難炸胎。
飛機的輪子那麼小，在降落的時候為什麼不會炸胎
18樓：孟勇的詩園
飛機輪胎一般採用無內胎、雙胎面結構，裡面充的是氮氣。與空氣相比，氮氣熱脹冷縮的體積變化更小，惰性氣體也可以在一定程度上保護輪胎材料不氧化，其不可燃也不助燃的特性，可以增加安全係數。乙個飛機輪子可以承受25噸的衝擊力！
飛機起飛和著陸時輪子是怎麼樣的
19樓：匿名使用者
飛機起飛時，是前輪先離地。
飛機著陸時，是後輪先著地。
飛機起飛和降落輪子著地分別是怎樣的？拜託各位了 3q
20樓：煙裡眸
起飛時前輪先起，降落時後輪先著地。
21樓：普語苼
起飛是前起落架 降落是後起落架。
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