1樓：洞察娛樂新動向
今年以來，日本品牌在發電方面發揮了充分的影響力，尤其是在豐田。一汽豐田前四個月的銷量為244，696臺，同比增長；今年前四個月，豐田在廣汽的銷量為205，124輛，同比增長。
汽車市場繼續下滑。為什麼豐田正在趕上大眾？
首先，大眾品牌在中國的品牌力明顯高於豐田，當捷達等車型到來時，率先在消費者心中樹立了堅固耐用的良好印象。而帕薩特進一步公升級為「公務車」，大大提公升了大眾的品牌影響力，這也讓很多人覺得買大眾是有面子、很高階的象徵。
在豐田，引入tnga架構後，新凱美瑞和雷凌進行了公升級，動力系統和駕駛質量都有所提高，這也使其可操作性得到了更多消費者的認可。要知道，以大眾品牌為代表的德國人的控制慾已經深入人心，但現在這種差距也已經縮小了。此外，我們可以看到，全新凱美瑞的銷量也在不斷提高，已經超過了帕薩特和邁騰同級別多月。
與此同時，豐田正在逐步消除消費者心目中以前對安全性低的印象。我們可以看到，所有車型如凱美瑞和奕澤都標配有10個氣囊。此外，新車上還搭載了vsc車身穩定控制系統、trc牽引力控制系統、hac上坡輔助系統、lda車道偏離預警、pcs預碰撞系統等安全配置，無疑大大提高了車輛的安全性。
另一方面，大眾品牌在安全方面逐漸退步。在中國保險研究院的測試結果中，途觀l在一次小的重疊碰撞中也表現出了最差的不良評級。豐田的凱美瑞和奕澤也參加了測試，他們都得到了最高的良好評價。
總的來說，大眾品牌正逐漸失去以前的口碑優勢，而豐田不僅加快了自身產品實力的提公升，消除了之前被消費者詬病的問題，自然也贏得了更好的口碑。不難理解，豐田市場份額將繼續增加，與大眾品牌的差距將越來越小。
2樓：東方之光
日系有豪車的夢沒有豪車的命，層次技術上不了歐美豪車系，中國已經大國工匠崛起金屬資源技術創新日新月異，日系減板金成本用塑膠用泡沫現在減缸更加失去競爭力。日本沒有金屬資源技術質量也已經到頂點沒有創新的技術資源去競爭更高階市場。日系退出中國市場轉非洲及中東小國窮國營銷才是歸宿。
現在倫落到靠吹，日吹還是省省心。
3樓：大超說教育
主要還是因為豐田汽車的口碑好，豐田汽車的質量特別好，價效比高。
4樓：可樂聊數碼
雖然豐田汽車的銷量下滑，但它的質量一直有在增長，所以會受到歡迎。
5樓：阿公尺巴
銷量下滑的豐田汽車，還總能贏得掌聲，是因為豐田汽車的質量非常的好，非常值得大眾信賴。
豐田汽車口碑特別好，如今銷量為何會逐漸下滑呢？
6樓：若離小學長
在這個大家都玩雙車戰略的時代，各大合資車企似乎都不好意思出來打招呼，沒有雙車戰略。這種雙車生產的好處也是顯而易見的。本田有雅閣和英詩，大眾有邁騰和帕薩特，豐田在廣汽豐田擁有凱美瑞的前提下從一汽豐田引進了亞洲龍。當時，豐田皇冠正處於停產的邊緣。為了繼續推出可以取代皇冠的車型，豐田將更大的亞洲龍引入中國，使亞洲龍成為豐田在中國的旗艦轎車。
與凱美瑞標準的中型車身材質不同，亞龍的三維尺寸更大，長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm。車身尺寸與雷克薩斯es基本一致。可以看出亞龍的定位高於凱美瑞，但這款車型的**與凱美瑞相差不遠。
超高的價效比讓亞龍甚至在上市初期就出現了加價，呈現出供不應求的現象。內飾材料符合20萬元b級車的效能。中控臺和門板包裹著柔軟的材料。
內部還使用了一些木紋裝飾進行點綴。材料很好。的。
亞龍的內飾設計更是讓人詬病，尤其是略顯突兀的中控操作面板，看起來與整個內飾格格不入。中控臺底部填充了非高階硬塑料材料，從中我們可以看出一些美國特色。做工表現比較一般。
以a柱飾板為例。很多4s店展示的都是比較寬鬆的車。網路上也有很多聲討亞龍做工的聲音，車質**上也有很多關於亞龍異響的投訴。
車內異響、天窗異響、中控臺異響、門窗異響、車身異響等投訴較多。基本上，噪音無處不在。
受晶元影響。始於去年底的汽車行業晶元短缺危機，在今年二季度達到頂峰。不少車企不得不面臨晶元缺貨，多款車型被迫停產，這對豐田來說並不意外。
對於豐田來說，亞龍的銷量不會很高，起不到體積的作用。因此，亞龍減產停產對豐田不會有太大影響。把晶元放在量產能力更強的機型上或許是更明智的選擇，這就造成了亞龍交貨週期延長的問題。
同為豐田旗下的廣汽豐田凱美瑞剛剛進行了中期改款，凱美瑞的產品實力得到了極大提公升。新凱美瑞更換為豐田最新的主動安全系統。亞龍仍然使用效能比較普通的早期產品；新凱美瑞上的全液晶儀表板也沒有出現在亞洲龍身上。
新凱美瑞的配置高於亞龍，具有更強的吸引力。亞洲龍的這個模型還是不錯的。您可以以低價購買與es相同尺寸的型號。
難怪會很熱。只是這款車後期的質量表現影響了銷量。畢竟異響的問題還是會影響使用者體驗的。
7樓：小李美死了
因為現在會有很多新能源汽車，而且雖然豐田汽車的口碑很好，但是耗油量是非常大的，所以一些人經濟比較困難，銷量才會繼續下滑。
8樓：王志剛剛剛
可能是**特別貴，有的人根本買不起，所以才會讓銷量大幅度的下滑。**確實很高。
9樓：嘉玉玉寶貝
通過了好幾次的改版，它現在的外形和一些配置都不是特別的好，而且充電很麻煩，穩定性不足。加上現在的新能源車，技術也不是特別成熟，所以大家都不會選擇這些型別的車子。
曾經銷量特別好的豐田汽車，如今銷量為何會逐漸下滑？
10樓：農村王姐的生活
曾經銷量特別好的豐田汽車，如今銷量為何會逐漸下滑？說到轎車的銷量多，人們不由得聯想到大眾的逸聞。 確實，在中國市場，朗逸強大到幾乎沒有人能移動它的位置。
但是放在世界市場上，豐田卡羅拉是真正的轎車銷量之王。
憤青們笑著問為什麼豐田卡羅拉的銷量持續下降。
本質上，朗逸在中國更吃香，是有一定原因的。 請考慮一下。 豐田的造車理念本來就是服務全球市場。
大眾對中國市場的重視也是眾所周知的事情。 畢竟，大眾在中國市場的銷售額已經佔了世界市場銷售額的三分之一。 朗逸是「中國特供車」的典型代表。
卡羅拉一直有很大的銷量，但並不是完全為中國市場製造的。 卡羅拉最近的銷售額不樂觀。卡羅拉的銷售額持續下降。 在一般的銷量統計中，卡羅拉和旗下的雙引擎型號一起被統計。
雙肩提高了卡羅拉的整體形象，但使普通卡羅拉相形見拙。
平心而論，在新能源車技術不成熟，被冠以故意誇大續航距離、充電麻煩不穩定等不足的情況下，混合動力是目前相對環保節能的汽車技術。
過去，混合動力基本上是高階車的代名詞。 雖然混合動力在日常使用中比較節約能源成本，但對職業大眾來說，高售價和售後服務費用卻讓很多人望而卻步。 由於經濟上的創傷較低，混合動力車在中國市場發展緩慢。
這種情況在豐田卡羅拉雙引擎到來之前不會改變。
迴歸產品，雙引擎版卡羅拉的官方指導價為萬，但市場上通常有幾千元的優惠。 與自己的產品矩陣相比，預算購買中高配卡羅拉或汽油版卡羅拉的消費者都可以選擇雙引擎版卡羅拉。
相比之下，雙引擎版卡羅拉不僅有更經濟的動力組合，科技感也更明顯。 更重要的是，雙引擎卡羅拉在日常使用中的動力表現優於和卡羅拉。 因為當時的速度低於60km/h時，雙引擎版的滾輪會自動使用電機組進行動作，當時的速度為中速時會混合動作，只有高速時才能完全使用內燃機。
換言之，購買雙引擎卡羅拉不僅可以享受更節能的能源使用成本，在動力的表現上也更為直接。憤青們笑著問為什麼豐田卡羅拉的銷量持續下降。
除了功耗方面的優勢外，雙引擎版的卡羅拉在外觀上也與普通版的卡羅拉有明顯的區別。 全系led頭燈配合泛藍的科學技術的光線，很容易聯想到未來感。 總體而言，雙引擎版卡羅拉大大提公升了卡羅拉的整體形象。
乍一看，只要把車標換成雷克薩斯，再賣20萬以上也不為過。
11樓：網友
第1個緣故是其他車的生產多了，第2個緣故是愛國的人多了，第3個緣故是其他品牌車效能變好了，第4個緣故是市場競爭大了。
12樓：花花就是我
可能是因為現在的汽車質量做得越來越好了，有很多汽車品牌供消費者選擇。
13樓：豆豆的飼養員
是因為有很多品牌的車輛發行之後，人們會發現價效比比豐田汽車要高，而且使用起來也非常方便。
豐田為什麼銷量高
14樓：匿名使用者
豐田的銷量並不高，前十都沒有他，豐田、本田和日產，三家賣的車還不如大眾一家的多，日系那薄鐵皮車還是少買吧，如對你有幫助，請採納為，謝謝。
15樓：匿名使用者
你好 技術專利 以及利用廣告對技術專利的推廣 還有就是售後 到**都不愁修理 還有乙個很重要的觀點就是大眾化 有點資本的都可以買得起 呵呵。我也是靠自己對市場的分析才總結出的幾點。請採納，謝謝。
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