1樓：哈爾濱萬通汽修學校
汽車的轉向系統是乙個對駕駛員來說十分重要但又不能輕易看到的結構，其效能優劣直接影響到人們的駕乘體驗和車輛的執行狀態。短短百餘年，汽車行業已經得到了飛速的發展，那轉向系統又經歷了怎樣的發展歷程呢？就讓帶您領略一番！
汽車的轉向系統經歷了傳統的機械轉向系統、機械液壓助力系統、電子液壓助力轉向系統、電子助力轉向系統以及正在發展中的無人駕駛系統。其中傳統的機械轉向系統由於輪胎和地面的反作用力。
直接傳遞到方向盤。
上，所以在扳動方向盤的時候很費勁，特別是原地打方向的時候。如果是在載重和自重很大的貨車上，方向盤把握不穩有可能會造成手臂骨折。
操作起來非常危險。基本結構如下圖。
傳統機械轉向系統。
由於機械轉向操作費力，而且不安全。所以隨後機械液壓助力轉向系統就出現了。利用發動機的動力帶動油幫浦給機械轉向提供液壓助力，這樣操作方向盤就更輕鬆了。
但是在高速行駛時，由於方向盤反饋力量太小，容易出現「丟方向」的感覺，即用輕微的力就可轉動方向盤。同時，由於使用了發動機動力作為油幫浦動力，所以，發動機用於行駛的動力會有部分損耗。
機械液壓助力系統。
為決方向盤「丟方向」和發動機動力損失的問題，經過改進電子液壓助力轉向系統就應運而生了。電子液壓助力轉向系統在原液壓助力轉向系統上進行了改進，將油幫浦改為電機驅動；同時增加了控制單元，讓助力大小根據汽車車速來匹配，車速高時助力小、手感更好，車速低時，助力大、更省力。從而方向盤操作上更穩定可靠，更人性化，這是助力轉向上的一次大的飛躍。
電子液壓助力轉向系統。
當今，節能環保已成為時代發展的主題。在電子液壓助力轉向系統的基礎上進行了再公升級改造，電子助力轉向系統就誕生了，這在助力轉向系統的發展史上絕對是一次質的飛躍。利用驅動電機直接帶動轉向軸，或轉向齒輪，轉向齒條在電子控制單元下直接實現助力轉向，省去了液壓助力系統，更環保，更節能，更人性化，更安全可靠。
電子助力轉向系統。
最後就是正在發展中的無人駕駛—人工智慧機器人駕駛系統。隨著科技的不斷發展，人工智慧的不斷完善，無人駕駛將成為未來的主流。屆時我們將完全解放我們的雙手和身體，享受旅途帶給我們的快樂。
2樓：網友
什麼時候普及的不清楚，我家10年買十萬落地小車的時候，已經沒有液壓油了，電子助力免維護，只有乙個50a保險絲。
國內汽車cd從哪年開始普及的？
3樓：js唯一好男人
95年前大部分都是用磁帶的，後來德系豪車上面都是用碟片機，看現在那些老賓士寶馬上面裡面都是放碟片的，你要說什麼時候普及的 那應該是2000年以後量產的車基本上都是用碟片機了，德系車最早使用的，02款的的普拉多還是用磁帶的。
汽車電動助力轉向系統有什麼優點，影響電動助力轉向系統普及的原因在**
4樓：瀋陽萬通汽車學校
一般助力轉向系統分為1,液壓助力轉向 2，液壓電子助力轉向 3，電子助力轉向。
1，液壓助力轉向工作的時候是利用發動機帶動液壓幫浦，當方向盤轉動的時候開啟轉向助力閥提供轉向助力，缺點是消耗發動機能量，即便不轉向時液壓幫浦也保持高壓狀態，管路零配件較多，後期維護保養叫繁瑣，配件較多佔空間，容易漏油！
2,液壓電子助力轉向是不用發動機動力，使用乙個單獨的電子幫浦給油幫浦提供壓力，比液壓助力轉向多了一些電子控制單元，發動機能耗減少了，但是相對一些電子電路成本也提高了，並且穩定性沒有液壓助力轉向好。
3，電子助力轉向是完全用電機提供轉向助力，體積小裝配方便，能量損失小，回正性好，沒有汙染，效率高，液壓轉向助力能效60%到70%，電子助力可以達到90%
但是電子轉向助力力量相對要小，不適合大型車輛，成本高！這個會影響他的普及！
5樓：巨集義蘇月
要看你想選擇什麼價位的汽車了！
助力也有很多不同，價位不同助力不同！
電子助力（一般車都有配備）
電子液壓助力（高檔車）
對於危險性來說是有的，如果您不開高速的話估計是不會體驗到有助力和無助力的差別！
它有大約兩種功能：
第一；在您低速行駛的時候它會非常的輕盈，有助於你轉向第二；在您高速行駛的時候它會變的非常的堅固（要用點力氣才可能轉動）您可以自己憑藉對車的瞭解來想象一下：
如果沒有助力系統的話，你低速轉彎會很費勁，難以準確的操作如果沒有助力系統的話，你高速行駛的狀態下，如果有突發事件（不好意思，打比方）
你由於第一反應的大力度轉彎，而且沒有助力系統在高速自動變硬的的情況下很有可能引發側翻！
希望對你有所幫助！祝你購車愉快！
汽車是哪一年發明的？
6樓：君子成功
長久以來學術各界對「誰是第一位汽車發明者」皆有不同的看法及論述，未有完全一致性的看法，但是，絕大部份學者皆將德國工程師卡爾·賓士視為第一位發明者。1885年德國工程師卡爾·賓士在曼海姆製造成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車。這一輛裝有內燃動力機的汽車被認為才是世界上真正的第一輛汽車，因為它是真正以汽油為動力源的第一輛汽車，而不是蒸汽機。
但也有別的人選，例如1620年，義大利人布蘭卡發明「反擊渦輪式蒸汽輪機」，用以帶動輪車。十五世紀時達文西在未確認的時代，設計出一輛發條驅動的車輛。1649年，德意志的表匠漢斯‧郝丘，根據達文西的設計，做出一輛用發條驅動的車子。
1672年耶穌會修士南懷仁曾設計乙個用蒸汽作為動力**的車，給當時中國的康熙帝，是乙個65公分長的玩具車，無法載人或司機，不確定設計的車輛後來是否製作成功，這可能是最早設計的汽車。
1769年，法國陸軍工程師尼古拉·約瑟夫·居紐（nicolas-joseph cugnot）製造出第一輛蒸汽機驅動的汽車。由於試車時轉向系統失靈，撞到般聖奴兵工廠的牆壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機動車事故。
歷史上好多發明都有誰是第一家的爭論，這並不奇怪，因為有類似的發明思想，並將思想轉化為行動的人，絕對不會是單獨的乙個，但是誰最後出名，這裡面既與機遇，也與個人後來對發明的改程序度相關。
汽車的電子轉向助力是怎麼回事？
7樓：途虎話養車
英文全稱是electronic power steering，簡稱eps，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。eps的構成，不同的車儘管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。
主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些訊號會通過資料匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等資料訊號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待呼叫。
由於電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
8樓：瀋陽萬通汽車學校
機械液壓轉向：
優點：機械液壓助力的方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連線，操控精準，路感直接，資訊反饋豐富；液壓幫浦由發動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用，特別是大型車輛必須有機械液壓轉向；技術成熟，可靠性高，平均製造成本低。
缺點：由於依靠發動機動力來驅動油幫浦，能耗比較高，所以車輛的行駛動力無形中就被消耗了一部分；液壓系統的管路結構非常複雜，各種控制油液的閥門數量繁多，後期的保養維護需要成本；整套油路經常保持高壓狀態，使用壽命也會受到影響，這些都是機械液壓助力轉向系統的缺點所在，機械液壓轉向系統質量大，特別是液壓管路和液壓幫浦，進一步造成車輛動力經濟性的損失。
電子液壓轉向。
優點：優點和機械液壓轉向相似，並且由於不在使用發動機驅動液壓幫浦，引入電控液壓系統，降低了能耗，反應更加靈敏，轉向助力大小也能根據轉角、車速等引數自行調節，更加人性化。這彌補了機械液壓的一些不足。
缺點：太多的優點肯定是建立在很多的缺點上的，引入太多電子單元，其製造、維修成本也會相應增加，並且電子系統的使用穩定性也不如機械液壓式的牢靠，整套系統非常的複雜，並且增加整車的裝備質量，這類轉型系統愛用於比較大的高檔轎車上。
汽車的演變
9樓：安徽萬通高階技工學校
你好 車相傳是西元前35世紀的蘇美爾人發明的，蘇美爾人是生活在西亞兩河流域南部地區的一支古老民族。蘇美爾人於西元前3000 年代率先進入了文明時期， 創造了人類歷史上最早的古文明。話說這個蘇美爾人是非常聰明的，人類最早的象形文字「楔形文字」就是他們發明的。
撬在車出現之前，人類發明的另一種重要運輸工具是橇。也就是現在還在用的雪橇。這個東西我們都知道它有個缺點就是摩擦力太大，放在雪地上或者草地上還成，如果用在土地上就不靈了，即使用牲畜來拉也是費力的。
後來，聰明的蘇美爾人在木板底下安放圓木，以滾動代替滑動，從而大大減少了摩擦阻力。橇曾為古人類文明做出貢獻。中國《尚書》記載了「澤行乘輴」。
輴就是橇一類的運輸工具。
橇雖然也能節省人力，但還是不夠方便。後來人們削去橇下圓木的中間部分，成為中間細兩端粗的形狀，從而減少了執行時的摩擦阻力。再進一步的改革是分開製作，中間部分變成細長的軸，兩端部分變成圓板形的輪，雛形的車出現了。
從圓木滾子分離出軸和輪兩部分，既是橇進一步發展而形成車的過程，也是橇和車的本質區別。
早期的車還是木質輪子，雖然省力了，但是早期的道路很不好，坐車時間長了也是很不舒服的。進入20世紀，車採用橡膠輪胎和滾珠軸承，無論是速度還是舒適度都有了很大的提高。真正的突飛猛進還得是工業革命之後，隨著蒸汽機、內燃機和電機的出現，為汽車的發展提供得天獨厚的條件，車才逐漸發展成我們現在看到的樣子。
本期我們就聊到這裡，下期我們繼續聊車的演變，我是車talking，我們下期見。
10樓：新奇怪趣味
汽車在這100年裡面的演變過程。
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