1樓：我是湯姆蘇
超低油耗。據悉，比亞迪的這項技術可以實現熱效率45%，還採用了阿特金森迴圈系統，還搭配了廢氣再迴圈系統。
2樓：惠華小知識
充電速度快、續航距離遠。因為比亞迪的這套混動技術，能大大節省充電時間；同時也能提公升續航距離。
3樓：帳號已登出
比亞迪的這個技術是在於電池，電池使用了比亞迪最新研製的刀片電池，安全性和可持續性都增加了很多，是乙個大的突破。
比亞迪dmi超級混動的缺點是什麼？
4樓：一蓮愛教育
dm-i混動只有乙個不算缺點的缺點，因為無論是油電混動、插電混動、增程式混動都不能避免這個問題，那就是冬季油耗會比其他季節高很多。但是相比普通的燃油車還是要更低，如果你非要找拿著放大鏡缺點，只能找到這一點了。
原因主要是以下三點：
1、內燃機冬季熱效率下降。由於機油粘度增加，內燃機的摩擦阻力要比其他季節更大，再加上內燃機燃燒的熱量部分要用來給發動機公升溫並且保持發動機的溫度，能量損耗更大，因此油耗會高一點，普通的汽油車也會如此。
2、發動機需要頻繁啟機來供暖。相比普通燃油車，混動車型在冬季的油耗增幅會高一點，比如說也許普通燃油車，其他季節油耗是7公升，到了冬季油耗是8公升，而混動車型其他季節油耗是4-5公升。
冬季油耗到6-7公升都是很正常的，不管是豐田的ths混動還是本田的immd混動，都有這樣的現象，因為冬季為了維持水溫，混動車型的發動機必須頻繁啟機，這這部分的啟機並不能轉化為動能，而是轉化為了熱能。
3、電池活性降低。另外由於混動車型的動力電池，無論充放電的效率，還是電池容量，相比其他季節都有所下降，磷酸鐵鋰電池在這方面的表現更為明顯，因此dm-i混動在冬季油耗增加是必然。
比亞迪超級混動dmi的缺點有哪些呢？
5樓：拉布拉斯不變換
比亞頃肆扒迪超級混動dmi的缺雀昌點只有乙個，就是在冬季的熱效率比其他季節下降很多。因為內燃機雹鎮冬季熱效率下降，需要頻繁啟機供暖。
6樓：慧眼觀星
什麼缺點，最大的缺點是提不到車。將近20萬的壓單。車輛出現問題什麼車都有，對於比亞迪dmi這種新技術新車來說出現一些只有通過大規模使用才能發現的問題再正常不過鉛悉了。
但是嚴重的系統性問題肯定是不會有的。交車也有大幾萬輛了，有的車主都跑了2，3萬公里了，也沒有出現什鏈碼麼問題。本人的宋dmi110頂配跑了9000多公里，棚激哪什麼問題都沒有。
動力強勁，安靜，毫無頓挫，加速動力隨叫隨到，而且還超級省油，用車費用極低。油車時代看來是結束了。
7樓：山西巨集盛星辰
缺點有很多，比如說漏畢油耗量特別高，冬天枝搜侍的時候內燃機的熱效率下降情況猛吵特別明顯，內燃機的摩擦阻力比較小，電池的活性比較差，續航能力比較差。
8樓：巨集盛巨集盛
缺點大差就是，動力不是滾首皮特別強，在混動的過程中會造成一些其他的問題出現，會導致汽車出現一些故障，會導致汽車不芹罩平穩，也會導致汽車的發動機出現問題。
9樓：小張愛吃甜蒜
主要是油耗，比亞迪秦dmi官方標稱的油耗前搜氏為饋電公升，而在那麼**的慧散實測中，就連公升都很難開上去，基本維持在之間。只有部分超級暴力駕駛的**能把油耗開上4公升。比亞迪秦dmi的純電能耗還沒公佈，但是比亞迪秦漏配dmi120km的旗艦款，電池容量是18度，換算下來百公里能耗在15度左右。
10樓：哈嘍不理你
最大的缺點就因為它是比亞迪！！！
比亞迪dmi超級混動缺點是什麼？
11樓：生活暢談者
油耗。
比亞迪秦dmi官方標稱的油耗為饋電公升，而在那麼**的實測中，就連公升都很難開上去，基本維持在之間。只有部分超級暴力駕駛的媒橘旅體能把油耗開上4公升。比亞迪秦dmi的純電能耗還沒公佈，但是比亞迪秦dmi120km的旗艦款，電池容量是18度，換算下來百公里能耗在15度左右。
比亞迪dmi超級混動的配置。
內飾方面，圓絕凳整體沿用了燃油版的佈局，運用多層懸浮理念，中控臺下方佈置了彎折的銀色飾板，向兩側延伸，與上方的烤漆面板巢狀得很自然，讓中控臺整體看起來產生了懸浮感。用料和配色上，採用日蝕藍+蒼穹灰的雙色皮質、橙色縫線點綴等，配合多色氛圍燈，車廂的層次感很清晰、做工也比較精良，比較貼合多數消費者的喜好，靜謐感和科技感更強。
宋plus dmi全系標配的都是19英吋輪圈，對於這個**和這個級別來說夠大，而且全系都是這個輪圈，車身顏色目前提供了五巨集弊種顏色（黑、白、灰、紅、藍），其中紅色需要加2000塊錢，藍色目前還沒有開放選擇。
以上內容參考 百科-比亞迪秦。
比亞迪dmi和豐田混動哪乙個輸出更高？
12樓：小川講汽車
比亞迪。dmi是埋租phev，可以免購置稅。
可上綠牌；豐田混動是hev，在大部分地區不享受新能源補貼。
政策；比亞迪dm-i是以電為主的混動，豐田是以油為主dm-i是以電為主的混動，發動機熱效率。
43%，城市行駛時，99%都是靠電機驅動行駛，效率會更高，體驗更好。
而豐田ths是以油彎液友為主的混動，發動機熱效率最高41%，ths是圍繞發動機研發的，發動機是核心。豐豐田的混動架構決定了發動機的能量輸出會依靠行星齒輪。
進行功率分流，不但要發電，還要驅動，所以油電轉化效率理論上沒有比亞迪dmi高。
高速行駛時候的油耗會比比亞迪dmi高一些。比如秦plus dm-i 百公里油耗。
公升、卡羅拉雙擎。
則要 4公升以上；本田。
的本質是油電混合用，本質就是用油比較少的燃油車，而比亞迪是用油發電的電動車，用了油也是電動車，還可以用油加電的形式增加更多的總行程。
從動力性方面來看，秦plus dmi百公里加速秒，dm-i是圍繞三電系統。
研發的，三電系統是核心。dm-i更低的油耗表現，主要是通過各種摳細節，極致的優化實現的。卡羅拉雙擎則要10秒以上，比亞迪完勝。
駕乘體驗上來看，由於比亞迪dm-i以電為主，所以它開起來更接近電動車的感受，更加平順和安靜。兩者原理是完全一樣的，技術框架有區別。
靠著強大的三電系統，精簡了發動埋槐機，顯著提公升了熱效率。精簡了發動機、三電系統的高整合度、結構簡單的ecvt變速系統，有效降低了整車成本。自身的科技積累。
電池是新能源汽車的關鍵，比亞迪最早涉及的是電池行業，而且因為比亞迪電池質量過硬，不僅佔據了國內大半的電池市場，而且在世界上也有不少的份額，同時，比亞迪的垂直整合優勢又進一步把這個優勢放大了。
13樓：阿樂秋季雨
豐田混動輸出更高一些，而且也更受人們的歡迎，價效比也是更高的，配置也是比較高的，動力效能特別的好。
14樓：愛上我企鵝9啊
我覺得比亞迪dmi輸出更高，因為這款汽車的價效比是非常高的，而且效能也是相當不錯的，輸出也特別好。
15樓：王祿
豐田混動的輸出更高一點，因為它的發動機結構是不太一樣的，所以功率會更大一點。
比亞迪dmi超級混動解析是什麼？
16樓：吳老師
比亞迪dmi超級混動解析為：介紹比亞迪的dm-i超級混動技術核心元件為比亞迪新研製的驍雲插混專用發動機。
車型還有兩個重要部件：ehs雙電機、dm-i超級混動專用刀片電池，加上一系列的整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統，共同構成超級混動緩此係統，最重要的是這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發。
比亞迪dm-i超級混動，擁有：1的高壓縮比、egr廢氣再迴圈系統以及分體冷卻等技術，並且發動機熱效率全球第一，高達，純電續航高達120公里。
比亞迪dmi超級混動工作原理是什麼？
17樓：hcy電子數碼
雙電機串並聯混聯結構，取消了燃油車的傳統變速箱。
dm-i超級混動技術以高安全性的刀片電池。
和高效能的大功率電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機。
的主要職責是在高效轉速區間發電，並在合適的時機直接驅動車輛，通過改變傳統混動技術以發動機為主的設計，從而大幅降低油耗。
據瞭解，dm-i超級混動系統可實現虧電油耗百公里（nedc），可油可電綜合續航里程超1200公里、百公里加速時間比同級別燃油車快2-3秒（7秒級），同時擁有電動操控，超級平順等優勢。簡單來說，dm-i超級混動系統擁有接近純電動車的駕駛體驗，無續航焦慮和充電焦慮。
比亞迪超級混動dmi工作原理是什麼？
18樓：吳老師
dm-i超級混動以大容量電池和大功率電機為基礎，車輛在行駛過程當中依靠大功率電機進行驅動。
而汽油發動機。
的主要功能是為電池充電，只有在需要更多動力的時候才會直驅，並且也只是和電機協同工作以減小負荷。這樣的混動技術有別於傳統混動技術依賴發動機的特性，從而能夠更有效降低油耗。
比亞迪。的dm-i超級混動技術核心元件為比亞迪新研製的驍雲插混專用發動機，其中有兩個不同的版本——發動機主要用於秦plus、宋plus；而渦輪增壓。
發動機則御銀用於更大型的唐dm-i車型。
比亞迪唐DM值得買嗎？比亞迪唐dmi質量怎麼樣
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比亞迪唐DM i與同級別SUV相比，有哪些優勢？
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