1樓：肖艾斯的旅行日誌
會帶來很大的影響，讓交通更加便利，上學和上班變得很方便，速度比之前更快了。
2樓：網友
方便我們的交通出行，磁懸浮列車的速度極快，可以在較短的時候內到達我們的目的地，大大縮短我們的出行時間，方便出行。
3樓：劉心安兒
會使得生活更加便利，然後也會使得人們的日常出行更加方便，同時也可以節省出行的時間，然後也可以帶動當地的旅遊業和經濟發展。
4樓：網友
縮短兩省來往時間，促進旅遊業發展。縮短兩省來往時間，以後深圳到上海只需兩個半小時。促進旅遊業發展，會有更多人到上海、深圳等地旅遊。
滬深廣即將建造磁懸浮，磁懸浮列車有必要普及嗎？
5樓：落花雨
個人認為磁懸浮列車沒有必要普及，因為我國高鐵技術已經較為成熟，處於世界領先水平，而且磁懸浮列車的造價太過於昂貴，
6樓：劍心碎
磁懸浮列車是運用了電浮磁原理，提高了交通運輸的安全性和速度，滬深廣建造磁懸浮，使得這些城市之間的聯絡更加密切，經濟來往也更為親密，個人認為，在經濟不斷發展的過程中，磁懸浮列車的普及是個好事情，不過不可操之過急，畢竟修建花費太多。
7樓：小新愛科技
有必要普及。磁懸浮列車方便我們生活，應該得到普及。
8樓：在天姥山踢點球的小蒼蘭
不管好壞，只要是新的就要追捧。
9樓：特立獨行俠
全面普及高速磁懸浮列車？開什麼玩笑呢？這些年高鐵線路修得跟蜘蛛網一樣的密，高鐵線路的運營一直都在虧損狀態，還嫌虧得不夠多麼？
而且還有很多地方的高鐵線路的客流量非常的少，想收回成本更是難上加難，更何況很多地方的高鐵運營收入還不夠還借款的利息……所以我們國家應該暫緩高鐵線路的建設，對於高速磁懸浮線路也要保持謹慎的態度才行！先修幾條主幹線磁懸浮線路運營一段時間再作進一步的打算！
滬深廣磁懸浮要來了，磁懸浮列車有何特點？
10樓：愛笑的小黃鴨啊
磁懸浮列車的開通，最直接影響就是提高節點城市可達性，降低運輸成本，帶動地方經濟的發展，也可以增加節點城市對周邊城市的輻射範圍，提高其戰略地位，並帶動傳統基礎設施領域的發展，提和差高城市的地位，增加城市和區域之間的互動機會，促進地區經濟發展。
規劃提出全省常住人口將以年均增長約115萬的速度增長，到2035年達億，同時省域空間內將預留京港澳高速磁懸浮和滬(深)廣高速磁懸浮通道。深圳到上海約1500公里，如時速以每小時600公里算，大約小時就可以互通深滬兩市。深圳至北京約2200公里，如果乘坐京港澳高速磁懸浮，大約小時可到達北京，比高鐵要節省超一半時間。
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直做兄線電機產生的電磁力牽引列車執行。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時不同於其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力。<>
目前，廣州和深圳的交通已十分便捷。時速200公里的廣深鐵路、時速350公里的廣深港高速鐵路，使得兩個城市之間的時空距離越來越近。但兩地之間的交通壓力也開始顯現，尤其是節假日。
其實，對廣深之間的高速磁懸浮通道，市場傳聞已久，如能順利落地，不僅能滿足廣深兩地日益增長的客流需求，還能實現廣佛-深港的快速連線。
此外，《規劃》將計劃構建「12312」交通圈。粵港澳大灣區、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈內部1小時交通圈；粵港澳大灣區至粵東西北地區形成2小時交通圈；3小時通達全國、東南亞主要城市；12小時通達全球主要城市。為此要構建「三橫六縱兩聯」的綜合交通體系，對接國家綜合交通骨幹網布局，推進高快速鐵路、高速公路和高等級航道網建設，形成綜合立體、能力喚胡皮充分、高效銜接的綜合交通網路。
11樓：喵喵休閒娛樂
磁懸虛困浮列列車速度快，噪音小，而且使用新能源，既節能又環保。舒適性強，安全性高。靈活性高。極大的方便了人畝脊們的迅譽滲生活。
12樓：與小君歲歲年年
磁懸浮列車有許多優點，下好啟滾面說一下其中的三點：
1、很安全。因為磁懸浮列車是靠電磁力浮起的友餘，旁拿不會存在脫軌以及翻車等等事故。
2、噪音低。由於磁懸浮列車浮起，不會與軌道接觸，會減少很多噪音。
3、耗能少。在現有測試資料下，磁懸浮列車是高速列車、飛機中耗能最低的。
13樓：生活小當家欲姐
可靠森漏效能好，維修簡便，最主粗春舉要的是它的能源消耗極低，不排放廢氣，無汙染。磁懸浮列車集計算巖碧機、微電子感應、自動控制等高新技術於一體。
14樓：今天月亮很亮耶
速度快，噪音小，作為新研究的磁懸浮飢公升列車在速度上肯定是要比高鐵掘肢態更快的，並且因為磁懸浮列車全程摩擦少判源所以噪音小。
滬深廣磁懸浮列車規劃出爐，哪些概念**與他們有關？
15樓：朝夕de盼兮
最直接的影響是提高節點城市的可達性，降低運輸成本，促進當地經濟發展。還可以增加節點城市對周邊城市的輻射範圍，提高城市地位，增加城市與區域互動的機會，很多人會喜歡來這裡旅遊，那麼這裡的經濟會發展很快。
磁懸浮列車比高鐵快，為什麼沒有被大量普及？
16樓：疾風踏浪索
改革開放以來，我們中國取得了舉世矚目的成就，人們的生活水平也有了非常大的提高，外出旅遊成為了人們生活中不可缺少的一部分。特別是我們國家一直致力對於基礎設施的建設，我國的高鐵現如今成為了人們生活中主要出行工具，與火車飛機相比較而言，高鐵用著非常大的優勢。不僅非常的快速平穩同時也不受其他惡劣天氣的影響，所以才會受到人們的歡迎。
眾所周知，我們中國第1條標準高鐵是在2005年的時候建設，4年之後才開始運營，現如今僅僅只有10年的時，但是到如今卻已經發展的越來越好，甚至成為了一種主流。其實在此之前的時候還有一種新型的交通工具，這就是磁懸浮列車。這種交通工具高鐵有著非常大的區別，磁懸浮列車在行駛的時候並不是依靠車輪，車輪也僅僅只是在緊急的情況下才能夠使用。
我國的第1輛磁懸浮列車主要是在2003年的時候在上海進行運營，這也不禁讓很多人覺得非常的好奇，磁懸浮列車比高鐵更快更早出現，為何卻沒有得到普及呢？
在種種原因之下，所以這種列車雖然要比高鐵更快更早出現，但是卻沒有得到普及。當然磁懸浮列車在我們中國還是很有市場的，特別是低速的在北京和長沙實驗執行的磁懸浮列車就非常的成功。當然我們也相信隨著時間的不斷發展，最終我們中國也能夠掌握到磁懸浮列車的真正技術，我相信磁懸浮列車也會得到普及。
17樓：科學點兵
磁懸浮列車速度比高鐵快，為什麼沒有普及？卻大力發展了高鐵。
18樓：創作者恆青春
磁懸浮的造價高，而且對鐵路基礎設施的改動比較多，需要花成量的成本，目前仍然不適合大量普及。高鐵相對來說對鐵路線路和站臺的改動就少很多了，能夠快速實現運營，所以優先普及了高鐵。
19樓：大白兔奶糖的店
因為磁懸浮列車造價過於高昂，且在價效比上遠沒有高鐵強大。所以在他剛剛問世幾年後，這個工程就被國家廢除掉了。
20樓：零仙
因為這樣的列車相比來說投入比較多，而且速度的提高也並不是很明顯，所以並沒有被大量普及。
21樓：深海的魚楽
因為磁懸浮列車要求的技術水平比較高。而且難度也相當大。所以**也比較高。所以這就導致了他沒有被大量普及。
22樓：網友
雖然說磁懸浮列車比高鐵快，但是它的**比較昂貴，沒有高鐵價效比高。
23樓：網友
因為當時我國還沒有掌握磁懸浮核心技術，擔心技術會受制於人，因此採用了結構簡單的輪軌高鐵，而且當時的技術是德國版本，在載重量和能耗等方面都落後於輪軌，但是現在情形大不一樣了，我國不但完全掌握了磁懸浮列車技術，而且在載重量、速度、爬坡能力、轉彎半徑和能耗方面都全面碾壓輪軌技術，成本也已相差不大，因此大有普及的前景。
磁懸浮列車為什麼沒有普及？
24樓：手機使用者
天縱檢測（skylabs）地處上海，在當地除去外灘、東方明珠塔之外，到浦東機場的磁懸浮列車也算是上海形象性標誌之一。上海磁懸浮專線全長為29．863公里，當時據稱造價在89億人民幣的樣子，它是世界上第一條，也是目前唯一的一條投入實際商業運營的高速磁懸浮幹線。
今天天縱檢測就來與您介紹一下磁懸浮列車的工作原理。
一．磁懸浮列車是如何懸浮的？
磁浮列車的技術方案其實有多種，上海的磁浮列車引進的是德國的技術，採用了吸力懸浮方式。如果您仔細觀察，在上海磁懸浮列車的車體的下部有乙個彎曲部，它是抱著軌道梁的。在彎曲部內側設有導向和制動電磁鐵、懸浮和牽引電磁鐵。
軌道梁兩側設有導向制動軌，下方設有長定子鐵芯和線圈。通電後，地面線圈產生的磁場極性與車廂的電磁體極性總保持相同，兩者「同性相斥」，排斥力使列車懸浮起來。正是因為在列車底部和軌道上都設定有通電後產生磁場的線圈和轉化裝置，所以磁懸浮列車用的是"電磁力"使它浮起來的。
二．磁浮列車是怎樣向前執行的？
磁浮列車能夠飛駛歸功於它的同步長定子線性發動機。軌道梁長定子線圈為鑲有三相行波線圈的電動機定子片，而列車彎曲部內側的牽引電磁鐵相當於電動機的轉子。當輸入三相電流，就會在定子片和牽引電磁鐵之間產生移動磁場，推動列車前進。
列車可以根據三相電流的頻率實現無級變速。剎車時，只需改變移動工頻磁場的施力方向，使電動機變成發電機，列車即可不經任何摩擦得到制動。
三．磁浮列車是怎樣供電的？
磁浮列車行駛的電能是通過地面給軌道梁長定子線圈供電而獲得的。在地面變電站，先將110kv高壓電通過降壓變壓器降至20kv，經過整流變壓器整流變為直流電，再由逆變器變成0—300hz交流電，然後通過電纜和開關站供給軌道梁長定子線圈。安裝在軌道梁的長定子線性發動機是分段的，只有列車所在的那一段被供電，一旦列車越過所在段的界限，就會自動停止供電，同時下段被自動供電，每段的距離一般為1200公尺，對呼嘯而過的列車只有數十秒鐘的時間。
一句話介紹磁懸浮列車的原理那就是：在電場中電荷的定向移動產生磁場，在磁場中，磁通量的變化(或閉合導體部分切割磁力線)會產生電流。
25樓：旗開我愛心理學
磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車執行。
目前為什麼無法廣泛應用磁懸浮？中國高鐵為何沒有選擇磁懸浮？要從下方這三方面著手。
1、技術條件有待攻克。
到目前可以講，磁懸浮列車軌道技術在中國，磁懸浮列車技術仍在德國，引進產品是引進不來技術的。我國的輪軌鐵路技術有近百年的歷史，形成了專門從事機車設計、科研創新的產業大軍，擁有數十年設計、製造、運營、維修配套的四十多萬人的產業鏈。磁懸浮技術掌握在少數專家、教授手中，是不具備應用條件的。
磁懸浮列車需要高架，高架樑的繞度必須小於1公釐，因此，高架橋跨一般要小於25公尺，橋墩基礎要深30公尺以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的擋牆。此外，由於執行動力學的影響，軌道兩側各100公尺內是不允許有其他建築物的。
修建滬杭磁懸浮，佔地多，對環境影響比較大。
2、發生緊急情況不可控因素大（危害）
2006年，德國磁懸浮控制列車在試執行途中與一輛維修車相撞，報道稱車上共29人，當場死亡23人，實際死亡25人，4人重傷。這說明磁懸浮列車突然情況下的制動能力不可靠，不如輪軌列車。
在陸地上的交通工具沒有輪子是很危險的。因為列車要從動量很大降到靜止，要克服很大的慣性，只有通過輪子與軌道的制動力來克服。磁懸浮列車沒有輪子，如果突然停電，靠滑動摩擦是很危險的。
此外，磁懸浮列車又是高架的，發生事故時在5公尺高處救援很困難，沒有輪子，拖出事故現場困難；若區間停電，其他車輛、吊機也很難靠近。
3、投入資金巨大，盈利難。
即便有解決以上技術難題的手段，但是又牽涉到另外乙個問題——錢。上海浦東磁懸浮線約30公里的線路設計投資為380億元人民幣，還一直處於大幅虧損狀態；而德國的兩條線路，一條36．8公里長，將耗資約16億歐元；另一條長度78．9公里，則將耗資32億歐元（1歐元約等於10元人民幣）。實際施工中，根據地形、路面及設計運送能力的不同，當然造價也會相差較大。
但無論如何，一公里的路線至少需要3億元人民幣的投資，也就是說，1釐公尺線路就得花上3000元！
最後再上一張個人總結出來的高速列車（俗稱高鐵）、動車、普速、城際列車、磁懸浮列車之間的差別對比圖做個結尾。（功能屬性與產品屬性不一）
我是做著高鐵廣告工作的心理學愛好者。
磁懸浮鐵路的特點磁懸浮列車特點
磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年hermann kemper先生就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁浮列車的專利。進入70年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國 日本 美國 加拿大 法國 英國等發達國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸...
磁懸浮列車每小時行使多少千米，磁懸浮列車每小時可行使多少千米？
自1825年世界上第一條標準軌鐵路出現以來，輪軌火車一直是人們出行的交通工具。然而，隨著火車速度的提高，輪子和鋼軌之間產生的猛烈衝擊引起列車的強烈震動，發出很強的噪音，從而使乘客感到不舒服。由於列車行駛速度愈高，阻力就愈大。所以，當火車行駛速度超過每小時300公里時，就很難再提速了。如果能夠使火車從...
上海磁懸浮列車時速是多少，上海開通的磁懸浮列車的時速是多少千米
上海磁懸浮列車時速是從100公里至最高時速430公里的循序漸進的。磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力 即磁的吸力和斥力 來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼 肯佩爾就提出了電磁懸浮原...