1樓：帳號已登出
離世界的碳中和願景越來越近，各車企都在新能源轉型之路上，但目前多以電池能源為主，氫能汽車只有在日韓有部分量產車型，整體落地情況十分稀有。然而，對氫能汽車的研發製造，自主車企也沒閒著。長城汽車將旗下已經運營的氫能技術中心揭去神秘面紗，並公佈其氫能汽車的戰略規劃，也成為國內首家釋出氫能戰略的車企。
離北京一百多公里外的河北保定，坐落著長城汽車的氫能技術中心。該中心近2萬平方公尺，覆蓋了氫能製造的整個產業鏈環節，包括主體綜合試驗中心、供氫、加氫中心及能源供給中心。隔壁是哈弗技術中心，也是本次釋出會的舉辦地。
電動車發展正如火如荼的當下，氫能汽車開闢新道路，致力於在實現碳中和的目標上留下印記。氫能作為更加環保的能源之一，它與氧氣作用後產生水，實質上是負排放。長城汽車在2016年就開始在此佈局，此次釋出的氫能戰略涵蓋了「研—制—儲—運—加—應用」一體化**鏈生態，同時，圍繞氫燃料電池技術、車載儲氫技術和氫安全技術，提供一套高價效比的車規級氫動力系統解決方案。
首先氫能源壓根不是汽車的未來，這個問題的前提條件就是錯誤的，所以也沒有任何理想的解答了。氫能源除了能量密度高以外也沒什麼真正值得誇讚的地方了，但是要比能量密度，核能豈不是更高。氫能源能量密度帶來的優勢在汽車這種普遍續航三五百公里就足夠的交通工具上面根本發揮不出來，相對的劣勢倒是一大堆，需要昂貴的稀有元素，製取、儲存、運輸成本都很高，而且能源利用效率低。
氫能源車最終還是要轉化為電能供給電動機驅動，多了乙個成本超高的環節是不是脫褲子放屁，而這個環節帶來的優勢剛才已經說了沒什麼意義，汽車對續航的要求並沒有這麼高。而且氫能源車本身還得有乙個鋰電池作為電能快取裝置，畢竟燃料電池的反應堆啟動是需要一定時間一定工作溫度的，反應堆輸出功率也是沒辦法即時調整的，這就有點像混動車了。最後的結論就變成，還不如精簡掉所有多餘步驟，直接變成充電車，大力發展快充技術。
氫能源適合航空航天領域。
2樓：我與小小
能夠獨佔鰲頭，因為長城在氫能源領域投資非常的大，而且隨著科技的發展一定能夠有所突破。
3樓：惠華小知識
我認為可以。因為長城汽車已經投入了很多的金錢精力，再加上對新研發的研究，所以能獨佔鰲頭。
4樓：帳號已登出
我覺得長城汽車這樣的做法並不是很好，因為現在的汽車廠商有很多，它想要獨佔鰲頭很困難，因為還有很多汽車廠商做得比它還要好，技術比它更成熟。
長城入股全球領先加氫站，首款氫燃料車將於明年亮相，能成功嗎？
5樓：虎哥說車
新能源是乙個全球性的發展趨勢，目前處於起步階段，未來充滿了很多不確定性。純電動車、氫燃料車、太陽能車等都屬於新能源車，誰能成為主流，目前確實不好**。每種新能源車都存在這樣那樣的問題，以全球格局來看，氫燃料車成為主流的可能性比較大，當然，純電動車在未來某個階段，也有一定的主導性，最起碼在國內市場存在這種可能性。
各大 汽車 巨頭紛紛佈局新能源，純電動車、氫燃料車都是核心佈局的新能源車。長城也是其中一員，不光積極佈局純電動車，對氫燃料車也是充滿了期待，目前已經開始進軍氫燃料車。長城 汽車 老總魏建軍先生曾這樣表示：
科技 ，一直是長城的核心詞。過去到底是不是這樣，在這裡就不掰扯了，但對待氫燃料車的態度，確實能看出長城比較重視 科技 。當然，氫燃料車極有可能成為未來新能源車的主流，只有提前佈局，提前掌握核心 科技 ，才會有更好的未來。
下面看看長城有哪些舉措。
2018年8月，長城收購了上海燃料電池 汽車 動力系統****51%的股權，其目的非常明顯，就是看好此公司氫燃料電池驅動氏敏州方面的技術，為今後的氫燃料車發展提前儲備技術實力，同時共同研發相關技術。
2018年10月，長城收購了全球領先加氫站——德國h2m加拿首氫站運營商5%的股權。據悉，戴姆勒、殼牌均屬於此公司的股東，長城是此公司的第7大股東。其目的也非常明顯，一方面掌握h2m加氫站的相關技術引數，為今後佈局加氫站做準備殲蔽；二方面掌握h2m加氫站的實際運營資料，從側面分析掌握德國氫燃料車的發展狀況。
目前，h2m加氫站已建成50座加氫站，40座正在建設，未來將要佈局300座加氫站。德國氫燃料車、加氫站的佈局，遠遠超過了我們的想象，國產車確實應該提高警惕、加快研發速度了，不然又會錯過一次好機會。
長城將打造氫動力xev平臺，由於氫燃料車與純電動車有一定的共性，在零部件、動力系統方面有一定的通用性，所以xev平臺還能相容開發純電動車，一舉兩得。
長城首臺氫燃料車將於明年（2020年）亮相展示，在2022年北京舉辦的冬奧會上，打造一支氫燃料車隊，2025年首款氫燃料車正式上市。願望非常好，但想研發出品質過硬的氫燃料車，也不是一件簡單的事情，所以必須大力投入人力、物力，以及足夠的資金。你認為長城氫燃料車會成功嗎？
長城汽車釋出氫能戰略，這意味著什麼？
6樓：帳號已登出
長城汽車釋出氫能戰略，將汽車發展為新能源驅動型汽車，從環保方面起到了很大的作用。從能源行業到資本市場，從國家電網行動計劃的頒佈到全國碳市場的加快建設，碳峰化和碳中和將是「十四五」期間乃至今後相當長一段時間內的重要主題。為了實現碳峰值和碳中和的目標，中國設定了兩個重要的時間點：
2030年和2060年。<>
要實現碳峰值和碳中性的減排目標，各行各業都需要共同努力。作為主要的碳排放者，如何實現汽車產業的產業公升級和可持續發展也是中國一直在探索的方向。雖然以鋰電池為動力的純電動汽車在最終使用過程中實現了零碳排放，但國內的電源仍然以火電為主，所以從整個汽車產業鏈來看，今天的純鋰電池電動汽車仍然不能從根本上解決碳排放高的問題。
因此，氫燃料電池汽車成為新能源汽車發展的另一條路線，並已進入汽車行業的視線。3月29日，長城汽車氫能戰略釋出。這是長城經過五年的默默耕耘，第一次向世界展示氫能的研發成果，進一步表明了長城發展氫能的決心。
作為世界上最大的發展中國家，中國做出這樣的承諾並不容易。90年代歐盟基本實現碳峰值，峰值45億噸。美國的碳峰值時間是2007年，峰值59億噸。
與歐美等發達國家相比，中國仍處於工業化和城市化快速發展階段，能源結構和產業結構高碳，發展慣性大，路徑依賴性強。達到碳峰值不到10年，然後30年左右達到碳中和。這意味著碳排放量在達到峰值後會迅速下降，幾乎沒有緩衝期，時間緊張，任務繁重。
中國要想如期實現減排目標，需要艱苦努力，也需要各行各業的共同努力和產業公升級。
7樓：只吃魚頭
意味著汽車領域將會引來重大的變革，現在除了燃油車，電動車，又出現了第3種能源作為汽車的動力，將會顛覆現在汽車的格局。
8樓：八痛
車企加速佈局，行業快速發展。除長城汽車外，億華通也釋出公告稱擬與豐田汽車合資設立燃料電池公司；在此之前，現代汽車宣佈在廣州市廣州開發區成立現代汽車氫燃料電池系統（廣州）****，成為首家在華建立氫燃料電池系統生產基地的全球汽車廠商。越來越多的傳統車企重視氫燃料電池汽車的投入，疊加我國「以獎代補」政策的支援，氫燃料電池產業鏈在未來將會實現技術突破、成本快速下降、商業化應用程序加速。
9樓：a7的文庫
氫能作為終極能源已在世界範圍內達成共識 ，氫燃料電池車目前還是小眾產品，要想最終實現商業化，必定要付出大量的時間和資金成本。
釋出氫能戰略，長城汽車年內推出氫燃料電池suv，氫能源技術是否穩定？
10樓：帳號已登出
想象氫能源汽車撞毀的情景讓我們聯想到，德國的興登堡號硬式飛艇1936年的時候在一片火海中墜地。儘管出現了這種悲劇，並且公眾並不看好氫元素，但是氫能源實際上是比汽油更安全的汽車燃料。
1、氫能源汽車的燃料儲存罐可承受高壓
首先，在壓力超過70mpa 的時候，nexo的3個燃料儲存罐總共可容納公升氫氣。儲存罐經過了大幅加固，防止爆破。燃料儲存罐還可以承受比這更大的壓力。
現代汽車產品和數字規劃副總裁mike o』brien說：「我認為燃料儲存罐可以持續到壓力超過 mpa」，這表示氫能源汽車具有很高的安全性。
2、氫能源汽車的燃料儲存罐非常堅固
有很多汽車製造商展示了他們燃料儲存罐的堅固性。他們進行了軍用級別的演示。比如說，豐田就是其中之一。
他還補充道，現代工程師們也對他們的儲氫系統進行了類似的測試，以證明它的堅固性。
3、氫能源易揮發、危害小
或許氫動力相較於液體燃料來說最大的優勢在於它的易揮發性。o』brien解釋道：「你需要牢記的是，不像汽油會在地面淤積，危險性可持續達數個小時，氫只需幾秒鐘就能消散不見。「
如果電力在乙個世紀以前成為機動車推進力的主要形式會是如何？和內燃機相比，它更清潔、能提供即時扭矩，而且機械構造更簡單。然後，想象一下向駕車者**一款車，車廂底下的燃料罐裡儲存了大量易燃易爆的汽油，消費者會輕易接受嗎？
o』brien表示：「我們將關注所有危險。在多年的經驗裡，我們剛剛學會了如何以一種安全的方式管理它們、處理它們。
氫能源也沒有什麼不同，只要學會合理管控，經過一段時間，人們也能漸漸接受。
氫能源汽車具有續航能力更強、能源補充更快、「零排放」等不少的優點。除現代nexo外，本田clarity、豐田mirai、上汽大通fcv80等也是氫能源汽車。與電動車相比，目前氫能源汽車的規模還比較小，量產上路的可能也很少。
但隨著新能源汽車的不斷發展、技術的不斷進步、人們的認識逐漸增強，相信未來我們身邊會出現越來越多的氫能源汽車。
11樓：不著急上課
我認為這項技術還是比較穩定的，現如今已經取得了長足的發展。
12樓：白珍全全全
並不穩定，因為是剛推出的，所以還需要一定的試驗品。
13樓：惠華小知識
我認為不穩定。因為這種技術比較超前，還沒有廣泛應用於市場，所以不穩定。
長城發力氫燃料領域，會否成為新能源領域的新勢力？
14樓：小茶茶的知識天地
很多人在買車的時候都比較傾向於買一些新能源的汽車，因為從各個方面來看的話，像這樣的新能源或者是純電動的汽車，都是未來的大勢所趨。很多汽車品牌都是在力爭去研發自己關於這方面的技術研究這樣的話，才能夠佔領未來的市場很多的汽車廠商他們都是在探索各種各樣的能源。
未來的大勢所趨除了純電動或者是其他的一些新能源，比如說一些汽車品牌他們也是發現了像氫能，它也是能夠運用在這樣的汽車市場上的。而且像這樣的機能在整體的市場上也是非常的具有期待性，大家都會覺得像這樣的氫能被稱為是終極能源，它也是實現一些碳中和的法寶了。相比於現在大面積推廣的一些純電動的形式，像這樣的氫氣燃料，其實如果運用在電器上的話，也會通過一種燃燒的方式去釋放人能量。
屬於乙個清潔能源它通過一些電化學的反應，會導致產生一定程度上的能量，會驅動車輛進行一定程度上的電能，然後在燃燒之後也會把這些氫氣變成水。從理論上來看的話也是屬於乙個清潔能源，並且在未來的市場上可能也會實現比較好的發展態勢，所以長城汽車它也是致力於發利於對於氫燃料這塊領域進行一定程度上的研究，希望能夠在這塊新能源上有乙個比較好的發展渠道。
進行了相應的試驗和研究從像這樣的氫氣燃料，無獨有偶，還有其他的一些品牌，比如說像豐田豐田在這方面已經進行了很長時間的積累了。並且也是進行了相應的試驗和研究，很多人也是發現像這樣的氫能，如果運用在這樣的汽車市場上的話，將會給未來的中國帶來很好的發展動力，並且它的優勢也是非常明顯的。很多人都會發現像這樣的氫能它的密度非常的大，所以在使用的過程中它的效能也是非常不錯的。
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