1樓：來自凌雲山得體的曹仁
安全問題是任何一種交通工具在技術進步的同時最優先考慮的乙個問題。以京津城際高鐵為例，我們從幾個方面來進行系統策劃、保證安全的。
首先是全線封閉，其次我們採用無砟軌道，橋面、軌道和鋼軌之間的配合全是在工廠事先加工好的，配合精度在公釐以下，在運動過程中幾乎沒有變化。三是在所有的橋墩下都設有感測器，京津路段是乙個軟土路基，所以我們採用雷射精測儀全程檢測線路沉降變化。
2樓：網友
第一，高鐵比高速公路安全，高速路上一年出多少事故。
第二，高鐵比飛機舒服，趕上天氣不好，那真是連坐三個小時的海盜船。
第三，沒有絕對安全的交通工具，飛機一樣會掉下來。
3樓：大名鼎鼎的亮仔
高鐵的安全係數是，你這個提問有些奇怪。
4樓：通融且威武灬抹香鯨
今天的風好大，是冬天的號角吧。突然就明白了，這就是我們現在的處境。
冬天，埋在土裡的任性而韌性的種子，生命的脈動讓我們沸騰，可外表依然是一片的死寂。
小時候特別喜歡把人生比喻成四季，因為春天是充滿希望飽含生命力且躁動的，夏天是絢爛茂盛高昂的，秋天是博大寬厚穩重豐盈的，冬天看起來是安詳寂靜的。春夏秋冬，從出生到駕鶴西去？可總是感覺著不對。
人生好像並不這麼簡單得如一條直線，有的人出生時就春暖花開，而有的人出生時卻寒風料峭，但不管如何，我們都來自同乙個本源。
古人說得好，「萬物土裡生」。所以說啊，我們的起初，都是從土裡開始的。人生的春花秋草，其實原本都隱含於冬天的土裡，冬，春，夏，秋，時序好像應該這樣排列。
只是我們選擇了不同的地點。那些亦步亦趨的乖孩子，是溫室裡的花朵。我們卻選擇了原野與自然。
只是溫室裡的冬天，感覺不到寒冷，依然像夏天，依然五彩斑斕而已。
冬天，寒風凜冽。
可是，你發現了嗎？
噓——！聽到了嗎？泥土下的私語。即使寒風呼嘯，可是你聽，他們在溫吞地講述他們的理想，他們在沉默中展示自己的頑強。
突然，我就感到了一陣前所未有的激動，一種想要爆發的力量！
那些，都是積蓄已久的能量！
三特別喜歡梭羅的一段話：
我步入叢林，因為我希望生活的有意義，我希望獲得深刻，汲取生命中所有的精華，把非生命的一切都擊潰。以免，讓我在生命終結時，發現自己從來沒有活過。」
是的，它反射出了我的心，冥冥之中，明明之中。
四春天就要來了！
可是不要忘記，那些比別人多付出的代價，不是彎路，不是歧途，更不是以後想要入就能「誤入」的。那些經歷，那些痛苦，都會變成風景，變成溫室花朵永遠也擁有不了的獨一無二的絕美的風景。
而那些風景，不是我們旅遊時帶不走的或者照下來的，那是生命的風景，就長在你身上！
五記住，春天就要來了，只是，現在還是冬天。
記住，只是冬天而已！
是誰說過，冬天來了，春天還會遠嗎。
飛機和高鐵哪個安全係數更高？
5樓：**心靈導師
飛機高。
南京航空航天大學飛行器專業教授昂海松教授表示，飛機飛行的里程一般比較長，載客也多，以飛行距離和乘客數量來算，發生空難的概率實際非常低。另外，飛機的保養與安全檢查也是所有交通工具中最嚴格的。可以說，坐飛機依然是所有交通工具中最安全的方式。
昂教授提醒，市民要提高飛行的安全係數，可以儘量選擇機型較大的飛機。
6樓：網友
它們都是我國成熟的交通運輸和通行方式，可以這麼說，我國即是高鐵大國，民航大國，同時又是高鐵強國，民航強國，他們又作為大容量，高速度的通行方式，安全方面可以說已經夠高的了，但是非要比個高低的話，民航安全係數應該更高更安全一點吧。
7樓：小月哈哈
我認為高鐵追尾事故是可人為控制的，但是飛機出事因素太多了，不可控因素太多，所以高鐵安全點。
8樓：網友
飛機是目前世界上最安全的交通工具，事故率最低。但問題是，一旦出事，生還率也非常低。我國高鐵的快捷性、安全性目前看來，還是很不錯的，特別是在近程旅行（5小時以內的地方）方面表現更為突出。
9樓：革命進行中
你們每年看到高鐵發生事故次數，和每年飛機發生的事故的次數再來對比誰更安全好吧？在看發生事故的**情況在來對比好吧？那以後就不要說那些沒有根據的話了，飛機是所有交通工具事故**率最高的交通工具，汽車除外。
10樓：災難見聞祿
高鐵是我們重要的出行方式之一，我國修建的鐵路長度在世界上排名第一，高鐵技術也在世界上遙遙領先，有小夥伴可以就會好奇了，既然高鐵這麼好，那麼跟飛機比起來到底誰更安全呢？
11樓：賴白絲
「人在家中坐，禍從天上來」。該你死的，待在家裡也躲不過。迷信說法，都是命裡註定的，在劫難逃。
飛機也好，高鐵也罷，安全都有一定保障的。雖不敢說有百分之百的絕對把握，但也不能經常出事故，死人。否則他也敢讓你在天上飛，也不叫你在地上跑。
更沒有人敢乘坐。既然要出門，風險是有的。但是不要太顧忌了，想的太多就就會有礙生活。
12樓：焦妍嘉
我認為任何事物要用一分為二的觀點去看，也就是相對絕對的問題。飛機也好，動車也罷，各有所長各有所短，不出事時都安全，一旦出事了都麻煩。用帶點迷信的說法。
那就是生死由命，富貴在天。人不該死時，自己有人搭救。該你河裡死，井裡淹不煞。
別意為我哪也不去，飛機不乘。車船不坐，每天坐在空地上準就安全了！錯不安全，也許會有天上來的不明物體正好砸著你。
13樓：生活百事咖
所有交通工具裡面，飛機的安全係數是最高的。之所以很多人認為飛機不安全，是因為一旦飛機出現故障，無法像火車或汽車那樣可以快速的停止執行並維修，而且飛機墜毀的乘客生還率是最低的，所以造成一種飛機不安全的假象。
航空沒有絕對安全的可能，因為航空收到的方方面面的影響都有可能導致空難，小到乙個螺絲，機長的乙個小小的操作失誤，大到氣候原因，遇到強氣流，雷電，都有可能對飛機造成安全隱患。
隨著科技的快速發展，不僅讓我們出行的方式，變得多種多樣，更是讓我們出行的效率大大的提高。就目前來講，出行最快的交通工具，當屬飛機和高鐵；兩者都能夠，在最短的時間內，讓我們到達自己想要去到的地方。
就我個人看來，在高鐵和飛機安全性的比較中，還是高鐵的安全係數更大一些。之所以會認為高鐵更加安全，主要因為下面這些原因：
一、高鐵運營更加穩定。
高鐵的出現，並不是乙個偶然的情況，而是順應了時代的發展；而且高鐵在問世以前，已經被科學家們，反覆在實驗室中論述過了，在保證安全的前提下，才投入到了我們日常的建設使用中來。
在高鐵運營的過程中，不僅有著多種裝置，監控著高鐵行車的安全；而且還根據不同的路段，制定了不同的時速，保證安全的前提下，提公升我們出行的效率。
14樓：沉夜孤星
安全係數都是平等的。我覺得人生在世，不能畏首畏尾，啥都不敢做了。也不可肆意妄為，一意孤行。
什麼都不當回事。螻蛄叫你該種莊稼照種，出門有危險，有需要辦的事你該去的照樣去辦，這就對了。一切順其自然，瀟瀟灑灑精精彩彩度人生！
15樓：以心
我覺得都安全也都不安全，最主要是看你乘坐的飛機或者高鐵安不安全。各種不利因素湊到一塊，出事的概率就很大，萬分之一的概率讓你碰上了那就是百分之百。
16樓：網友
論安全係數更高當然高鐵非它莫屬！論省時、速度是飛機領先一步。在出門旅遊是國內遊還是國外遊，就要分別對待。
17樓：沉夜孤星
何必糾結這個，如果乙個人要死那怎麼樣丟躲不過去，飛機和高鐵都失事過，誰說的清楚。只要不是明顯有危險、明顯作死的行為的事情你想做都可以去試試。
高鐵與飛機的安全係數哪個更高？
18樓：沃穆舜念瑤
按事故萬時率來說，世界範圍內還是飛機安全係數高。但是凡事都有個案，日本新幹線運營四十多年了沒有因故障死過一名旅客。另外一旦飛機失事，旅客生還率很低，而高鐵相對高些。
19樓：緒喆藺越澤
飛機出事率比較低。
但是一但出事就全完蛋，鐵路出事率沒飛機低。
但出事後結果沒那麼嚴重。
20樓：網上搜_吾翻翻
飛機吧，不過飛機出事是必死。
高鐵安全嗎
21樓：
安全的，坐的時來候注意以下幾點：
1、出源門前bai先看天氣預報，高鐵沿線有雷雨du天氣不zhi坐；
2、自己帶個dao「釘錘」上車；
3、有條件的還可以帶上安全氣囊。
4、上車前一定要先買好保險。
再補充下723事故原因：
是雷擊導致的。
我們國家的高鐵技術是世界一流的，還有國家專利為證，高鐵技術已經高到天上了（高到高架橋上了），在技術上不存在問題。
排程也沒問題，當時雷擊把通訊系統給「雷」壞了，發不了訊號，所以排程那裡沒有收到停車的資訊，所以就沒任何特殊的排程需要做，所以排程也沒有責任。
這次事故聽官方初步分析是「雷擊」給「雷」壞了的。
22樓：網友
其實沒有任何一種交通工具是百分百的安全。任何交通方式都會有危險，就連走路都會摔跤，死不死都難講……所以不要太過於糾結於安不安全！！！對於高鐵，我認為還是很安全的。
23樓：匿名使用者
千萬別說什麼高鐵安全的話，也別舉例子說日本的年零事故，你得看看日本是怎麼。
專施工的，中國是。
屬怎麼施工的！！我在糗百上曾看到乙個帖子說他之前是在高鐵乾的，幹了3年，後來看不下高層腐敗，施工極不按照方案，只要請監工吃飯，送禮就可以解決了，我就發誓我以後絕對不做高鐵，那是遲早要出人命的！不信的話大家等著看嘍！
高鐵安全嗎
24樓：飛夢_雪上月
按照常理來說，高鐵應該比普通列車更具備安全性，但這只是常規思路而已，具體的背後不知道。
高鐵需要在乙個高速的狀態下執行，這勢必和普通列車就不大好比了，普通列車雖然慢點，但由於其自動化程度相對低點，速度慢點，不能說不出問題，出了問題感覺損失會相對小點。
高鐵由於高速，其執行環境等都發生了變化，質量應該是更高一層樓了，但執行的難度應該大大增加了，這樣無論是對人還是對材料，做工，檢修等等都提出了更高的要求。
就目前我國來看，其高鐵安全不安全還在觀望中。。。
如果放在德國，感覺還是靠譜點，畢竟德國的汽車比較厲害，呵呵，不是崇洋迷外的啊。越是高科技就越需要一絲不苟的工作態度，貌似德國人在這方面做的很不錯。
25樓：項敏
不能說絕對安全。
其中肯定存在一些隱患，但是如果每天檢測，出現資料偏差時能及時排除就不會有什麼問題。比如沉降就是前期最常見的問題。
在建設上偷工減料，沒有按設計施工的問題多少也存在一部分，最後不少是塞錢結束驗收。
另外國人做事的態度也會導致一定的風險，儘量靠裝置檢測。
還有就是系統內的保護，對一些安全問題不對外公佈，如果隱瞞了關鍵的問題，在一定時候多個問題同時爆發就有造成大事故的風險。
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