1樓：風影碎月
1、檢查水溫感測器。該感測器工作失常，如阻值太大，會使電腦誤認為發動機處於低溫狀態，從而執行冷車加濃控制，使油耗增加。
2、檢查空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器。該感測器的訊號誤差會直接影響噴油量。
3、檢查節氣門位置感測器。在節氣門處於中小負荷時，全負荷開關觸點斷開。若全負荷開關始終閉合或是閉合時間過早，會使電腦始終或過早地進行全負加濃，從而增大油耗。
4、檢查燃油壓力。如果燃油壓力始終偏高，同樣會使油耗過大。應檢查燃油壓力調節器，進行修理或更換。
5、檢查冷卻動噴油控制是否正常。該裝置只有在冷啟動時工作，其他狀態均不應工作。用示波器檢查冷啟動噴油器工作的持續時間是否符合標準值。
若工作時間過長或啟動後一直工作，應檢查啟動溫度開關及控制電路。
6、拆卸噴油器，在噴油器校驗器上檢測噴油器噴油霧化情況、噴油量及是否有滴油現象，如有應予以更換。
2樓：匿名使用者
先從電路檢測：解碼儀讀取空氣流量感測器是否正常等，也不排除新的感測器有問題。油路：油壓是否正常。兩項檢查過後都們沒有問題的話那就是噴油嘴的問題了。
3樓：匿名使用者
換個水溫感測器試試。
電噴車油耗高怎麼回事
4樓：匿名使用者
確定油耗大需要量個基準條件。
一、汽油質量（換中國石化的油比較準確）
二、實時路況耗油量（加滿油加到加不下最滿那種然後出去跑個50公里建議不要跑市區跑國道或者省道時速在平均60公里左右---回來原來的油站加滿油最滿那種；計算耗油量）
滿足以上兩個條件確實耗油量比較大那麼左如下檢查。
一、怠速混合氣濃度（過濃為噴油過多）
二、燃油管路油壓（太高的話就算噴油脈寬是一樣噴油量過多）
三、發動機負荷（發動機負荷錯誤，比如空氣流量計節氣門開度訊號，進氣壓力感測器數值錯誤，進氣溫度感測器數值錯誤導致混合氣過濃）
四、檢查是否有拖剎現象，手動波離合器是否打滑，五、自動波檢查根據維修手冊換擋圖，檢查換擋時刻是否正確。
六、檢查火嘴是否燃燒良好，是不是用原廠火嘴，缸壓是否正常，有無衝缸現象。
七、檢查點火時刻是否正確，爆震感測器訊號有無輸出。
八、檢查進氣容積和標準進氣容積是否一致。
九、檢查缸壓是否太低，壓縮比是否不足或者進排氣閉合角度不對（進氣角度不對或者漏氣可以看進氣壓力值，數值比標準低）
十、檢查輪胎是否該打打了型號，比如原來的15寸，現在用了17寸特別是自動波影響很大，胎面寬度是否也加大。
這十項檢查下來就能找到問題，需要師傅細心和精通電噴系統的工作原理。
如果4s店的師傅只需做了上面你說的調換東西和對應的檢查而已，那麼根本就不合格，希望你早日修好車。
5樓：匿名使用者
首先要確定是不是跟化油器的比，如果是的話，那油耗高的原因無非就是想保證發動機的排放達到最佳，所以噴油形成的可燃混合氣要比化油器的濃。油耗就高。
其次，如果是以前油耗不高，現在油耗高了，那應該和3個方面有關係（不考慮駕駛習慣和路況等問題）：
1、噴油器堵塞導致了霧化效果不好，或者是噴油正時的問題；
2、點火系統出現了正時不對或者是高壓火弱的問題；
3、發動機過於老化，導致了缸壓不足。
6樓：折迎真
2)怠速調整不正確。如co調整錯誤。
3)發動機冷卻液溫度過高或過低。冷卻液溫度過高，冷卻液容易沸騰，動力下降，油耗增高；冷卻液溫度過低，混合氣霧化不好，發動機功率下降，油耗增加。
4)點火正時不準確，如點火過遲。
5)氣缸壓力過低。實踐證明，氣缸壓力低於規定值，燃油消耗增加20％～25％。
6)配氣相位不正確。
7)廢氣再迴圈閥卡滯而常開。
8)冬季使用夏季潤滑油或者機油加註過多。
9)噴油器內部損壞或磨損嚴重。
10)發動機磨損嚴重。如拉缸、漏氣等。
二)電控方面的原因。
1)冷卻液溫度感測器有故障。如感測器工作特性發生變化，就會造成噴油修正訊號不準。
2)進氣壓力感測器有故障。如感測器輸出壓力過高，勢必造成混合氣過濃。
3)進氣溫度感測器有故障。
4)氧感測器有故障。如感測器內部短路，感測器電壓為0，電腦接收稀混合氣訊號指令增加噴油量。
5)節氣門位置感測器有故障。如節氣門位置訊號錯誤。
6)空氣流量計有故障。
7)油壓調節器有故障。
8)ecu及聯結器有故障。
9)爆燃感測器有故障。
10)活性炭罐有故障。
7樓：匿名使用者
1油的品質，2使用條件（堵車之類），3駕駛方法。
汽車噴油量多是怎麼回事
8樓：捨不得當戀人
1.檢查下車子的空氣流量計，如果是空氣流量計出了問題，會導致ecu錯誤識別進入的空氣量，噴油多也就很正常了。
2.檢查冷起動加濃這一塊的感測器和噴油器，開始車子冒黑煙也就是這個原因。
最後建議不到最後，一般不要懷疑ecu出了問題，這東西，總體來講還是比較穩定的。
噴油量由電腦控制。電腦根據各種感測器測得的發動機進氣量、轉速、節氣門開度、水溫、進氣溫度等諸多運轉引數，按設定的程式進行計算，並按計算結果向噴油器發出電脈衝，通過改變每個電脈衝的寬度來控制各噴油器每次噴油的持續時間，從而達到控制噴油量的目的，電脈衝的寬度越大，噴油持續時間越長，噴油量也越大。
9樓：哇哇哇啦大本營
冷車潤滑系統還沒有正常工作 發動機運轉阻力大 低溫時機油粘度也較大。
活塞（環）缸筒之間的間隙還未達到工作時的正常間隙（冷車間隙大） 發動機做功效率低。
氣溫、油溫低，不易著火。
正是因為以上原因，發動機控制單元ecu會加大噴油量，來提高發動機運轉的穩定性。
10樓：匿名使用者
您好檢查水溫感測器和進氣流量感測器是不是壞了，或者汽油的洩壓閥卡了導致油壓過高。
11樓：匿名使用者
應該是按照車輛的發動機排量算的概念吧。排量大就耗油多。
電噴發動機水溫低時，為什麼增大噴油量？
12樓：木頭
水溫感測器的作用是把冷卻水溫度轉換為電訊號，輸入ecu後有：
1、修正噴油量；當低溫時增加噴油量。
2、修正點火提前角；低溫時增大點火提前角，高溫時，為防止爆燃，推遲。
3、影響怠速控制閥；低溫時ecu根據水溫感測訊號控制怠速控制閥動作，提高速轉。
4、影響egr閥。
當水溫感測器送給電腦的水溫訊號低於發動機實際水溫時，發動機電腦所控制的噴油量會影響混合氣的濃度，導致出現排氣管冒黑煙、熱車怠速不穩等故障。
13樓：網友
噴油量是由進氣量決定的，根據進氣量和進氣溫度等查表得出噴油量，將空燃比控制在一個附近，那發動機控制單元(ecu)是如何知道空燃比在附近呢？
這個需要裝在排氣口得氧感測器來測量的。當實際的空燃比在附近波動時，氧感測器的輸出值在1附近波動，ecu就根據氧感測器的反饋值修正噴油量。
氧感測器有一個特點就是溫度低於300度時輸出值是無效的。那麼當水溫較低時，氧感測器的溫度也較低，所以發動機這時候的控制時開環控制，噴油量通過查表並修正(加濃)來得到的，通常高於暖機後的正常值。為了加快氧感測器的加熱過程，也有車輛專門安裝單獨的氧感測器加熱裝置，來改善日益嚴格的排放法規要求。
14樓：創新大學英語
我這樣跟你解釋 發動機水溫低 說明發動機缸內溫度低 所以進入發動機氣缸的空氣密度大 流量大 質量大 空氣流量計檢測的空氣質量多 所以反饋 的電壓訊號大 同理 發動機水溫低 水溫感測器是一個半導體負溫度係數熱敏電阻 水溫越低 電阻越大 電壓就越大 反饋的電壓越大 綜上 空氣流量計 水溫感測器 反饋的電壓訊號由ecu 接受 由於ecu是一個微控制器 根據微控制器的工作原理 ecu發出的電訊號就越長 佔空比越大 噴油時間就長 噴油壓力一定 所以噴油量增大。
15樓：纏綿的海盜
發動機水溫低說明缸內溫度低，也就是常說的環境溫度較低。這時柴油和潤滑油的粘度較大，流動性差。柴油的霧化效果不好，而且由於缸內溫度低，啟動效能變差。
加大油量可以加大缸內油氣混合物的比熱容，可以更快的提升缸內的溫度，從而改善發動機的啟動效能。但是負面影響就是燃燒不充分，在點火的同時會有碳煙的生成。
電噴和非電噴的發動機都是一樣的，在低溫冷啟動時都有較大的油量。但傳統機械供油系統啟動油量和定時的控制區間不大，冷啟動效能明顯下降。而電噴發動機在油量和定時的控制方面有更好的柔性，因此經過細緻的標定後，甚至可以達到正常啟動的水平。
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