1樓：匿名使用者
y-5(運五)是中國生產的輕型多用途單發雙翼運輸機，是按照前蘇聯安東諾夫設計局設計的安-2飛機的圖紙資料，於2023年12月23日在我國製造成功的，曾名「豐收二號」。y-5採用半硬殼式金屬結構、後三點固定式起落架、普通雙翼氣動佈局，其起落架使用大行程油液減震器和低壓輪胎，可以在簡易機場上起落。其早期的動力裝置為一臺國產的九缸星形氣冷式活塞發動機，額定功率為820馬力。
運-5運輸機的改良機型
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運-5運輸機的簡介
2樓：晨曦ˉj2暪
試製的第一仗是工藝裝備製造。運-5試製工裝製造特點是專案多、任務重、週期短，重點是樣板和型架。由於提前進行了工裝標準件的製造和儲備，減輕了試製的不少壓力。
木模樣板車間從3月1日至5月30日完成了樣板11352塊。在加工機身外檢和夾具樣板時，想方設法解決了大尺寸鋼板對焊後的平面度問題。型架車間從3月5日至8月30日共完成型架和標準工裝143項。
製造中使用了型架裝配機、劃線鑽孔臺，並使用。
快乾水泥固定型架元件，使用甲醇水泥進行型面複製移形，使用了theo-2秒讀經緯儀，ha-1精密水平儀安裝組合式型架。在應用這些方法制造過程中，車間工人和工藝員解決了不少技術難題，如10米多長的機身型架樑在型架裝配機上的移位安裝問題，客貨艙門的外形塑造問題，座艙骨架樣件的製造問題等等。通過這些問題的解決，既進一步掌握了基準孔工作法，也提高了技術水平。
零件製造中著重解決了座艙骨架變形和掌握發動機架的焊接技術。主要是改進焊接和校正方法，把有關引數記入工藝規程，從而保證了裝配協調質量。部件裝配是飛機試製的重要階段，副總工藝師徐培麟、工藝科長徐貽庭帶領裝配組全體人員，深入生產現場解決裝配鉚接中發生的技術問題。
部裝車間對關鍵部件、關鍵工序採取措施，專人負責。零件一到，生產工人就不分晝夜爭分奪秒進行裝配；生產排程人員和型架車間工人全力以赴配套零件，搶修型架故障。前方後方配合緊密，促進了整個部件裝配工作順利進行。
**車間經過緊張而有秩序地工作，於2023年10月初**出第一架作靜力試驗用的032002號運-5機。因320廠靜力試驗室和裝置條件不具備，於10月10日將其發往瀋陽，委託112廠進行靜力試驗。同時派靜力試驗室主任吳家粹等協同112廠靜力試驗室主任劉昌瓊共同完成此項任務。
試驗工作從10月18日開始至11月27日順利結束。112廠靜力試驗室對320廠首批靜力試驗做出了具有足夠強度的符合使用條件的結論。
運-5運輸機的介紹
3樓：雛田菲雪
運-5運輸機（英文：shijiazhuang y-5），是中國第一種自行製造的運輸機，由南昌飛機制造公司負責，其原型為蘇聯40年代設計的安-2運輸機。儘管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩定、執行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。
運-5的另一個優點就是它可以以非常低的速度穩定飛行，且起飛距離僅僅為170米。運-5原型機2023年12月定型並首飛，2023年12月23日獲批准在蘇聯專家和圖紙的指導下成批生產。2023年由320廠成批生產，當年即生產了90架，共生產了728架，其中78架援外，連續生產達10年之久。
目前運-5廣泛應用在訓練、跳傘、體育、運輸和農業任務中。
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c 5b一架，1.67億美金 c 17一架，1.91億美金 不過考慮到配套設施，每架飛機最少還要再多攤1 4的 美國賣c 17給印度，我同意樓上的觀點，應該是有制衡我國的意思，因為印度的公路和鐵路建設遠沒我們發達，一旦再打一架，我們可以通過青藏鐵路快速大量的運兵，而印度卻辦不到，如果印度擁有c 17...
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