1樓：夏至
我們習慣以腰線為界，上下車身高度比例如果控制在**比例最為合適。如果腰線太高或者因太過圓潤根本就沒有腰線，側身就很容易顯得死板，不僅窗戶尺寸憋屈，還好像人把襯衫塞進褲子裡、腰帶還提得特高一樣。我不喜歡高腰線的設計，但土味專家們總能帶著鄙夷的眼光，說這是潮流趨勢。
就好像我不太明白香奈兒的人字拖和隨處可見的旮旯衚衕裡能買到的有什麼不同一樣，我到現在依然不明白這種打破美感的設計為什麼會被推崇。
2樓：辰星
高腰線意味著車窗尺寸減小、車門板尺寸增大，這更容易匹配玻璃升降器的安裝和發揮功效（車窗能全部降下）；與此同時，車門內板內可以塞入更多的配件（比如隔音棉、防撞加強梁，以及電器件等），車門的厚重感也會得以提升。
3樓：汐
有趣又富有美感的設計總能勾起我們的共鳴，汽車腰線就是這樣的存在。它並不是自汽車誕生起就存在的設計元素，但在現代汽車設計中扮演者相當重要的角色。只是最近你發現沒？
很多新車的設計已經不再突出腰線，而是用「型面」來表達腰部的設計感，或壯漢腰，或公狗腰，同樣能展顯汽車的力量感與**。
4樓：抽轉組
雖然側面上除了腰線，還有車窗上沿線、車窗下沿線、肩線、裙線。但腰線作為主要特徵線而存在，承擔了調整、襯托、分割、強調側面比例的作用。一輛車的腰線基本上決定了這輛車的性格。
車身中的線條直線有水平直線和傾斜直線，在造型中的水平直線可以讓車身顯得穩定，而傾斜的直線因為和水平線有一個夾角，可以獲得更好的速度感。
5樓：達
當我們聊一款汽車的設計時，總會聊到它的腰線。這根線往往起於前翼子板，止於後輪轂處，將車身的風格瞬間提升起來，就好像穿旗袍還是穿大棉襖一樣，精氣神完全不一樣了。真正讓腰線開始展露美感，並在側身上起到關鍵作用的，是船型車。
2023年，福特汽車公司的v8型轎車首先開創了船型車身的車形。船型車身的重要特點，是開始應用人體工程學來設計車身，把乘坐位置放在振動最小的汽車中部。發動機在前部，行李艙在後部。
與此前不同，它還取消了腳踏板和單獨的翼子板，擴大了汽車的內部空間，同時也減小了汽車側面的空氣阻力。v8型轎車長得頗為圓潤，但我們已經能從它身上看到現代轎車的影子。
6樓：影子
腰線對空氣動力學的影響，如果要問為什麼，有一種說法是，抬高車身腰線能夠有效降低風阻，保持車輛的穩定。這種說法有一定的道理，畢竟腰線對氣流有一定的引導作用，高腰線能讓氣流儘快地通過車身側面，降低風阻。
7樓：遍霽本
現代汽車的厚重感（安全感）要比早前的汽車強烈，這除了鈑金和漆面工藝更好外，高腰線會讓側身顯得更壯實。為什麼這麼說，看看動物奔跑時的姿態就知道了。我們知道腰線起於翼子板甚至是車頭，現代汽車的車頭普遍做得更加高而平直，這使得腰線的起點就提高了。
8樓：以心
從60年代開始，喬治亞羅的「折線設計」開始大放異彩，腰線的異軍突起之路被按下了快進鍵。2023年由喬治亞羅為阿爾法·羅密歐設計的giulia sprint gt雙門跑車在當年的日內瓦車展上亮相，這部小跑車不僅效能出色，而且價效比也很高，2023年到2023年之間共銷售了二十萬臺，其優美流暢的外形是喬治亞羅在博通時期最成功的傑作。
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