什麼情況下按廠制鋼筋計取費用

2022-04-18 06:12:14 字數 4692 閱讀 9734

1樓:小楓愛教育

套定額即可……

在筏板基礎中設計增加鋼筋應按變更做,取費同你的原預算

2樓:

如果出現超過的費用就可以按照收取費

3樓:嗨丶zh先生

說白了就是賺錢的辦法。經銷商從上家購進鋼材,加價後賣給下家,賺取銷售差價,這就是經銷商 的傳統盈利手段。中國古代商人「祕而不宣」的經營謀略,其中之一就是「時賤而買,雖貴已 賤;時貴而賣,雖賤已貴」。

改革開放以來,隨著鋼鐵這一重要的生產資料作為商品進入流通市場之後,早期一批鋼材** 商抓住契機,憑藉著自身對當地市場高度熟悉以及比廠家駐地辦事效率更高、成本更低的執行體 系,比當地終端使用者多出許多瞭解市場變化趨勢的資訊**,對上承接廠家的鋼材銷售業務,對 下服務本地終端使用者,從而獲得了生存空間和盈利。 尤其是中國鋼鐵行業的迅猛發展,市場大、門坎低、利潤高,促使中國鋼鐵流通業在近二十年 得到了高速的發展,一批民營鋼材經銷商迅速壯大。然而,隨著市場格局的日趨完善,以及科學 化、精細化發展的大潮襲來,個體的、以家庭製為主的鋼材經銷商往日風光不再。

廠家的通路扁 平化,直銷模式,導致市場競爭日趨激烈。特別是面臨鋼材**「倒掛」,出廠**高於市場銷 售**的情況時,鋼材經銷商靠傳統的「時賤而買,時貴而賣」盈利模式已經難以盈利,一些鋼 貿商甚至處於難以生存的境地。 一些經濟學家認為,現在個體經銷商活動、發展的舞臺已經越來越小,經銷商的發展似乎進入了一個「瓶頸期」。

目前,國內這種又土、單體又小的個體經銷商群體正在逐漸萎縮,直到被更 先進的國際化發展浪潮沖垮。在不遠的將來,完善的鋼材現代物流系統很有可能取代鋼材經銷商 的大部分分銷功能。在這種環境下,鋼材經銷商必須改變傳統的盈利模式,適應市場的變化,否 則無利可圖,無法生存。

面臨市場環境的巨大變化,一些具備一定實力的鋼材**商已經開始 嘗試探索新的盈利模式,諸如有品牌型盈利模式、服務型盈利模式等等,這些盈利模式體現了三 個核心競爭,即以產品為核心的競爭,以服務為核心的競爭和以創造為核心的競爭,而這三個核 心競爭又倡匯出以優化產品結構的為特徵的盈利模式、以功能為基本特徵的贏得模式和以創新服 務為突破口的盈利模式。 產品結構盈利模式 時下,鋼貿商對經營的產品結構日趨重視,不斷優 化鋼材品種規格,注重大型國有企業生產的著名品牌或者受到下游終端使用者青睞的鋼材,或根據 使用者的要求,提供適銷對路的鋼材,拓展市場佔有率。比如,上海的一些隧道、軌道交通、世博 會場館和重大市政建設工程採購方,對螺紋鋼、線材等建築鋼材提出更高的要求,如對一般中小 型鋼廠生產的螺紋鋼、線材,隧道工程建設質量監理部門拒絕接收。

因此,鋼材**商在採購鋼 材時,對鋼材的產地、品牌、質量等十分重視,普遍從大型鋼廠採購著名品牌產品,由此來提高 渠道議價能力和增加終端使用者認知度,最終從優化產品結構上實現理想的贏利。 創新服務盈利模式 鋼貿商把對客戶的服務外延輻射到增值上,從為終端使用者提升增值服務中提 高自身的盈利水平。比如,一些鋼貿公司建立鋼材加工、配送中心和物流基地,通過鋼材的加 工、配送和倉儲運輸等,千方百計地降低客戶的採購成本和運輸成本。

同時,通過對鋼材的加 工、配送,可以提高鋼材利用率,讓客戶得到實實在在的效益,從而與鋼貿商建立更加牢固的的 合作關係。而鋼貿商在增值服務中,也提高了自身的經濟效益。 規模經營盈利模式 如今,國內鋼材**商存在的規模小、數量多、實力差、層次低等問題較 為突出,防禦市場風險能力不強,在鋼材**上缺乏話語權,嚴重影響鋼貿商的盈利水平。

因 此,不少鋼貿商試圖通過兼併重組,建成大型的鋼貿集團公司,在擴大規模的同時壯大企業的實 力。如在鋼材訂貨上,鋼貿集團公司就能以大批量贏得**優勢。這好比現代化的大賣場相對於 小超市一樣,採用規模盈利模式。

供需網鏈結構盈利模式 許多具備一定實力的鋼材經銷商已經開始研究**鏈,通過探索供需 網鏈結構實現企業的盈利,如鋼貿商與生產商、物流商、金融商、批發**商結成聯盟。按國際 上成功案例,一條**鏈必有鏈主,從鋼材來講,鏈主可以是鋼廠,也可以是下游的鋼材經銷 商,構造鋼鐵生產、銷售的供需網鏈結構。這是增強鋼貿商核心競爭力的一條重要途徑,也是實 現盈利的最佳模式。

英國經濟學家克里斯多夫講過,今後不單是企業與企業之間的競爭,更是**鏈與**鏈之間 的競爭。 業內人士認為,盈利模式的轉變迫使鋼材經銷商不得不根據自身特點轉變營銷思路, 實施差異化營銷模式。

工程費用中的措施費如何計取?

4樓:河傳楊穎

1、環境保護費:

環境保護費=(分部分項工程量清單.定額人工費+單價措施專案清單定額人工費)x環境保護費費率

環境保護費費率=本項費用年度平均支出÷(全年建安產值x直接工程費佔總造價比例)

2、文明施工費:

文明施工費=(分部分項工程量清單定額人工費+單價措施專案清單.定額人工費)x文明施工費費率

文明施工費費率=本項費用年度平均支出÷(全年建安產值x直接工程費佔總造價比例)

3、安全施工費:

安全施工費=(分部分項工程量清單.定額人工費+單價措施專案清單.定額人工費)x安全施工費費率

安全施工費費率=本項費用年度平均支出÷(全年建安產值x直接工程費佔總造價比例)

4、臨時設施費:

臨時設施費=(分部分項工程量清單定額人工費+單價措施專案清單.定額人工費)x臨時設施費費率

5、夜間施工費:

夜間施工費=(分部分項工程量清單.定額人工費+單價措施專案清單.定額人工費)x夜間施工費費率

其他工程費的計算:

在計算建築安裝工程造價時,按規定的取費率計算,也可直接計入預算定額分項中,但不得重複計算。在實際工作中,其他直接費中的一些費用很難與施工生產中發生的正常的人工費、材料費區分清楚,可按照費率計取計入「人工費」、「材料費」等成本專案核心算。

為了使實際成本與預算定額的口徑一致,在編製成本報表時,應將預算成本的成本專案按照要求進行調整。建設單位對於支付給施工企業的建築安裝工程價款(包括其他直接費)記入「建築安裝工程投資」。施工企業在「工程施工」帳戶歸集實際發生的其他直接費。

該怎麼計取二次搬運費

5樓:卷帳趾

「材料二次搬運費」怎樣確定? 該費在什麼情況下可收取?

答:一般施工工程中所使用的多種建材,包括成品和半成品構件,都應按施工組織設計要求,運送到施工現場指定的地點堆積;但有些工地因遇到施工場地狹小,或因交通道路條件較差使得運輸車輛難以直接到達指定地點,而需要通過小車或人力進行第二次或多次的轉運所需的費用,稱為材料的二次搬運費。

另有解釋為:

二次搬運費是施工包乾費中的一項費用,不單獨計算。施工包乾費是包乾性費用,不論發生或不發生均按規定的費率計算。施工包乾費中的二次搬運費,除上山工程或水上工程駁運費可在施工包乾費率基礎上另加外,一律不作調整。

對於二次搬運費的收取,各地的規定也不一致如有的省市規定,在單位工程四周外邊線往外推移寬度平均小於5m,或在城鎮市區通道無法通過載重汽車。材料須用人工或人力車二次搬運到單位工程現場者,按直接費的0.6%計取。

有的規定,由於現場窄小,且運距超過12m者,按直接費的1%計二次搬運費。還有的地區規定,按場內範圍平均直徑0.15km至2km,以直接費的0.

2%~2%計取二次搬運費。上述是各地區自定的二次搬運費的計取範圍和標準,故計取此項費用時應按各地具體規定執行。

安裝工程如何計取二次搬運費用??

答:主要分以下兩種:

1、裝置:消耗量標準中包括自安裝現場指定堆放地點運至安裝地點的水平和垂直運輸。在消耗量標準中未考慮從裝置倉庫至安裝現場指定堆放地點的裝置搬運,實際發生時可按實另計(未經過裝置倉庫,供貨時直接運到安裝現場指定堆放地點的,不計此項消耗)。

2、材料、成品、半成品:消耗量標準中包括自施工單位現場倉庫、現場預製廠或現場指定堆放地點運至安裝地點的水平和垂直運輸。

3、裝置及材料在運輸過程中,如遇障礙物,不能一次通過,需再次裝卸而發生二次運輸的,可按實計取二次運輸費用。

常州的同行回答:

狹小的含義就是「汽車運輸進入不聊施工場地」我問了一下,你的情況好想不屬於二次搬運,二次搬運要在投標的時候就明確清楚。而且你現在材料已經進入施工場地,唯一可行的就是你現在要明確你所說的倉庫在投標中作為保管地時候否申報成功,甲方是否同意。如果同意了,那麼甲供材你們的保管費算了沒有,你們還可以計算一下剷車的卸車費用,因為這些進倉庫之前是由甲方承擔的。

6樓:生活達人辣辣

回答計算方法:

二次搬運費=直接工程費×二次搬運費費率(%)

二次搬運費費率(%)=年平均二次搬運費開支額/(全年建安產值×直接工程費佔總造價的比例(%))

二次搬運費:

是指因施工場地狹小等特殊情況而發生的二次搬運費用。

一般施工工程中所使用的多種建材,包括成品和半成品構件,都應按施工組織設計要求,運送到施工現場指定的地點堆積;但有些工地因遇到施工場地狹小,或因交通道路條件較差使得運輸車輛難以直接到達指定地點,而需要通過小車或人力進行第二次或多次的轉運所需的費用,稱為材料的二次搬運費。

明確了幾個問題:

1、因施工場地狹小等特殊情況而發生的二次搬運費用。這個「施工場地狹小」定額裡已經有明文規定(施工用地面積小於首層建築面積三倍時)。

2、因交通道路條件較差使得運輸車輛難以直接到達指定地點,而需要通過小車或人力進行第二次或多次的轉運所需的費用,真對這條,許多地區規定了相應的數字化規定,如300m之內,50m之內等,鬧的大家在在執行時不知所措。解決這一問題的方法很簡單,只要符合這條,就可以計取。

3、二次搬運費=直接工程費×二次搬運費費率(%),這個二次搬運費取費基數不應該是直接工程費,費率應該二次搬運費一般以人工費技術措施人工費為基數,乘以費率一般為(0.25%),且一般指場內發生的二次搬運(不包括混凝土預製件和金屬構件),因為混凝土預製件和金屬構件定額裡有子目,所以不用計取二次搬運費費,其他的材料各省的定額規定不一。

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