1樓：瀋陽萬通汽車學校
直列發動機，對至發動機，v形發動機，星形發動機，轉子發動機。
2樓：閖瓶蓙
汽車發動機分別為：直列發動機，對至發動機，v形發動機，星形發動機，轉子發動機。
3樓：時光無言
一般式，龍門式，隧道式這三種
4樓：匿名使用者
氣缸體還可以分成l式，v型和對置式三種。
(1) 直列式l （一般四缸車，寶馬特有l6）發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直佈置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大。一般六缸以下發動機多采用單列式。
例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均採用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發動機的高度，把發動機傾斜一個角度。
(2) v型 （大部分6缸及以上）
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為v型發動機，v型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較複雜，加工困難，一般用於8缸以上的發動機，6缸發動機也有采用這種形式的氣缸體。
(3) 對置式 （斯巴魯）
發動機氣缸體的結構形式分為哪幾種？
5樓：西安萬通汽修學校
氣缸體還可以分成l式，v型和對置式三種。
(1) 直列式l （一般四缸車，寶馬特有l6）
發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直佈置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大。一般六缸以下發動機多采用單列式。
例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均採用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發動機的高度，把發動機傾斜一個角度。
(2) v型 （大部分6缸及以上）
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為v型發動機，v型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較複雜，加工困難，一般用於8缸以上的發動機，6缸發動機也有采用這種形式的氣缸體。
(3) 對置式 （斯巴魯）
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體佈置方便，有利於風冷。這種氣缸應用較少。
氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸製造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然後再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套採用耐磨的優質材料製成，氣缸體可用**較低的一般材料製造，從而降低了製造成本。
同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便於修理和更換，並可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有乾式氣缸套和溼式氣缸套兩種。
6樓：福州萬通汽車學校
你好，發動機是由曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構組成以及冷卻，潤滑，點火，燃料供給。啟動系統等五大系統組成。主要配件有。氣缸體，汽缸蓋，活塞，活塞銷，連桿，曲軸，飛輪等。
7樓：北京萬通汽車學校
發動機氣缸體一般用灰鑄鐵或鋁合金鑄成，其上部有剛下午市公安裝曲軸用的曲軸箱，在氣缸體內部著有冷卻水套和潤滑油道
曲軸箱分為平分式，龍門式，隧道式三種
平分式多用於小型發動機，龍門是多用於大中型發動機，隧道式多用於重型載貨車輛
氣缸體的結構形式有哪三種？
8樓：笑九創作
氣缸體的結構形式有一般式氣缸體，龍門式氣缸體，隧道式氣缸三種。一般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度，這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便，但其缺點是剛度和強度較差。
龍門式氣缸體其特點是
油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷，但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難；
隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，採用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體後部裝入，其優點是結構緊湊，剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。
9樓：烏市萬通汽車培訓學校
氣缸體是發動機的主體，它將各個氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。氣缸體的結構形式通常分為一般式氣缸體、龍門式氣缸體、隧道式氣缸體。一般式氣缸體：
這種氣缸體的特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。其優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差，曲軸前後端的密封性較差，多用於中小型發動機。龍門式氣缸體:
這種氣缸體的特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心。其優點是強度和剛度較好，能承受較大的機械負荷，密封簡單可靠，維修方便；但其缺鹹是工藝性較差，加工較困難。
氣缸體的結構形式有哪幾種？
10樓：上海萬通汽車學校
發動機氣缸體的結構形式有三種，第一種是平分式，第二種是龍門式，第三種是隧道式。
11樓：匿名使用者
氣缸體是發動機的主體，它將各個氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。氣缸體的結構形式通常分為一般式氣缸體、龍門式氣缸體、隧道式氣缸體。
12樓：璩幼禕
嗯，氣缸的形式的話是油杆氣缸和無杆氣缸兩種形式，大部分都這兩種的，所以說的話兩種形式就夠了
13樓：黨超凱
你好，曲軸箱分為平分式，龍門式。...平分式油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度，龍門式油底殼，安裝平面低於曲軸的旋轉中心，隧道式汽缸
14樓：九分甜情感屋
氣缸套有整體式氣缸套，溼式氣缸套，乾式氣缸套等
15樓：匿名使用者
1、乾式缸套是氣缸套外表不與冷卻液觸控。為了確保散熱作用和缸套的定位，獲得與缸體間足夠的實際觸控面積，乾式缸套外表和與其相合作的氣缸體承孔內外表都有較高的加工精度。乾式缸套壁薄有的只有lmm厚。
乾式缸套外圓下端制有不大的錐角，以便...
16樓：匿名使用者
氣缸體的結構形式通常分為一般式氣缸體、龍門式氣缸體、隧道式氣缸體。一般式氣缸體：這種氣缸體的特點是油底殼安裝
17樓：匿名使用者
汽缸體有哪幾種結構形式？. 各有何優缺點，. 氣缸體還可以分成l式，v型和對置式三種。.
發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直佈置的。. 單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大。. 一般六缸以下發動機多采用單列式。.
例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均採用這種直列式氣缸體。. 有的汽車為了降低發動機的高度，把發動機傾斜一個角度。. 氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為v型發動機，v型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較複雜，加工困難，一般用於8缸以上的發動機，6缸發動機也有采用這種形式的氣缸體。
汽車氣缸體有哪幾種結構形式？
18樓：西安萬通汽修學校
平分式：剛度差、工藝性好，適合車用；
龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；
隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長度短，高度質量大，工藝性差
19樓：匿名使用者
氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。
(1)一般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差
(2)龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。
(3)隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，採用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體後部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。
20樓：生活幫答主
汽車汽缸體的結構形式有三種分別是直列式汽缸體和微型氣缸體。以及對置式氣缸體。
直列式l氣缸體一般四缸車，寶馬特有l6）
發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直佈置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大。一般六缸以下發動機多采用單列式。
例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均採用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發動機的高度，把發動機傾斜一個角度。
v型氣缸體大部分6缸及以上氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為v型發動機，v型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較複雜，加工困難，一般用於8缸以上的發動機，6缸發動機也有采用這種形式的氣缸體。
對置式氣缸體，氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體佈置方便，有利於風冷。這種氣缸應用較少。
氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸製造成單獨的圓筒形零件即氣缸套，然後再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套採用耐磨的優質材料製成，氣缸體可用**較低的一般材料製造，從而降低了製造成本。
同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便於修理和更換，並可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有乾式氣缸套和溼式氣缸套兩種。
21樓：上海萬通汽車學校
氣缸體還可以分成l式，v型和對置式三種。
(1) 直列式l （一般四缸車，寶馬特有l6）
發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直佈置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大。一般六缸以下發動機多采用單列式。
例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均採用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發動機的高度，把發動機傾斜一個角度。
(2) v型 （大部分6缸及以上）
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為v型發動機，v型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較複雜，加工困難，一般用於8缸以上的發動機，6缸發動機也有采用這種形式的氣缸體。
(3) 對置式 （斯巴魯）
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體佈置方便，有利於風冷。這種氣缸應用較少。
氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸製造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然後再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套採用耐磨的優質材料製成，氣缸體可用**較低的一般材料製造，從而降低了製造成本。
同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便於修理和更換，並可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有乾式氣缸套和溼式氣缸套兩種。希望得到你的採納，謝謝
汽缸體的結構形式有哪些，氣缸體的結構形式有哪三種？
氣缸體還可以分成l式,v型和對置式三種。列式l發動機的各個氣缸排成一列,一般是垂直佈置的 氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 180 稱為對置式 氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角 180 稱為v型發動機。氣缸體的結構形式有三種，一般式氣缸體，龍門式氣缸體，隧道...
汽車發動機圖紙結構，汽車發動機的結構圖
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發動機的氣缸有哪幾種排列方式，汽車按氣缸排列方式分為哪幾種
1 直列發動機 直列發動機是比較常見的一種，用字母l來表示，例如l4表示的就是直列四缸發動機，這種佈局是指發動機所有氣缸均是同一角度拍成一線，只用到一個氣缸蓋，其缸體和曲軸的結構也是氣缸排列方式中最簡單的。2 v型發動機 v型發動機，是將氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角佈置一起，從側面看汽缸呈v字...