1樓：奧迪
奧迪a4全時四驅是四驅的一種，就是所有情況下都是四個輪驅動，四個輪都有動力。
全時四驅是汽車前後軸以50：50的比例平均分配動力。奧迪的全時四驅系統裡有差速器，簡單的說，當您的奧迪在轉彎時四輪出力不均時，差速器會把多餘的力吸收。
在正常情況下動力以50:50的分配比例傳遞至前後軸。這得益於奧迪的純機械式結構，不過當某個車輪出現打滑現象時，**差速器可主動的將動力分配給附著力更好的車軸，這種反應就像「條件反射」一樣迅速。
理論上，全時四驅比前驅或後驅多了一倍以上的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩的牽引力，而牽引力的穩定性主要由車子的驅動方法來決定，將引擎動力的輸出經傳動系統分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結果是全時四驅能在兩驅無法安全行駛的路況中輕易地行駛，使車具有靈活的操控性，達到安全穩定。全時四驅的車，唯一不足就是油耗要大些，在溼滑路面開起來確實很爽。
2樓：大大大大大威武
全時四驅在通過效能上更好，適合那些經常跑爛路的人用，但是車的油耗會相對偏高。適時四驅在行走爛路時的能力相比前者就較差了，適合在城市中提高通過性或者是在北方冬天提高行駛的安全性。
全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。這種驅動模式擁有較好的越野和操控效能，但它不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，油耗偏大，經濟性差。
適時四驅又稱為實時四驅，是最近幾年發展起來的技術，它由電腦晶片控制兩驅與四驅的切換。該系統的顯著特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。
在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。
適時四驅和全時四驅的優劣
配備適時四驅的車型，相比全時四驅會便宜一些，並且操作也更適合新手，不需要駕駛員進行操控，一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅動狀態，應用起來更加簡單。缺點是適時四驅無法應對強度大的越野場景。
配備全時四驅的車型，**會更貴，具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，也能更好應對強度大的越野場景，缺點是比較廢油，經濟性不夠好。不過現在也發展了一些智慧化的全時四驅系統，比如奧迪的quattro，遇到特殊路面時，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驅動輪上，從而解決了老式全時四驅的弊端。
3樓：小魚
四驅的一種，就是所有情況下都是四個輪驅動，四個輪都有動力
奧迪全時四驅是什麼?
4樓：奧迪
奧迪a4全時四驅是四驅的一種，就是所有情況下都是四個輪驅動，四個輪都有動力。
全時四驅是汽車前後軸以50：50的比例平均分配動力。奧迪的全時四驅系統裡有差速器，簡單的說，當您的奧迪在轉彎時四輪出力不均時，差速器會把多餘的力吸收。
在正常情況下動力以50:50的分配比例傳遞至前後軸。這得益於奧迪的純機械式結構，不過當某個車輪出現打滑現象時，**差速器可主動的將動力分配給附著力更好的車軸，這種反應就像「條件反射」一樣迅速。
理論上，全時四驅比前驅或後驅多了一倍以上的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩的牽引力，而牽引力的穩定性主要由車子的驅動方法來決定，將引擎動力的輸出經傳動系統分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結果是全時四驅能在兩驅無法安全行駛的路況中輕易地行駛，使車具有靈活的操控性，達到安全穩定。全時四驅的車，唯一不足就是油耗要大些，在溼滑路面開起來確實很爽。
5樓：瀋陽萬通汽車學校
quattro就是全時四驅英文.全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。若要細分全時四驅系統，可分成固定扭矩分配（前後50：
50比例分配）和變扭矩分配（前後動力分配比例可變）兩大類。全時四驅也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大
6樓：匿名使用者
全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。若要細分全時四驅系統，可分成固定扭矩分配（前後50：50比例分配）和變扭矩分配（前後動力分配比例可變）兩大類。
全時四驅也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。
7樓：
全時四驅就是隻有四驅模式,沒有二驅模式......
8樓：飛翔的炎
就是城管的拖不了你的車 哈哈
奧迪車全時四驅系統的工作原理是?
9樓：匿名使用者
quattro，中文譯名「昆特」，通俗詼諧叫法「褲衩」,quattro從實質上說是一家德國的改裝公司，隸屬於奧迪公司，它們的主要任務是改裝奧迪的各個車型，同時為奧迪提供技術支援，它和奧迪的關係就如同amg和賓士 。四驅技術就是quattro公司最為有名的技術系統，叫的人多了，人們就把quattro等同於了奧迪獨有的四驅系統，而很少有人知道quattro其實也是一家改裝公司。 quattro技術:
動力從發動機發出後通過變速箱傳到前差速器和**差速器，前差速器將動力直接傳給前軸驅動，**差速器將動力傳給傳動軸再到後橋，驅動後輪。 quattro四驅系統最大的特點是託森**差速器和緊湊的傳動結構設計。 quattro系統的變速箱、前差速器和**差速器整合在一個殼體裡，這種設計的優點是結構緊湊，可靠性高，成本比分體式低，傳動效率卻比分體式高。
發動機的動力從變速箱輸出以後直接連線到託森**差速器上，通過齒輪驅動託森**差速器的殼體旋轉，殼體再帶動蝸桿行星齒輪轉動，然後把動力分到兩跟輸出軸上。前端的輸出齒輪通過一跟短傳動軸把動力傳遞到前橋差速器上；後端直接連線長長的傳動軸，把動力傳遞到後差速器上。很顯然，變速箱輸出的動力首先要經過託森**差速器，然後再分配到前後橋。
然後轉動前後四輪以驅動汽車前進。 quattro的四驅系統使用了三個差速器，分別是傳統的前差速器，後差速器和一個託普森**差速器。前後差速器負責調節左右車輪的轉速差，託普森**差速器負責調節前後驅動橋動力的分配。
那麼這樣的設計對整車的行駛效能會有什麼樣的影響呢？它與普通前置前驅的奧迪車型在效能上有什麼區別呢？普通的奧迪使用的前置發動機前輪驅動設計，因此整車的重心是靠前的，因此，在極限過彎時，由於車頭太重，輪胎能提供的橫向加速度有限，這樣車輛會偏離原有的運動軌跡，向轉向圓弧的外切線運動。
這就是人們常說的轉向不足。此時，前輪已經快要達到抓地極限了，如果再加油過彎，就很容易完全喪失抓地力而衝出彎道。這個問題在四驅上就容易得到解決，四輪驅動後每個車輪的驅動力是兩驅的一半，它要出現衝出彎道的極限值就提高了一倍。
那下一個問題是，如果實際中車速很快，真達到了極限怎麼辦？或者在雨雪溼滑路面上失去抓地力怎麼辦？ 這時候託森差速器的作用就顯現出來了。
託普森**差速器是根據輪胎的附著力大小分配力矩的，當前輪超過了所能承受的負荷，一旦開始滑移，託普森**差速器會馬上減小對前輪的力矩分配，使更多的驅動力源源不斷的輸向後輪，由後輪推動車身向前運動。由於託普森**差速器是主動分配力矩的，所以響應速度非常快，駕駛者完全感覺不到動力的前後分配。就是說，在駕駛者完全沒有感覺的情況下，quattro已經完成了安全有效的動力分配。
在彎道上quattro非常有用，在直路上它照樣功效十足。汽車在直線加速時由於重心會後移，前輪負載減小，後輪負載增大，如果是普通的前輪驅動車型，很容易使輪胎打滑而喪失部分驅動力。如果有了quattro，託普森**差速器會自動把驅動力轉移到後橋，避免了輪胎打滑。
說了這麼多，相信各位對quattro的結構和功效已經如何工作有了一定程度的認識。這是對奧迪比較瞭解的人會提出疑問：為什麼帶quattro的奧迪車變速箱都是tiptronic手自一體或者手動啊？
很多人喜歡的multitronic無極變速（cvt）為什麼不能在四驅上使用？下面就來說這個問題。 第一：
結構原因。上面已經提到，quattro的傳動過程是：發動機動力通過同步器的絞合，以合適的齒輪比進行第一次減速，這樣動力就到了主軸下面的從動軸上的齒輪，齒輪帶動從動軸轉動，從動軸有兩端，前端直接以傘形齒輪跟前差速器絞合，從而將動力傳道前軸；後端則是通過萬向節與傳動軸連線，將動力傳到後差速器上，在通過半軸將動力分配到後輪。
在前驅車型上佈置cvt並不困難，將cvt佈置在輸出軸前端就行了，但如果是quattro 光在輸出軸前端佈置cvt是不行的，還要考慮到後軸的齒輪比與前軸相一致。如果很牽強的在輸出軸後端也佈置一個cvt，那無機變速器就有兩個，變速比相當複雜，一但前後的變速比不一致，後果會不堪設想，傳動系統中強度最小的環節會遭到致命的損傷。 第二：
傳動強度原因。由於cvt無極變速是使用鏈條傳動動力，按照當前的情況，cvt還不能傳遞太大的動力，鏈條強度不能保證，所以，現在quattro車型都使用普通齒輪變速箱。 有優勢也有侷限，這是筆者對quattro技術的總結，它的優勢人們已經在利用了，它的侷限其實也不影響正常使用。
總之，奧迪的quattro技術是一專案前在世界上領先的驅動技術，主動安全性是它最大的亮點。
10樓：華百堂
奧迪引以為傲的quattro全時四驅系統工作原理和**差速器的作用
11樓：匿名使用者
quattro技術: 動力從發動機發出後通過變速箱傳到前差速器和**差速器，前差速器將動力直接傳給前軸驅動，**差速器將動力傳給傳動軸再到後橋，驅動後輪。 quattro四驅系統最大的特點是託森**差速器和緊湊的傳動結構設計。
quattro系統的變速箱、前差速器和**差速器整合在一個殼體裡，這種設計的優點是結構緊湊，可靠性高，成本比分體式低，傳動效率卻比分體式高。 發動機的動力從變速箱輸出以後直接連線到託森**差速器上，通過齒輪驅動託森**差速器的殼體旋轉，殼體再帶動蝸桿行星齒輪轉動，然後把動力分到兩跟輸出軸上。前端的輸出齒輪通過一跟短傳動軸把動力傳遞到前橋差速器上；後端直接連線長長的傳動軸，把動力傳遞到後差速器上。
奧迪的全時四輪驅動是什麼概念，奧迪的全時四輪驅動系統跟普通四驅有什麼區別
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