1樓：齊春傑
電噴發動機主要有曲軸位置感測器、凸輪感測器、爆震感測器、空氣進氣壓力感測器、節氣門位置感測器、氧感測器、水溫感測器、機油感測器等通過訊號傳給ecu電腦，電腦按照資料進行控制發動機的運轉。
2樓：保時捷
主要由節氣門位置感測器，發動機轉速感測器，凸輪軸感測器，空流計，進氣壓力感測器，爆震感測器，水溫感測器，進氣溫度感測器，氧感測器等
3樓：
節氣門位置 燃油壓力 機油液位 前後氧 水溫 進氣溫度壓力 爆震 凸輪軸位置 轉速 應該就這麼幾個吧
4樓：家穹
氧感測器，進氣溫度感測器，節氣門位置感測器，水溫感測器
5樓：4哥除了2還是
節氣門位置。機油液麵機油壓力.轉速感測。進氣壓力。水溫。前後氧。爆震。有些的有凸輪軸位置感測。
6樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
汽車發動機電控常用感測器有哪些?
7樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理髮生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所瞭解到的只是一個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
8樓：束桂蘭惲水
曲軸位置、凸輪軸位置、爆震感測器、節氣門開度、轉速、進氣流量、進氣溫度、進氣壓力、廢氣氧感測器、水溫（個別車型還有更多的），有些感測器可以省，但僅僅靠曲軸位置和凸輪軸位置感測器就可以使發動機運轉起來，只是此時的發動機工況不太穩定。
汽車電控發動機的感測器有哪些？
9樓：無情的打字機
汽車電控發動機的感測器有：
1、空氣流量感測器
熱膜式空氣流量感測器裝在發動機進氣歧管上，測量進入發動機的空氣流量。空氣流量感測器實際上是包含有空氣溫度感測器和空氣壓力感測器的組合部件。空氣流量感測器所反饋的資訊，是ecu計算噴油量的重要依據。
2、飛輪（發動機）轉速感測器
飛輪轉速感測器也可稱為發動機轉速感測器，為感應式感測器，在飛輪前端面周沿制有58個訊號發生孔，另有兩個空缺孔位置。固定在汽缸體上的飛輪轉速感測器頭，將直接感受這些孔的位置變化。
發動機飛輪每轉一圈所測得的空缺孔位置訊號，是電控單元（ecu）識別第一缸活塞至上止點位置的基準訊號。此訊號被ecu用來實現主噴射和預噴射的提前角和噴油時間，同時該訊號被ecu轉換給發動機轉速錶，以顯示發動機的轉速。
3、冷卻液溫度感測器
冷卻液溫度感測器為ntc型別感測器。即溫度升高電阻值變小。它利用ntc熱敏電阻片作為感知元件，測量冷卻液在不同溫度下的電阻值，再轉換成0~5v電壓訊號送給ecu，以便ecu向有關執行器發出工作指令。
當冷卻液溫度超過98℃（或達105℃），ecu電控中心即令電磁冷卻風扇工作。在冷卻液散熱器和空調冷凝器為一體的熱交換器中，ecu還令空調壓縮機電磁離合器斷開，使空調停止運轉。
4、凸輪軸相位感測器
凸輪軸位置感測器也是感應式感測器。它被ecu用來測定發動機各缸活塞壓縮行程終止點（進排氣門同時關閉），是確定電控噴油器噴油時機（預噴和主噴）的重要基準點。
凸輪軸位置感測器安裝在汽缸蓋罩上，感測器頭對準了凸輪軸驅動齒輪的內邊沿上的兩相鄰凸臺和空位後，可使ecu獲得預噴和主噴的正時資訊。
5、燃油溫度感測器
燃油溫度感測器含有燃油堵塞感測器，亦屬ntc型別感測器，裝配在燃油濾清器總成上，用導線與ecu的a15和a30端子相連線。當燃油溫度超過70℃，電控中心ecu將減小噴油壓力；當燃油溫度超過90℃，發動機功率將減小至60%。
6、離合器踏板感測器和制動踏板感測器
分別安裝在離合器踏板和制動踏板支架上，結構和原理相同。常規狀態為閉合電路，踩下狀態為切斷電路。當踩下踏板後，ecu按電路切斷訊號，迅速減少電控噴油器的噴油量；制動踏板同時還會令後製動燈點亮。
7、燃油壓力感測器
燃油壓力感測器裝在共軌蓄壓器上，提供共軌燃油壓力資訊。它的內部有半導體壓敏應變電阻型橋式電路，可將收到的燃油壓力訊號轉換成電訊號，經過運算和放大，輸出0.5~4.
5v電壓訊號給ecu，電控單元將據此控制燃油壓力調節閥，使之修正燃油壓力至合適程度。
8、加速踏板位置感測器
加速踏板位置感測器由位置感測器和息速開關組成，是一加速踏板專用件。位置感測器為滑動式電位計，隨時向ecu反饋踩下加速踏板節氣門開度電壓訊號。
當加速踏板完全鬆開並關閉點火開關時，電控單元ecu接收訊號立即切斷電控噴油器的供油；當發動機到達最低轉速前一點怠速開關接通，可保持發動機的穩定運轉。
9、大氣壓力感測器
大氣壓力感測器位於ecu內部，可測量不同海拔高度下的大氣壓力，並轉換成電訊號，供ecu修正不同海拔高度下的噴油量。
汽車電控發動機維修難度：
電控汽油噴射發動機是裝有電腦、感測器、執行元件的智慧控制發動機，對汽車電控發動機故障原因的分析和尋找需要較高的技術水平。尤其是油、氣路故障，因為油、氣路故障是電噴發動機故障自診斷系統所難以診斷的。
同時，在電控發動機故障中也是故障率相對較高的。將針對電噴發動機各種油路、氣路故障討論，提出相關故障排除及相應維修建議。
10樓：鄭州萬通汽車學校
1、里程錶感測器
在差速器或者半軸上面的感測器，來感覺轉動的圈數，2、里程錶感測器
一般用霍爾，光電兩個方式來檢測訊號，其目的利用里程錶記數可有效的分析判斷汽車的行駛速度和里程，因為半軸和車輪的角速度相等，已知輪胎的半徑，直接通過里程引數來計算。在傳動軸上設計兩個軸承，大大減輕了執行中的力距，減少了摩擦力，增強了使用壽命；由原來的動態檢測訊號改為齒輪運轉式檢測訊號；由原來直插式垂直變速箱改為倒角式介面變速箱。里程錶感測器插頭一般是在變速箱上，有的開啟發動機蓋可以看到，有的要在地溝操作。
3、機油壓力感測器
是指集微型感測器、執行器以及訊號處理和控制電路、介面電路、通訊和電源於一體的微型機電系統。常用的有矽壓阻式和矽電容式，兩者都是在矽片上生成的微機械電子感測器。一般情況上，我們通過機油壓力感測器來檢測汽車的機油向內的機油還有多少，並將檢測到的訊號轉換成我們可以理解的訊號，提醒我們還有多少機油，或者還可以走多遠，甚至是提醒汽車需要加機油了。
4、水溫感測器
它的內部是一個半導體熱敏電阻，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小，安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水直接接觸。從而側得發動機冷卻水的溫度。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小。
電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點火正時的修正號。就是我們可以通過發動機水溫的溫度瞭解汽車執行的狀態，停止或者運動，或者運動的時間有多長等
11樓：雲南萬通汽車學校
現在的發動機都採用的是電子控制系統，主要由各種感測器和電子控制單元（ecu）、執行器組成。控制系統主要分為：進氣系統、燃油系統、點火系統、怠速系統和排放控制系統5個方面。
其組成示意圖如下。其中，發動機的主要感測器（9個）包括：空氣流量感測器（maf）、節氣門位置感測器（tps）、油門踏板位置感測器（etps）、進氣溫度感測器（mat）、冷卻液溫度感測器（ect）、凸輪軸位置感測器（cmp）、曲軸位置感測器（ckp）、氧感測器、爆震感測器（ks）。
12樓：吉林省萬通技工學校
曲軸位置、凸輪軸位置、爆震感測器、節氣門開度、轉速、進氣流量、進氣溫度、進氣壓力、廢氣氧感測器、水溫（個別車型還有更多的），有些感測器可以省，但僅僅靠曲軸位置和凸輪軸位置感測器就可以使發動機運轉起來，只是此時的發動機工況不太穩定。
現在電控發動機有幾個感測器，分別是什麼
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路...
發動機轉速感測器會導致什麼故障
會導致車無法啟動。因為pcm沒有接受到發動機轉速訊號，不提供噴油和高壓火的當發動機起動時，為了點火，需要正確識別1缸壓縮行程上止點位置，控制單元要將發動機轉速感測器訊號與安裝在凸輪軸上的霍爾感測器訊號進行對比。如果發動機的控制單元沒有接收到轉速訊號，那麼將停止正常工作。而且發動機轉速感測器對abs影...
發動機真空壓力感測器和空氣流量感測器都有電腦怎麼控制噴油
那不叫真空壓力感測器，準確的名字是叫進氣壓力感測器 map 空氣流量感測器 maf 發動機是通過map 或者maf 來計算噴油脈寬的，在啟動的時候或者急加油，急減油的時候，maf的訊號是不穩定的，電腦會用已設定好的噴油脈寬來噴油，上游氧感測器o21是用來檢測排氣歧管當中氧分子含量的多少來給電腦一個訊...