車速度飆到200碼是什麼感覺,誰把汽車開到過200碼?

2021-10-15 12:05:02 字數 4809 閱讀 6014

1樓:小澤

我之前最高只開到160,後來班裡一個女同學的物件說他帕薩特上班北京高速開200公里每小時。我回去就拿我的a4試了一下,我的a4是前驅的,我想如果帕薩特可以,那我的車也可以。不過眼瞅著180以後車就很飄了,因為你速度太快之後就會發現高速路其實不平整的。

憋到200趕緊斷油了,我看到汽車之家論壇裡有高配四驅車友刷爆電子限速開到260還是270,還有**為證,在下佩服,不知道是我的技術問題還是前驅和四驅確實不一樣呢。需要說明的是200公里每小時的時速還遠沒到達a4的極速,電子極速兩驅是230,四驅為245好像。相關的知識我之前查過,影響高速穩定效能的,一個是車重,越重的車子越不容易飄,這是物理特性,高速上空車和滿載穩定性肯定是不一樣的。

二是軸距,軸距越長,越不容易轉向,操控越差,相反的,穩定性也就會更好。三是空氣動力學了,更低的底盤營造更低的重心,還有改裝套件等。這也就是為什麼同一**級別下的轎車比suv更加穩定。

至於驅動會不會有很大影響,我不知道,我沒開過a4的四驅版本,期待明白的車友回答!

2樓:匿名使用者

凱迪拉克開到過220,沒感覺有多快,穩的很

3樓:匿名使用者

千萬別試,生命更重要,我開日產車最高達到214碼,也就這感覺,車速快了除了前面的路外,其它什麼也看不清

4樓:匿名使用者

試過,本人開過豐田皇冠,其實開得快就是一種刺激,感覺像在飛,跟風競速般,車子馬上要離地而起了,能明顯感覺車輪與地面的摩擦減小,有點上漂的感覺,視線只能注視這前方,稍不留神就要滿頭大汗啊。

開快車眼睛非常重要,精神要好,對道路判斷準確,總之就要慢慢體會了。開車確實是一種享受,但也並存著危險,望大家一路平安啊!

5樓:匿名使用者

很爽,沒開過,坐過,就是真的像風一樣。能感覺到車輪的那種晃動

6樓:匿名使用者

呵呵,建議lz還是別開到200了,被拍到會弔銷駕照。。還會有生命危險。

7樓:馬爾克茲

我自己開最快140 做過別人的車裡 非高速 普通公路 那條路我最多開到80 那人開到200多碼 感覺飛起來一樣 車跟漂著一樣 我坐後排還好點 坐副駕座我估計能暈過去 那人是我姨父

8樓:匿名使用者

除了跑車和摩托車,房車一般很少有達到或者超過200碼車速的,開到200碼十分危險,車身不停震動,耳朵只能聽見風聲,眼睛要聚精會神的盯著前方路面,稍不留神一個閃失,人車俱廢!推薦大家一部影片:《黑金殺機》,這部影片中詳細解釋了車速開到200碼是什麼概念和後果!~

9樓:北京腸胃

在德國開過230碼,高度緊張。。耳鳴,但是很爽

誰把汽車開到過200碼?

10樓:匿名使用者

我開過120,沒有開過200,我車子最高速度是220-230左右吧,因為120碼都已經控制不住了開再快會有危險的,我高速上體驗過,最好不要超速,120以上都是超速,還是老老實實的開吧。

11樓:0538戰衣飄飄

最快開到過180邁 不敢再快 路上有車 前幾年在京滬高速濟南至天津段 尼桑風度3.0 沒有飄的感覺 就是感覺方向沉了 眼睛累 車的噪音不大 能清楚的聽到輪胎跟地面的摩擦聲

12樓:匿名使用者

別開為好,超速百分之二百罰起來不得了,死起來也飛快的。

13樓:漫暖殊

100碼開過,車子好像飛的感覺,飄飄然。聲音一般大。nissan 藍鳥

14樓:匿名使用者

曾經聽說一輛寶馬530開到230.

我最多到140,帕薩特2.0 140會有點飄。。。噪聲不算大

15樓:柳夢之

試過210碼,開的320。過190-200的時候車身上浮,車輛狀態還行,就是夜裡開的。在瀋海高速開了一段就減速了。

一般的汽車真能開到時速200km嗎

16樓:匿名使用者

有的能,有的不能,得分情況來。

1、1.6l及以下的車子,基本所有都開不到200km。

2、1.6l-2.0l的車子,絕大部分也開不到200km,但其中的渦輪增壓車如1.6t、1.8tsi、2.0t的車子能上200km;

3、2.0l-3.0l的車子,大部分能上200km,但是suv車型很多都上不了,一些日韓車系都上不了。

3.0l的轎車,基本都能上200km,如果是suv還不一定,有一部分3.0l的suv上不了200km

更大排量的車子基本就都能上了。

不過,以上列舉的都僅限於國內上市的汽車並且都不是商務車(商務車上200基本不敢)。

國外的除外,比如,國外的尚酷,1.4tsi(這個1.4tsi不同於國內的1.4tsi)是機械渦輪雙增壓,上200km點問題都沒有。

擴充套件資料

車速里程錶實際上由兩個表組成。一個是車速表,另一個是里程錶。

傳統的車速表是機械式的。典型的機械式里程錶連線一根軟軸.軟軸內有一根鋼絲纜。軟軸另一端連線到變速器某一個齒輪上。

齒輪旋轉帶動鋼絲纜旋轉.鋼絲纜帶動里程錶罩圈內一塊磁鐵旋轉。罩圈與指標聯接並通過遊絲將指標置於零位。

磁鐵旋轉速度的快慢引起磁力線大小的變化。平衡被打破指標因此被帶動。這種車速里程錶簡單實用.被廣泛用於大小型汽車上。

不過.隨著電子技術的發展。現在很多轎車儀表已經使用電子車速表,常見的一種是從變速器上的速度感測器獲取訊號,通過脈衝頻率的變化使指標偏轉或者顯示數字。

17樓:匿名使用者

不知道樓主的「一般的汽車」到底是什麼界限,這樣說吧:

1.6及以下的車子,基本所有都開不到200km

1.6-2.0的車子,絕大部分也開不到200km,但其中的渦輪增壓車如1.6t、1.8tsi、2.0t的車子能上200km;

2.0-3.0的車子,大部分能上200km,但是suv車型很多都上不了,一些日韓車系都上不了。

3.0的轎車,基本都能上200km,如果是suv還不一定,有一部分3.0的suv上不了200km

更大排量的車子基本就都能上了!

不過,以上列舉的都僅限於國內上市的汽車並且都不是商務車哈(商務車上200基本不敢)。

國外的除外,比如,國外的尚酷,1.4tsi(這個1.4tsi不同於國內的1.4tsi)是機械渦輪雙增壓,上200km點問題都沒有!

18樓:匿名使用者

視乎你開的一般汽車,指的是什麼車。

19樓:谷歌優酷

我開寶馬530開到過240

20樓:為相親而來

國產車現在能上兩百的太多了,像最新的領克01suv,不費勁都能跑200,還能跑210呢!

高速公路限速120碼,為何很多車最高車速達到200碼以上?

21樓:百度使用者

高速公路應當標明車道的行駛速度,最高車速不得超過每小時120公里,最低車速不得低於每小時60公里。高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里,其他機動車不得超過每小時100公里,摩托車不得超過每小時80公里。同方向有2條車道的,左側車道的最低車速為每小時100公里;同方向有3條以上車道的,最左側車道的最低車速為每小時110公里,中間車道的最低車速為每小時90公里。

既然高速公路限速120km/h,為什麼很多私家車最高車速依然達到200km/h以上?這個問題很有趣,首先問大家一個問題「高速公路限速120碼和汽車廠商在生產汽車的時候把汽車最高可達時速可達200碼「這兩者有必然的因果關係麼?答案是有的。

高速公路限速120碼是基於道路、駕駛人反應速度、車輛本身、環境等因素所制定的一項法律法規,值得一提的是中國的限速水平正好處於國際水平中間,德國部分道路不作限速,而日本、希臘等國家限速為100km/h。

之所以我國汽車限速120碼主要是和我國的道路設計標準而設定的!路面摩擦係數、防護欄的強度、車道寬度、坡度、曲率半徑、標誌大小均按照120km/h標準設計,如果道路貿然提高通行速度,相關設計全部要重新修改,現有高速公路將面臨施工重建,其成本非常高。因為道路水平的提升,就改變法律的規定,也是不太現實的。

除此之外,車輛速度越高,發生交通事故造成的危害越嚴重。資料顯示:高速上120km/h行駛爆胎還有生還的可能,超過160km/h出事故後死亡的概率為100%。

而一般汽車廠商生產的私家車最高可行駛速度一般達到了200碼以上,是基於發動機的效能所決定的,其中涉及到了發動機功率、扭矩等等引數。那麼明明大部分的私家車都是不可能開到如此之高的速度,汽車廠商為什麼會把私家車的最高限速定到了200km/h甚至以上呢?

如果車輛的極限速度也是120碼左右,發動機一直處於滿負荷狀態,那麼對於發動機的壓力就很大,在最後30碼加速的時候,行駛人會明顯有種加速的吃力感。而當車輛極限速度在200碼左右,行駛人以120碼的速度行駛就會比較順暢,這也是汽車廠商從車輛效能、使用者體驗兩個角度來想的啊!還記得上學的時候,化學老師和我說過這麼一件事,所有的測繪儀器最常用的往往都是它的2/3處,車輛速度也是如此。

另外就是隨著車速的提升,風阻呈現係數式增長,這也是為什麼現代傳統的內燃機車極速很難超過500km/h。風阻的爆發式增長使得車輛需要更大的牽引力和動力(p=fv),這會顯著增加車輛能耗,直觀的體現就是百公里耗油顯著提升,一般來說100-120公里是車輛效能、速度、安全等因素最佳結合點,既省油、環保,又安全、快速。正因如此,世界高速公路限速120km/h最為普遍。

而且就算我們自己的汽車最高時速可以達到200以上,但是我們在日常生活中也不會把車速開的過快,市區道路能開60碼算很好了,高速上開個150都心驚膽戰了吧?

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