1樓：知不知乎不知乎
因為列車有自動系統在操控。目前，新開通的地鐵線路基本具備自動駕駛功能，實現列車自動駕駛、自動跟蹤和自動排程。這是基於一個訊號系統，就像一些飛機在起飛後可以自動飛行一樣。
列車自動執行系統代替駕駛員完成自動駕駛任務，包括平穩加速、調速、定點停車等。因此，在這種情況下，只要訊號系統沒有故障，列車就會根據訊號系統中預設的停止點自動停止，並且停止非常準確。
如果是新手司機不被允許停車(在每一個停車點都會有一個停車標誌，這條線要求該標誌不被允許，該標誌是虛線，或該標誌是不能到達)，所以需要更多的練習，因為最後幾米的駕駛能最好地反映司機的駕駛技能。
在rm和n rm模式下駕駛時，駕駛計算機不建議速度提醒，因此完全取決於駕駛員手動駕駛。因此，順暢的手動駕駛和標準停車是地鐵司機最基本的技能。一般來說，地鐵公司的要求是新司機在正式上崗前需要5000公里的相關駕駛培訓。
綜上所述，這就是地鐵司機停的準的「祕密」。
2樓：lyl零壹零
因為地鐵其實是有一個系統在操縱的它到站了自己自動就停了
3樓：匿名使用者
這個其實是因為安裝的有定位導航的東西才會這麼準
4樓：
因為他們是有精確的定位系統的，也算是自動的吧。
5樓：哈哈噠噠麼麼哈
因為那裡是有一個停的指示牌，到了就剎車就可以了。
6樓：有一科學
地鐵對於我們來說是一種很方便的交通工具，因為它不會存在堵車的問題，而且準時準點特別方便，但是你有沒有這樣一個疑問，那就是為什麼地鐵司機每次停車都停的那麼準，在開地鐵中司機充當什麼角色？
地鐵停車為什麼那麼準
7樓：阿三國的土鱉
因為是自動停車裝置的，所以停的很準。地鐵列車依靠著atc系統（列車自動控制系統）駕駛模式，實現列車自動駕駛（ato）、自動防護(atp)、自動監控(ats)。在列車自動保護系統的安全防護和監督模式下，實現列車精準停車、自動開關門（正線運營時為防止車門關閉誤夾到乘客，司機都是手動關門、自動開門）。
當列車離開本站後，司機會操作啟動ato按鈕，列車將會到達下一站對應站臺的站臺門位置停車，從而實現列車自動對準站臺門開門的功能。
8樓：yang天下大本營
地鐵上有vobc（車載控制器），以及自動列車停止裝置 (ats)、自動列車運轉裝置 (ato)、定位置停止裝置 (tasc)，這些都是保證列車能夠定點停車的裝置。
在列車即將進站前會經過一個訊號子，這個訊號告訴列車前方是停站，以及距離多少，這時候tasc就會開始動作根據預置程式對列車減速直到對準隔離門停穩。沒有tasc也可以，地鐵司機在上崗前都有培訓，其中一個重要內容就是對標停車，如果技術過硬的話也可以不用輔助 。
9樓：學風
地鐵停車分人工和ato兩種。人工對得準的話，說明技術過硬；如果使用ato了，也就是列車自動執行系統，那就是計算機控制得好。
10樓：青石街道向晚
no 地鐵進站的時候開始減速緩衝，前面有個「停車位置」的牌子，當車頭與那個牌子對齊了停車就可以了，這樣可以保證停的很準。火車也是這樣的
地鐵為什麼停得那麼準？
11樓：
因為最前面有個紅燈，開到紅燈車就停了，而這時的位置剛好對著候車口，因為候車口的位置就是根據紅燈處停車門的位置畫出來的
12樓：匿名使用者
精確的停車技術一般都是練出來的。比如我們騎自行車在路口等紅燈的時候，想把車停在白線上很容易，因為我們熟悉所騎的自行車。開地鐵也一樣，當開了一段時間之後，熟悉列車的狀態了，停車也就很簡單了
13樓：韶濃
不知道你注意沒有地鐵軌道上有一個標誌每次只要駕駛員在車頭和它差不多對其時停就行了
14樓：
前面有個紅燈，開到紅燈車就停了，
為什麼地鐵會在停車的時候會停得那麼準確？剛好在遮蔽門那裡就停呢？
15樓：匿名使用者
地鐵採用全自動控制系統，停站並非手動控制，而是在進站時車頭的感應裝置聯動剎車裝置，到相應的固定位置停下，這樣一來就保證車門與遮蔽門剛好對應了。
16樓：匿名使用者
地鐵是全自動控制的，停車不是靠司機控制的，完全是由系統執行的，當車頭到達感應器時,系統自動發出停車訊號,鐵軌上也有卡鉗來輔助停車，所以每次車進站停的位置基本都是一樣的,然後再由後期建設單位畫上停車線及安裝遮蔽門~
地鐵司機的工作一般是監控系統的自動執行,並處理緊急情況~起車停車只要操作一下即由電腦控制了
17樓：
車頭位置有停車標,就像開車停收費站一樣,所以不管有沒有遮蔽門,車總歸是要停在那個位置的.反正我覺得車停的好不好和司機水平有很大關係,個人感覺上海一號線是手動控制,停車很不舒服,4號線好像還不錯,可能別的地方新建的線路比較先進
地鐵（或火車）勁站為什麼停得這麼準
18樓：小妞
地鐵上有vobc（車載控制器），以及自動列車停止裝置 (ats)、自動列車運轉裝置 (ato)、定位置停止裝置 (tasc)
這些都是保證列車能夠定點停車的裝置
在列車即將進站前會經過一個訊號子，這個訊號告訴列車前方是停站，以及距離多少，這時候tasc就會開始動作根據預置程式對列車減速直到對準隔離門停穩
沒有tasc也可以，地鐵司機在上崗前都有培訓，其中一個重要內容就是對標停車，如果技術過硬的話也可以不用輔助
但是，不論車載裝置如何先進，始終代替不了司機的作用的
19樓：匿名使用者
我就沒有見過多少是準時的
的地鐵幾乎都虧香港地鐵為什麼能賺錢
香港地鐵賣票的收入僅僅佔15 真正盈利的不是通過地鐵而是通過物業。通過地鐵沿線的規劃的地價，程式是這樣的 在建一條新線的時候，香港 先做規劃，覺得要建這條新線了，然後做可行性研究，找出資金缺口如何。比方說要建一條地鐵需要500億港元，將來收入跟支出是如何，最後算下來可能資金缺口是200億港元，那麼就...
為什麼地鐵那麼快，窗外的廣告卻看的那麼清楚
地鐵隧道廣告的原理其實和動畫片 電影很相似 但不是你想的一張張 那樣簡單 都是通過人眼的視覺暫留來成像，只不過電影和動畫片是人眼不動，影象在變換 而隧道廣告是畫面固定，人隨著車廂高速移動。其實，人的眼睛觀察事物的時候，影象在視網膜會有短暫的停留，我們經常的電影 電視就是根據這個原理，地鐵外的廣告也是...
地鐵啟動的時候為什麼司機都要用手指一下前邊
分析如下 這是指差確認,指差確認始創於日本,原為鐵路事業用的安全動作,即以手指指著物件,及口誦確認,心手並用,以達到減少人為失誤導致意外的效果。列車司機駕駛列車,當遇上車門開關 開車 停車 通過車站 遇上速度限制和識別不同的鐵路訊號時,需要指差確認 用手指指著相關物件 號誌,再用口說出有關物件 號誌...