1樓：匿名使用者
駕車路線：全程約41.4公里
起點：經典雙城
1.從起點向正東方向出發，行駛560米，直行進入茭菱路
2.沿茭菱路行駛270米，右轉進入二環西路輔路
3.沿二環西路輔路行駛150米，直行進入二環西路輔路
4.沿二環西路輔路行駛370米，在第2個出口，朝二環西路(南)/興苑路方向，直行進入二環西路輔路
5.沿二環西路輔路行駛420米，左前方轉彎
6.行駛20米，右前方轉彎進入二環西路
7.沿二環西路行駛350米，朝二環快速(a線)/西苑立交/明波立交方向，稍向右轉上匝道
8.沿匝道行駛300米，右前方轉彎進入二環西路
9.沿二環西路行駛280米，直行上匝道
10.沿匝道行駛270米，過明波立交橋約200米後，直行進入杭瑞高速
11.沿杭瑞高速行駛27.2公里，在安寧/g320出口，稍向右轉上匝道
12.沿匝道行駛1.3公里，左轉進入g320(舊)
13.沿g320(舊)行駛2.1公里，稍向左轉
14.行駛910米，直行進入龍溪路
15.沿龍溪路行駛1.0公里，過左側的雲南佛學院約300米後，右後方轉彎進入龍潮路
16.沿龍潮路行駛290米，左前方轉彎進入升庵南路
17.沿升庵南路行駛840米，左前方轉彎進入升庵北路
18.沿升庵北路行駛2.2公里，左轉進入安富公路
19.沿安富公路行駛2.0公里，右轉
20.行駛130米，到達終點(在道路左側)
終點：金色螳川之旅
中國未來交通如何發展
2樓：水清木華
到2023年，高速鐵路營業里程達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。新改建高速公路通車裡程約3萬公里。具備條件的建制村通硬化路和班車。村村直接通郵。
到2023年，基本建成京津冀、長三角、珠三角、長江中游、中原、成渝、山東半島城市群城際鐵路網。加快300萬以上人口城市軌道交通成網，新增城市軌道交通運營里程約3000公里。加強郵政、快遞網路終端建設。
擴充套件資料
“十三五”時期，中國交通運輸發展將按照統籌推進“五位一體”總體佈局和協調推進“四個全面”戰略佈局，牢固樹立和貫徹落實創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念。
堅持以人民為中心，提高發展質量和綜合效率，積極發揮不同運輸方式的比較優勢，堅持網路化佈局、智慧化管理、一體化服務、綠色化發展，建設國內國際通道聯通、區域城鄉覆蓋廣泛、樞紐節點功能完善、運輸服務一體高效的綜合交通運輸體系，為全面建成小康社會提供交通運輸保障，更好地服務中國經濟發展，更好地連通中國與世界。
3樓：匿名使用者
前瞻網摘要：機動車的快速增長並不是造成城市交通擁堵的全部原因，城市規劃、公共交通建設、政策引導、參與者的文明程度等都密切相關。在現有城市格局不變，公共交通難以得到有效完善的情況下，最有效的措施莫過大力發展智慧交通。
前瞻網釋出的 中國智慧交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告 分析認為，限購限行限牌等的政策出發點是為了治理交通擁堵，本意是好，但是這些措施只能在表面起到臨時緩解交通擁堵的現象，並不能從根本上治理城市擁堵，反而強制性的剝奪了市民的用車需求，難免導致不利的管理***。如為緩解奧運會、殘奧會期間的交通壓力，北京市自2023年7月28日至9月20日期間，北京市實施了機動車單雙號限行措施。2023年9月21日，北京市機動車單雙號限行解禁，北三環路車水馬龍，車流量驟增。
實際上，機動車的快速增長並不是造成城市交通擁堵的全部原因，城市規劃、公共交通建設、政策引導、參與者的文明程度等都密切相關。在現有城市格局不變，公共交通難以得到有效完善的情況下，最有效的措施莫過大力發展智慧交通。
智慧交通系統是將先進的資訊科技、資料通訊傳輸技術、電子感測技術及計算機軟體處理技術等有效地整合運用於整個地面交通管理系統而建立的一種在大範圍內、全方位發揮作用的高效、便捷、安全、環保、舒適、實時、準確的綜合交通運輸管理系統，是一種提高交通系統的執行效率，減少交通事故、降低環境汙染、資訊化、智慧化、社會化、人性化的新型交通運輸系統。
從國外已有經驗來看，智慧交通是緩解城市的交通擁堵問題的有效手段。據統計，智慧交通在城市內部交通方面可以減少10%-20%的交通擁堵量，在高速公路方面可以增長超過30%的交通流量。
2023年，斯德哥爾摩智慧交通系統實施以來，市中心的交通擁堵量降低了25%，市中心的零售店也因此實現了6%的業務增長。澳大利亞是世界上最先發展智慧交通系統(its)的國家之一，目前在全球有著非常廣泛應用的scats系統2023年就正式投入使用，甚至早在上世紀70年代澳大利亞就引進了第一個its系統，對減少道路意外事故的發生和提高交通運輸的效率發揮了巨大的作用。
前瞻產業研究院車聯網行業研究小組認為，智慧交通是建立在充分利用現有交通設施，減少對交通基礎設施投入基礎上的一種有效治理交通擁堵的手段，同時還有環境汙染、交通安全等問題。此外，發展智慧交通還能帶動電子資訊、商貿等產業的發展，其經濟帶動效應巨大。相對於各種限制政策，發展智慧交通無疑為上上策，當然，這也將是一個相對緩慢的過程。
希望可以幫到你 望採納謝謝
交通組織 概念是什麼
4樓：初涉法律者
交通組織——是指為解決交通問題所採取的各種軟措施的總和。所謂軟措施是指除了大規模道路建設專案（如新建、改擴建道路及交通樞紐）以外的各種措施。或者說，在道路的主體結構狀態（含停車設施狀態）不發生變化的情形下，為提高道路交通運輸效率和確保道路交通安全所採取的各種工程技術措施、數學方法、經濟方法、交通政策和法規。
這種解釋是廣義的交通組織的概念；狹義的交通組織主要是現有道路資源的合理利用。
交通法則
5樓：深度_**
交通規則條例
1. 騎自行車應走右側自行車道。
2. 過馬路應走人行道（或天橋、地下通道）;遇紅燈止步,見綠燈前行。
3. 乘坐公共汽車應先下後上,勿爭先恐後,勿擠逼搶位。
4. 遵守交通規則應成為我們的行為規範。
5.在人行道內行走，沒有人行道的靠路邊行走。
6.橫過車行道，須走人行橫道。通過有交通訊號控制的人行橫道，須遵守訊號的規定；通過沒有交通訊號控制的人行橫道，須注意車輛，不準追逐、猛跑。
沒有人行橫道的，須直行通過，不準在車輛臨近時突然橫穿。有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道。
7.不準穿越、倚坐人行道、車行道和鐵路道口的護欄。
8.不準在道路上扒車、追車、強行攔車和拋物擊車。
9.學齡前兒童在街道或公路上行走，須有成年人帶領。
10.過馬路時，一定要做到“一停二看三通行”
11.下雨天我們的雨衣、雨傘顏色要鮮豔
12.夜間行走，我們要穿淺色的衣服
13.告戒開車的家長不要酒後駕車
14.學校校門口不要隨意停車，預防造成交通阻塞
6樓：果果楊紅莉
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深度_**
lv.5 推薦於 2017-12-15
交通規則條例
1. 騎自行車應走右側自行車道。
2. 過馬路應走人行道（或天橋、地下通道）;遇紅燈止步,見綠燈前行。
3. 乘坐公共汽車應先下後上,勿爭先恐後,勿擠逼搶位。
4. 遵守交通規則應成為我們的行為規範。
5.在人行道內行走，沒有人行道的靠路邊行走。
6.橫過車行道，須走人行橫道。通過有交通訊號控制的人行橫道，須遵守訊號的規定；通過沒有交通訊號控制的人行橫道，須注意車輛，不準追逐、猛跑。
沒有人行橫道的，須直行通過，不準在車輛臨近時突然橫穿。有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道。
7.不準穿越、倚坐人行道、車行道和鐵路道口的護欄。
8.不準在道路上扒車、追車、強行攔車和拋物擊車。
9.學齡前兒童在街道或公路上行走，須有成年人帶領。
10.過馬路時，一定要做到“一停二看三通行”
11.下雨天我們的雨衣、雨傘顏色要鮮豔
12.夜間行走，我們要穿淺色的衣服
13.告戒開車的家長不要酒後駕車
14.學校校門口不要隨意停車，預防造成交通阻塞
7樓：匿名使用者
騎自行車應走右側自行車道。
2. 過馬路應走人行道（或天橋、地下通道）;遇紅燈止步,見綠燈前行。
3. 乘坐公共汽車應先下後上,勿爭先恐後,勿擠逼搶位。
4. 遵守交通規則應成為我們的行為規範。
5.在人行道內行走，沒有人行道的靠路邊行走。
6.橫過車行道，須走人行橫道。通過有交通訊號控制的人行橫道，須遵守訊號的規定；通過沒有交通訊號控制的人行橫道，須注意車輛，不準追逐、猛跑。
沒有人行橫道的，須直行通過，不準在車輛臨近時突然橫穿。有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道。
7.不準穿越、倚坐人行道、車行道和鐵路道口的護欄。
8.不準在道路上扒車、追車、強行攔車和拋物擊車。
9.學齡前兒童在街道或公路上行走，須有成年人帶領。
10.過馬路時，一定要做到“一停二看三通行”
11.下雨天我們的雨衣、雨傘顏色要鮮豔
12.夜間行走，我們要穿淺色的衣服
13.告戒開車的家長不要酒後駕車
14.學校校門口不要隨意停車，預防造成交通阻塞15駕駛車輛要靠右行駛，不要強行超車，不佔道行車
8樓：匿名使用者
紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等。下雨天我們的衣雨傘顏色要鮮豔。告誡開車的家長不要酒後駕駛。
夜間行走，我們要穿淺色的衣服。騎自行車應走右側自行車道。在人行道內行走，沒有人行道的靠右行。
9樓：菡愛寒哥哥
駕駛車輛，應靠右行駛。非機動車應靠非機動道行駛。
過馬路應走人行車道，或天橋、地下通道等；遇紅燈止步，綠燈即可前行。
乘坐公共汽車應先下後上，排隊上車，切勿爭先恐後。
遵守交通法則。
在人行道行走，無人行道時靠右側路邊行走。
橫過車行道須走人行橫道，注意車輛，勿追逐、猛跑。
勿跨越、倚走人行橫道、車行道和鐵路道口護欄。
勿在道路上追車、扒車、強行攔車和拋物機車。
下雨天應拿顏色鮮豔的防雨用具，黑夜，穿淺色。
禁止酒駕、勞駕。
不隨意停車，以免造成交通堵塞。
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