1樓：匿名使用者
確實大 和路面有關 輪胎也有點關係 發動機的聲音還是能接受的
2樓：匿名使用者
你好，開過馬自達車的人應該都有這個感受，似乎隔音就沒好過。尤其是以前的馬自達6和馬自達3，路噪就像沒有經過底盤直接傳到耳朵裡一樣，就是一個字“躁”。昂克賽拉在這方面有了很大改進，除了發動機的“zoom-zoom”聲音沒有壓低外，其它方面的隔音都做了強化。
尤其是底盤隔音，雖然不是同級最好的，但已經達到了“主流”水平。希望我的回答對你有幫助，請採納！
3樓：匿名使用者
您好，這個我試駕過還好吧，日系車的噪音絕對不大的，如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案。
4樓：匿名使用者
axela是馬自達的第六代產品群中的一款a級轎車。全面引入了馬自達的skyactiv創馳藍天技術和kodo魂動設計風格，在延續馬自達人馬一體的注重操控感覺的特點基礎上，改善了乘坐空間和舒適性。值得提起的是，axela的軸距從上代星騁的2640mm增加到了2700mm，1.
5升創馳藍天發動機的功率和扭矩也相對上一代的mzr1.6升發動機有提高，2.0升發動機的表現則足夠順暢和夠力，但是油耗卻有很大的降低，從上一代的7.
3l/100km降低到了1.5的5.8升和2.
0的6.2升。 安全方面，axela現在已經通過了歐洲的e-ncap和美國的iihs兩個碰撞試驗，都拿到了五顆星。
1800mpa前後防撞鋼樑作為標配在全繫上出現。 axela在配置上有兩個特色：一是2.
0車型上的hud抬頭顯示系統，儀表臺上有一片不大的玻璃，在著車以後升起，可以在上面投射出車速、導航資訊等等，這是從戰鬥機上移植而來的顯示技術，可以讓駕駛人在不轉移視線的情況下得到最基本的行車資料；二是mzd connect系統的配備，和寶馬的i-drvie、奧迪的mmi、賓士的commder一樣，在變速桿的後面設定了指揮鍵，包括一個可以旋轉、按下、左右前後推拉的**旋鈕，和圍繞**旋鈕的五個功能鍵，稍微熟練一下，就可以做到完全不用看，單憑右手的感覺來操縱**顯示屏上的各種功能。 從試駕的感受來看，axela並未脫離馬自達一貫堅持的zoom-zoom人馬一體的駕駛感受，是一臺非常好開、好上手的車，方向比上代的星騁要輕巧很多，因為後視鏡移動到了前門上，側向盲區被減小，視線也要好一些。座椅是那種標準的運動式座椅，對身體軀幹部分的包裹性很好，人基本上是躺在上面的。
開起來還是比較爽的，油門反應比較線性，輕踩的話並不能感覺到動力有多強，但是你只要重踩下去，立即會得到需要的推背感，屬於那種收放自如，比較好控制的馬兒。過彎則是馬自達一貫的長項，以很快的速度過彎，輪胎的尖叫聲也比你預想得還要遲很多才出現。出彎一腳油，方向盤會很自然地回正，這個感覺沒有上代星騁的回正效果那麼脆生，好在也就不會像星騁那樣有點難以馴服，讓你很自然地走出一個漂亮的、舒服的曲線來。
總之，axela是臺非常漂亮，也非常好開的車，值得期待。
馬自達昂克賽拉的缺點是什麼，馬自達昂克賽拉有什麼優缺點？值得入手麼？
馬自達昂克賽拉的缺點 後排空間狹短，180以上的身高坐進去基本沒什麼活動空間了，腿直接就頂到前排座椅上了，也就一拳的距離。啟動時噪音大，車內隔音效果也不太好，開到80以上那噪音更大，把 開啟將噪音壓一點。夏天時製冷效果一般。車燈是鹵素的，尤其近光燈，燈光有點暗淡。優點 魂動外觀設計理念，創馳藍天新技...
馬自達 昂克賽拉這款車到底怎麼樣
底盤偏硬，但是並不會讓你在駕駛中感覺到難受，相反它兼顧舒適性，對路面的坑窪都進行了恰當的過濾 動力輸出線性，加速表現也是層層推進，那種動力爆發，加速飆升在昂克賽拉身上不會出現。總的來說，昂克賽拉是一款好開，容易上手，甚至是特別適合那些剛剛上路開車的妹子們的轎車。同時，它也不會讓你在駕駛中感覺到充滿激...
2020款馬自達昂克賽拉燒機油原因
1.先檢查好燒機油相關配件原因，排除好相關配件問題。2.通過第一步排除相關配件問題就確定是活塞環卡滯導致的燒機油問題。確定活塞環是要反向來推導的 燒機油修復是反向推，來確定活塞環的原因，所以，外部配件檢查一個是很簡單，二來可以確定是活塞環，這樣不走彎路。首先你要確認好燒機油的原因，燒機油的主要原因是...