1樓：汽修師傅王
是在排氣下死點前，在壓縮上止點調氣門排氣門和進氣門都處在開啟狀態。
調氣門是找壓縮上止點還是排氣上止點
2樓：略懂
壓縮上止點，此時進、排氣門均處於關閉狀態。然後進行逐缸調整。
3樓：匿名使用者
鬥肯定是有缸工作不抄好 調氣門bai
是近排氣門都du要在上止點 這樣才知道間zhi隙 用塞尺量 一般四缸的調dao法是雙排不進 就是在一缸做工是近排都調 三缸調排 四缸不調 兒缸調進 完了 轉到四缸上止點 調剩下的 也可以一個缸一個缸的調 進0。25---0.30mm 排0.
30---0.35mm
請問單缸柴油機在壓縮上止點調好氣門後等到排氣上止點時進排氣門處於什麼狀態？
4樓：中北
只要記住進排氣門都是早開晚關。
按常理，到排氣上止點時一刻進氣門開啟，由於「早開晚關」，所以進氣門已經提前處於開啟狀態。
而到排氣上止點時排氣門是關閉的一刻，由於「早開晚關」所以還是開啟狀態。
5樓：匿名使用者
進氣門已(提前)開啟,排氣門未關閉(有遲閉角度)。
6樓：湯沉宰父友靈
你好！進氣門已(提前)開啟,排氣門未關閉(有遲閉角度)。
我的回答你還滿意嗎~~
發動機正時對的是壓縮上止點還是排氣上止點
7樓：丶tuzki灬
肯定是壓縮上止點，它調整氣門間隙的時候一般都是用壓縮上止點的。
8樓：long炫愛瘋狂
這個要根據車型，和修理工的能力來看了。大多是對壓縮上止點的，排氣上止點不好對。
調氣門遇到一個問題，關於上止點
9樓：常湘汽修
思路完全正確。所以跳完氣門之後還要把曲軸轉一圈再檢查一下，如果間歇變大就說明對的是排氣上止點。
10樓：匿名使用者
不知bai
道你調的是什麼車的
du氣門，但根據你說的，你調整zhi的應該是單dao缸發動機的氣門
單缸發內動容機在排氣行程上止點時進、排氣門都是開著的，氣門沒有間隙，不能調。你還沒確定是壓縮上止點或排氣上止點就調氣門，不小心就會損壞發動機的。
調的方法：
先找壓縮行程上止點（把火花塞擰掉，在火花塞孔塞個紙團或布團，要塞緊，然後手動轉動發動機，當紙團或布團被壓出時說明是壓縮行程，這一圈的"t"點就是壓縮上止點）。
然後再在冷車狀態下調氣門間隙。
另外你應該是很少調氣門間隙，對塞尺的把握也很重要，塞尺在氣門間隙中要有一定的阻力，不然調好後間隙比標準要大，還是會有氣門響。
很多經驗豐富的人調氣門就不用塞尺，在熱態下就調了，而且效果很好。熱態下把握住：徑向沒間隙，軸向能靈活擺動，調完後再轉兩圈曲軸，上下晃動一下搖臂，感覺間隙怎麼樣，如果有明顯的徑向間隙，就再調，直到合適，感覺上的東西很難說清楚的。
另外，汽缸頭部響原因很多，也不一定是氣門響，弄清楚了再調。
請問 四缸發動機做兩次調氣門怎麼調呀 看哪缸的壓縮上止點調哪幾個氣門啊
11樓：匿名使用者
氣門間隙
的兩次調復
整方法制，就是轉動曲軸兩次就可以bai
完成全du部的氣門間隙調整，如做zhi功順序是dao1、3、4、2的4缸機，開啟氣缸罩蓋，轉動曲軸，看4缸氣門運動，當進、排氣門有重疊運動時就是4缸的排氣上止點，此時1缸處於壓縮上止點，可以調1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關閉的。然後再轉動曲軸360度，按此方法找4缸的壓縮上止點，調其餘的氣門即可。這是最簡單實用的方法，一般多缸機都可以兩次完成調整所有的氣門。
12樓：紅塵
轉到一缸
調一缸進排氣，2缸進氣，3缸排氣
轉到四缸
調4缸進排，2缸排氣，3缸進氣
發動機點火順序是1342，3缸處於壓縮上止點時，各缸的氣門開閉情況？
13樓：匿名使用者
4缸發動bai機除了392發動機外du
。基本都是1342的點火順序。zhi3缸壓縮dao上止點進排氣門全部關閉專。
2缸是氣門重屬疊角。也就是排氣馬上關閉。進氣門剛開啟。
4缸正在吸氣。進氣門開啟。排氣門關閉。
1缸正在排氣。排氣門開啟。進氣門關閉。
14樓：匿名使用者
如果不算重合角度的話！
當3缸在壓縮上止點時，則進氣門，排氣門都處在關閉；4缸是做功行程，則進氣門，排氣門都處在關閉；2缸是排氣行程，進氣門關，排氣門開；1缸是進氣行程，則進氣門開，排氣門關閉！
如何分辨四缸發動機是在壓縮上止點還是在排氣上止點
15樓：匿名使用者
你好 拆了火花塞 把油遲塞進去 轉動曲軸 就可以看見了 感謝你對汽車大師的支援 祝你用車愉快【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
摩托車怎麼判斷壓縮上止點調氣門還有壓縮上止點可以同時調進氣和排氣嗎
16樓：踏雪尋熊不捉魚
摩托車發動機的壓縮上止點，在進氣門關閉之後感覺轉動阻力達到最專大、壓縮最強時，在壓縮上屬止點時，進排氣門都處於鬆弛狀態，會有間隙，輕輕晃動磁電機（曲軸），氣門搖臂不會動，這時可以調整氣門。而不是壓縮上止點的上止點，感覺不到壓縮阻力，氣門搖臂都處於頂緊狀態，沒有間隙，輕輕晃動磁電機，氣門搖臂會動，這時就不能調氣門。進氣門和排氣門是同時調的，間隙即不能過大，也不能過小。
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