1樓：匿名使用者
發動機耗油原因及分析如下：
1、早晨熱車時間過長或行駛距離過短
相信很多車主都有早晨熱車的好習慣，不過一味的在原地等待車輛轉速下降到正常值或是水溫升至正常，這無異於在和自己的錢包過不去。 對此專家建議，我國大部分地區的車主都可以在車輛啟動半分鐘左右掛擋行車，然後1擋行駛一段距離以後正常行駛。而對於一些北方城市來說冬季過於寒冷的時候 則可以適當延長熱車的時間。
另外，發動機在水溫過低的時候電腦會支配噴油嘴多噴一些燃油，因此如果您的上下班距離很近再加上冬季的寒冷天氣水溫不容易上升到正常值，那麼您的愛車則有可能成為高油耗的典型。
2、輪胎壓力不正常或調換大尺寸輪胎
專家表示，輪胎因為充氣不足的時候將會影響到耗油量，當輪胎壓力過小的時候輪胎與地面的接觸面積增大行駛的阻力更大，那麼車輛自然 也就更廢油了。相同的道理，排量、型號、負載等等都一樣的車型假設a車使用了原配輪胎而b車選用了胎寬更大的輪胎，那麼由於車輛行駛阻力的加大b車也會比 a車消耗更多的燃油。當然如果車主把輪胎氣壓充的太多和更換胎寬過窄的輪胎，則會增大爆胎、輪胎偏磨和降低行駛舒適型的可能。
3、未計劃好路線，行駛在擁擠道路上、頻繁的變換車道
很多大城市都會發生堵車的情況，而一些老練的司機則會在出發點和目的地之間選擇一條最不擁擠的路線。對於這一點建議車主朋友們提前 計劃行車路線，留意地方的交通訊息和路況避開擁堵路段。因為減少車輛的起步、停車，按照經濟時速行駛，這就等於是為您節省了燃油。
還有，很多車主朋友會經常在路上變換車道，這時您不僅要加速、減速而且行駛距離也沒有直線距離來的短，所以這也是油耗上升的原因之一。
4、沒有定期給愛車「打掃衛生」
有條件的朋友建議經常清理車輛的外觀，定期為車輛進行打蠟處理也是個很好的省油方式。車輛在行駛中最大的阻力來自空氣，如果您的車 輛發生過事故車身已經變形那麼這有可能會影響車輛的空氣動力性，哪怕是細微的凸起或凹陷都會影響油耗，而車身過多的泥土和冬天車身上的積雪同樣是車輛的負擔。
5、長時間怠速時不熄火或頻繁打火
遇到長時間等待而不用挪動車輛的時候，建議車主可以選擇關閉發動機。我們經常可以看到計程車司機在排隊拉客的時候選擇關閉發動機去推車，其實這正是遇到同等情況時最好的節油方式。
當您等待朋友和被堵在路上動彈不得的時候，不如干脆關掉發動機吧。每當發動機啟動的時候電腦所控制的噴油量都會比較多，所以在一段時間內頻繁啟動發動機絕對會增大車輛的耗油量。而汽修專家還表示頻繁啟動發動機，更是一種「虐車」的表現
6、駕駛時猛烈加油、頻繁剎車
奉勸各位在電影中看到的起步之前大腳轟油門的方式非常不可取，畢竟停車線不是賽道的起始線。按照正常的節奏起步、加油、換擋，日積 月累以後就能節省不少的燃油。行駛在路上時如果不是必須的情況那麼最好不要頻繁的超車，勻速行駛才能降低燃油消耗。
另外掌握好您與前車的跟車距離，儘量減少不必要的剎車動作同樣能為您帶來省油的快樂。
7、車輛無故增加負載
很多剛剛買了車的朋友喜歡把這樣那樣的裝飾品、外觀件一股腦的往車上放，更有甚者簡直就是把辦公室和家搬到了車裡；而盲目的給愛車 加裝大包圍、尾翼、絞盤、行李架同樣會增加車輛的油耗。車輛在每增加一份自重時油耗都會相應的上升，所以建議各位車主朋友在合理的範圍內裝飾愛車，已經進入過度裝飾誤區的朋友就儘快地給愛車「減負」吧
8、機油未按規定標號加註
機油的粘稠度是機油的主要指標，例如15w-40其中「w」表示winter(冬季)，其前面的數字越**明機油的黏度越稀流動性越好，可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好；「w」後面的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護效能越好。過度的選擇較高黏度的機油會另發動機部件的阻力升高，既耗費功率又增加油耗。
9、低擋高速或高擋低速行駛
這種情況在新司機裡可能出現的比較多，很多時候車輛的時速已經很高了而您並沒有相應的升擋，那麼隨著發動機轉速的越來越高油耗自然 也是飆升了，對此您不妨參照車輛合理的時速和擋位去選擇合適的換擋時機。而另一種就是車輛的時速過低擋位卻還停留在高位上，這種情況最明顯的特徵就是發動機、車身已經開始抖動並且隨時有可能熄火，此時有些朋友會選擇加大油門的方式，而加大油門則就意味著噴油量的上升，對這這種情況最好的解決方式就是減擋。
10、夏季車窗全開、堵車時開空調
夏天開啟空調車內的人員自然會舒服許多，但是隨著發動機負荷的上升油耗也增加了。這時一些車主朋友想到不開空調而選擇開啟所有車窗來降溫，但是車輛在行駛時開啟車窗所增加的行駛阻力甚至會大於空調壓縮機的功率消耗，因此低速時開窗降溫的方式是可取的，而中高速行駛時還是開啟空調更為 划算。還有，堵車的時候車輛的油耗會增大而如果再加上帶動空調的話……所以如果堵車並且氣溫還可以接受的話，想節油的車主們還是關閉空調為好！
擴充套件資料：
油耗高排查
1、外部檢查
檢查各感測器接頭是否脫落。開啟機罩，逐個檢查各感測器的接頭是否鬆脫、斷裂，用手輕輕扳動，並插好感測器，對於灰塵較多的感測器應清理於淨，以免影響訊號的傳送效果。
檢查管接頭是否破損脫落。檢查進氣系統管道是否破裂漏氣，接頭是否鬆落，進油管道、接頭是否漏油，發現漏油、漏氣的地方應進行處理，及時清潔和更換空氣濾清器濾芯。
2、電控系統檢查
檢查氧感測器：氧感測器故障主要表現為兩種形式；線路故障和氧感測器工作不良。線路故障。
分為外部線路故障和內部線路故障，此類故障電腦檢測時有故障碼，可檢視外部線路有無搭鐵和斷路，對內外線路故障可直接更換氧感測器。氧感測器工作不良。此類故障電腦檢測時沒有故障碼。
用資料流診斷時，丸值表示的數值不穩定，超過標準值25％或變化緩慢，一般為氧感測器有故障，需更換。
檢查空氣流量計：空氣流量計故障主要表現為兩種形式：電路故障和電腦檢測時無故障碼。
電路故障分為外部線路和內部線路，電腦檢測時有故障碼，檢查外部線路在插頭和電腦之間的連線是否斷路和搭鐵。如果正常，則說明空氣流量計損壞，應進行更換。
檢查進氣溫度感測器和冷卻液溫度感測器：用電腦檢測有故障碼時，可用萬用表測量電阻的方法來檢查這兩種感測器是否損壞。
3、基本檢查
檢查燃油系統壓力：若壓力過高，應檢查燃油壓力調節器是否正常，濾網是否堵塞，汽油濾清器是否堵塞。
檢查火花塞、高壓線：檢視火花塞電極燒蝕是否嚴重，若嚴重應及時更換；同時，檢查高壓線有否漏電現象，如有應及時更換。火花塞燒蝕和高壓線絕緣被擊穿漏電後，易造成點火能量不足，導致混合氣燃燒質量下降、功率不足、油耗過高等問題。
檢查噴油器：噴油器損壞或堵塞時會產生怠速缺缸、加速無力、排氣管放炮，加速時有聳車的現象或供油不足的感覺；造成油耗過高。噴油器的檢查，可拔下噴油器連線電腦的插頭，用萬用表測量各插腳的電壓值，此值應為蓄電池的電壓值，否則視為電磁線圈斷路；測量各個噴油器兩插腳之間的電阻值，若為0則表示短路。
2樓：福州萬通汽車學校
(1)空氣濾清器受堵，使進氣不暢，造成混合氣過濃，或排氣管受堵。
(2)怠速調整不正確。如co調整錯誤。
(3)發動機冷卻液溫度過高或過低。冷卻液溫度過高，冷卻液容易沸騰，動力下降，油耗增高；冷卻液溫度過低，混合氣霧化不好，發動機功率下降，油耗增加。
(4)點火正時不準確，如點火過遲。
(5)氣缸壓力過低。實踐證明，氣缸壓力低於規定值，燃油消耗增加20％～25％。
(6)配氣相位不正確。
(7)廢氣再迴圈閥卡滯而常開。
(8)冬季使用夏季潤滑油或者機油加註過多。
(9)噴油器內部損壞或磨損嚴重。
(10)發動機磨損嚴重。如拉缸、漏氣等。
(二)電控方面的原因
(1)冷卻液溫度感測器有故障。如感測器工作特性發生變化，就會造成噴油修正訊號不準。
(2)進氣壓力感測器有故障。如感測器輸出壓力過高，勢必造成混合氣過濃。
(3)進氣溫度感測器有故障。
(4)氧感測器有故障。如感測器內部短路，感測器電壓為0，電腦接收稀混合氣訊號指令增加噴油量。
(5)節氣門位置感測器有故障。如節氣門位置訊號錯誤。
(6)空氣流量計有故障。
(7)油壓調節器有故障。
(8)ecu及聯結器有故障。
(9)爆燃感測器有故障。
(10)活性炭罐有故障。
3樓：匿名使用者
發動機油耗過高的原因及分析如下：
1、空氣濾清器受堵，使進氣不暢，造成混合氣過濃，或排氣管受堵。
2、怠速調整不正確。如co調整錯誤。
3、發動機冷卻液溫度過高或過低。冷卻液溫度過高，冷卻液容易沸騰，動力下降，油耗增高；冷卻液溫度過低，混合氣霧化不好，發動機功率下降，油耗增加。
4、點火正時不準確，如點火過遲。
5、氣缸壓力過低。實踐證明，氣缸壓力低於規定值，燃油消耗增加20％～25％。
6、配氣相位不正確。
7、廢氣再迴圈閥卡滯而常開。
8、冬季使用夏季潤滑油或者機油加註過多。
9、噴油器內部損壞或磨損嚴重。
10、發動機磨損嚴重。如拉缸、漏氣等。
拓展資料：
發動機(engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機(汽油發動機等)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器(如:
汽油發動機、航空發動機)。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種"產生動力的機械裝置"。
外燃機外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，2023年由蘇格蘭的r.斯特林所發明，故又稱斯特林發動機。發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然後這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。
內燃機明白了什麼是外燃機，也就知道了什麼是內燃機。這一型別的發動機與外燃機的最大不同在於它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。
不常見的火箭發動機和飛機上裝配的噴氣式發動機也屬於內燃機。不過，由於動力輸出方式不同，前兩者和後兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是後者。
當然有些汽車製造者出於創造世界汽車車速新紀錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發動機，但這總是很特殊的例子，並不存在批量生產的適用性。
燃氣輪機
此外還有燃氣輪機，這種發動機的工作特點是燃燒產生高壓燃氣，利用燃氣的高壓推動燃氣輪機的葉片旋轉，從而輸出動力。燃氣輪機使用範圍很廣，但由於很難精細地調節輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃氣輪機，只有部分賽車裝用過燃氣輪機。
發動機換了新機油發臭，新換的機油行駛發動機艙有焦糊味
因為車裡本身的零部件都有化學加工的成分，而且汽車在開動的時候產生的一內些有毒氣體也會讓容車體內產生別的味道。而且車內密閉性比較好，不通風，所以味道會比較大。或者是拆裝機油濾芯時候機油粘到排氣管或發動機上面了，導致駕駛員裡面有機油味，建議去修理廠檢查下，用布擦拭下。汽車燒焦味原因 1 駕駛室內有塑料的...
汽車機油壓力過高過低有何危害,發動機機油壓力過高過低會影響車子效能嗎
機油壓力過大會造成燃燒機油過多,燃燒機油過多會造成燃燒室積炭過多 散熱功能降低等不利因素。而機油壓力過低又會潤滑不良 增加汽缸磨損,壓縮比減小 動力性下降等。所以必須隨時監測機油壓力。危害一 機油壓 bai力過高,機油會進入燃du燒室zhi,就是人們常說的燒機油dao,排氣管冒藍煙.生積碳專 危害二...
發動機溫度過高會有哪些原因造成？
1 冷卻液缺損。2.冷卻散熱器堵塞。由於水箱水垢或髒物造成冷卻液流通阻力增大。3.風扇皮帶松馳，造成水箱冷空氣過氣量不夠。4.防凍冷卻液的濃度過高。都會造成發動機溫度過高。一般汽車發動機正常工作溫度，家用小汽車一般在95 98度，貨車一般在90 95度，而跑車可以達到105 115度，而比賽的車輛一...