1樓：暴走少女
1、負荷迅速下降或突然甩負荷。
2、主汽溫驟減或啟動時的進汽溫度低於金屬溫度。
3、水衝擊。
4、汽缸夾、法蘭加熱裝置加熱過度。
5、軸封供汽溫度太低。
6、軸向位移變化。
7、軸承油溫太低。
8、啟動進轉速突升，由於轉子在離心力的作用下軸向尺寸縮小，尤其低差變化明顯。
擴充套件資料：
一、正值增大的因素
1）啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。
2）汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。
3）滑銷系統或軸承臺板的滑動效能差，易卡澀。
4）軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長。
5）機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高。
6）推力軸承磨損，軸向位移增大。
7）汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在嚴冬季節裡，汽機房室溫太低或有穿堂冷風。
8）雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）。
二、汽輪機工作原理
汽輪機是能將蒸汽熱能轉化為機械功的外燃迴轉式機械。來自鍋爐的蒸汽進入汽輪機後，依次經過一系列環形配置的噴嘴和動葉，將蒸汽的熱能轉化為汽輪機轉子旋轉的機械能。蒸汽在汽輪機中，以不同方式進行能量轉換，便構成了不同工作原理的汽輪機。
2樓：趙令新
熱態啟動時，轉子、汽缸的金屬溫度高，若衝轉時金屬溫度偏低，則蒸汽進入汽輪機後，對轉子和汽缸起冷卻作用將會出現負脹差，尤其對極熱態啟動，幾乎不可避免地會出現負脹差。建議儘量用法蘭加熱裝置與本體的疏水系統控制且升負荷不可太快。
希望能夠有用
汽輪機脹差的負值增大的主要原因
3樓：百度使用者
1）負荷迅速下降或突然甩負荷。
2）主汽溫驟減或啟動時的進汽溫度低於金屬溫度。
3）水衝擊。
4）汽缸夾、法蘭加熱裝置加熱過度。
5）軸封供汽溫度太低。
6）軸向位移變化。
7）軸承油溫太低。
8）啟動進轉速突升，由於轉子在離心力的作用下軸向尺寸縮小，尤其低差變化明顯。
9）汽缸夾層中流入高溫蒸汽，可能來自汽加熱裝置，也可能來自進汽套管的漏汽或者軸封漏汽。啟動時，一般應用加熱裝置來控制汽缸的膨脹量，而轉子主要依靠汽輪機的進汽溫度和流量以及軸封汽的汽溫和流量來控制轉子的膨脹量。啟動時脹差一般向正方向發展。
汽輪機在停用時，隨著負荷、轉速的降低，轉子冷卻比汽缸快，所以脹差一般向負方向發展，特別是滑引數停機時尤其嚴重，必須採用汽加熱裝置向汽缸夾層和法蘭通以冷卻蒸汽，以免脹差保護動作。汽輪機轉子停止轉動後，負脹差可能會更加發展，為此應當維持一定溫度的軸封蒸汽，以免造成惡果。
汽輪機負脹差過大的危害
4樓：墨汁諾
負脹差過大會造成機組本體的熱膨脹不均從爾使缸體長期在熱應力下工作，影響機組使用壽命。
與汽輪機結構有關，脹差保護主要是防止汽輪機因為受熱脹不同步，引起動靜部分摩擦。因汽輪機結構不同，也有一部分汽輪機是負脹差大於正脹差的。
在啟動時，受熱，汽缸和轉子都會受熱而發生膨脹，那麼由於兩者的材料不同，導致膨脹量在同一時間不同，轉子膨脹就比汽缸大。反之即是負脹差。
由於轉子膨脹（收縮）和汽缸（收縮）膨脹不同，就會導致汽輪機動靜部分的間隙改變，如果膨脹過大，就有可能導致動靜部分相互摩擦，那時要停機處理的，這是事故。
5樓：答疑老度
容易發生葉片進口側與噴嘴隔板的動靜摩擦或軸封齒的碰擦。
差脹向負方向增大，一般在熱態起動和滑引數停機，負荷下降或氣溫急劇下降時出現，負差脹增大，使噴嘴出口與葉片進口軸向間隙減小，由於提高經濟執行性，噴嘴出口與葉片間隙儘量保持的小些，因此，負差脹允許的限額要小於正差脹允許限額。
負差脹的增加是比較危險的，容易發生葉片進口側與噴嘴隔板的動靜摩擦或軸封齒的碰擦，尤在高壓末級及高壓前幾級的軸向間隙較小更為危險。
6樓：匿名使用者
差脹為負值時，說明轉子的軸向膨脹量小於汽缸膨脹量。汽輪機停機或甩負荷時，差脹較容易出現負值。由於汽缸與轉子的鋼材有所不同，一般轉子的線膨脹係數大於汽缸的線膨脹係數，加上轉子質量小受熱面大，機組在正常執行時，差脹均為正值。
當負荷下降或甩負荷時，主蒸汽溫度與再熱蒸汽溫度下降，汽輪機水衝擊；機組起動與停機時汽加熱裝置使用不當，均會使差脹出現負值。
差脹向負方向增大，一般在熱態起動和滑引數停機，負荷下降或汽溫急劇下降時出現，負差脹增大，使噴嘴出口與葉片進口軸向間隙減小，由於提高經濟執行性，噴嘴出口與葉片間隙儘量保持的小些，因此，負差脹允許的限額要小於正差脹允許限額。負差脹的增加是比較危險的，容易發生葉片進口側與噴嘴隔板的動靜摩擦或軸封齒的碰擦，尤在高壓末級及高壓前幾級的軸向間隙較小更為危險。
汽輪機脹差變大怎麼處理
7樓：匿名使用者
正漲差還是負漲差？
漲差產生主要是轉子和缸體溫差大造成，減少溫差是唯一途徑
8樓：
如樓上所說，一般來說差脹（我們廠一般這麼叫，其實都一樣。）變大，肯定是暖機時間不夠，或者說衝轉的蒸汽引數過高，汽輪機沒有充分膨脹造成。
但是也有可能是滑銷系統卡澀，造成部分方向的膨脹受到限制引起的。
處理麼，當然是延長暖機時間，同時讓檢修檢查下滑銷系統是否異常。如果是老式機組的話，可能有什麼法蘭加熱裝置，也投用一下。作用都是使汽輪機各部分充分膨脹。
另外，一般的都是負差脹，如果變正也可能是汽輪機進水，千萬小心。
9樓：匿名使用者
1、調整機組負荷
2、調整軸封溫度
3、加強暖機
4、適時投入夾層加熱或者法蘭螺栓加熱系統55、調整機組真空
汽輪機差脹正值、負值過大有哪些原因？
10樓：夢風項
汽輪機差脹正值大的原因：
⑴ 起動暖機時間不足，升速或增負荷過快。
⑵ 汽缸夾層、法蘭加熱裝置汽溫太低或流量較小，引起加熱不足。
⑶ 進汽溫度升高。
⑷ 軸封供汽溫度升高，或軸封供汽量過大。
⑸ 真空降低，引起進入汽輪機的蒸汽流量增大。
⑹ 轉速變化。
⑺ 調節汽門開度增加，節流作用減小。
⑻ 滑銷系統或軸承臺板滑動卡澀，汽缸脹不出。
⑼ 軸承油溫太高。。
⑽ 推力軸承非工作面受力增大並磨損，轉子向機頭方向移動。
⑾ 汽缸保溫脫落或有穿堂冷風。
⑿ 多缸機組其他相關汽缸差脹變化，引起本缸差脹變化。
⒀ 雙層缸夾層中流入冷汽或冷水。
⒁ 差脹指示表零位不準，或受頻率、電壓變化影響。
汽輪機的正負脹差是怎麼形成的？對汽輪機有什麼影響？
11樓：匿名使用者
脹差的形成：在啟動時，受熱，汽缸和轉子都會受熱而發生膨脹，那麼由於兩者的材料不同，導致膨脹量在同一時間不同，轉子膨脹就比汽缸大。反之即是負脹差。
對汽輪機的影響：由於轉子膨脹（收縮）和汽缸（收縮）膨脹不同，就會導致汽輪機動靜部分的間隙改變，如果膨脹過大，就有可能導致動靜部分相互摩擦，那時要停機處理的，這是事故！
轉子軸向膨脹量與汔缸軸向膨脹量的相對差值稱為脹差。習慣上規定轉子膨脹大於汔缸膨脹時的脹差為正脹差，反之為負脹差 。
擴充套件資料：
脹差的主要因素：
1、啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。
2、汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。
3、滑銷系統或軸承臺板的滑動效能差，易卡澀。
4、軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過分伸長。
5、機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高。
6、推力軸承磨損，軸向位移增大。
7、汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在寒冷季節裡，汽機房室溫太低或有穿堂冷風。
12樓：我是醫生嗎
轉子軸向膨
脹量與汔缸軸向膨脹量的相對差值稱為脹差。習慣上規定轉子膨脹大於汔缸膨脹時的脹差為正脹差，反之為負脹差 。
比如說在啟動時，受熱，汽缸和轉子都會受熱而發生膨脹，那麼由於兩者的材料不同，導致膨脹量在同一時間不同，轉子膨脹就比汽缸大。反之即是負脹差，比如停機時！
對汽輪機的影響：由於轉子膨脹（收縮）和汽缸（收縮）膨脹不同，就會導致汽輪機動靜部分的間隙改變，如果膨脹過大，就有可能導致動靜部分相互摩擦，那時要停機處理的，這是事故！
汽輪機執行過程中脹差過大的原因分析
13樓：匿名使用者
在汽輪機穩定工況下汽缸和轉子的溫度趨於穩定值，相對脹差也趨於一個定值。在正常情況下，這一定值比較小。但在啟動或停止、汽輪機工況發生變化時，由於轉子和汽缸溫度變化的速度不同，可能產生較大的脹差。
這就意味著汽輪機動靜部份相對間隙發生了變化，如果相對脹差值超過了規定值，就會使動靜間隙消失，發生動靜摩擦，可能引起機組振動增大，甚至葉片斷裂、大軸彎曲等事故。因此，在汽輪機啟動、事故、停止過程中應該嚴密監視和控制高低壓缸脹差在規定的範圍內變化。
汽輪機脹差變化因素有哪些？
14樓：砂粒
汽輪機轉子與汽缸的相對膨脹，稱為脹差。
1.正值增大的主要因素
1）啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。
2）汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。
3）滑銷系統或軸承臺板的滑動效能差，易卡澀。
4）軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長。
5）機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高。
6）推力軸承磨損，軸向位移增大。
7）汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在嚴冬季節裡，汽機房室溫太低或有穿堂冷風。
8）雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）。
9）脹差指示器零點不準或觸點磨損，引起數字偏差。
10）多轉子機組，相鄰轉子脹差變化帶來的互相影響。
11）真空變化的影響。
12）轉速變化的影響。
13）各級抽汽量變化的影響，若一級抽汽停用，則影響高差很明顯。
14）軸承油溫太高。
15）機組停機惰走過程中由於「泊桑效應」的影響。
2.負值增大的主要原因編輯
1）負荷迅速下降或突然甩負荷。
2）主汽溫驟減或啟動時的進汽溫度低於金屬溫度。
3）水衝擊。
4）汽缸夾、法蘭加熱裝置加熱過度。
5）軸封供汽溫度太低。
6）軸向位移變化。
7）軸承油溫太低。
8）啟動進轉速突升，由於轉子在離心力的作用下軸向尺寸縮小，尤其低差變化明顯。
9）汽缸夾層中流入高溫蒸汽，可能來自汽加熱裝置，也可能來自進汽套管的漏汽或者軸封漏汽。啟動時，一般應用加熱裝置來控制汽缸的膨脹量，而轉子主要依靠汽輪機的進汽溫度和流量以及軸封汽的汽溫和流量來控制轉子的膨脹量。啟動時脹差一般向正方向發展。
汽輪機在停用時，隨著負荷、轉速的降低，轉子冷卻比汽缸快，所以脹差一般向負方向發展，特別是滑引數停機時尤其嚴重，必須採用汽加熱裝置向汽缸夾層和法蘭通以冷卻蒸汽，以免脹差保護動作。汽輪機轉子停止轉動後，負脹差可能會更加發展，為此應當維持一定溫度的軸封蒸汽，以免造成惡果。
汽輪機脹差為什麼要限定在32呢
汽輪機在啟 停過程中，由於轉子與汽缸的熱交換條件不同，使得它們在膨脹或收縮時出現差別。這些差別稱為汽輪機轉子與汽缸的相對膨脹差，簡稱脹差。在加熱和冷卻過程中，轉子溫度的升高或降低比汽缸來得快，也就是說，在加熱時轉子的膨脹值大於汽缸，在冷卻時轉子的收縮值也大於汽缸。習慣上規定轉子膨脹大於汽缸膨脹時的脹...
汽輪機轉子旋轉方向的確定及原因，汽輪機轉子為什麼會轉？
汽輪機是將蒸汽的熱能轉換成機械能的蝸輪式機械。在汽輪機中，蒸汽在噴嘴中發生膨脹，壓力降低，速度增加，熱能轉變為動能。如圖所示，高速汽流流經動葉片3時，由於汽流方向改變，產生了對葉片的衝動力，推動葉輪2旋轉做功，將蒸汽的動能變成軸旋轉的機械能。汽輪機結構 汽輪機主要由轉動部分 子 和固定部分 靜體或靜...
汽輪機飛車的原因有哪些汽輪機發生超速或飛車的原因有哪些？象徵及危害是什麼？如何處理？
調速系統 1 調速汽門關閉不嚴或漏汽量過大 2 調速系統遲緩率過大或部件卡澀 3 調速系統速度變動率過大 4 調速系統動態特性不良 5 調速系統調整不當，如同步器調整範圍 配汽機構膨脹間隙不符合要求等 2.汽輪機超速保護裝置不當 1 危急保安器不動作或動作轉速過高，如飛錘或飛環導杆卡澀，彈簧在受力後...