1樓:夢風兒
yx電梯應急電源系列
本裝置在電梯的主電源進線端,當市
電梯的工作原理是什麼詳細的啊
2樓:可愛的康康哥
曳引繩兩端分別連著轎廂和對重,纏繞在曳引輪和導向輪上,曳引電動機通過減速器變速後帶動曳引輪轉動,靠曳引繩與曳引輪摩擦產生的牽引力,實現轎廂和對重的升降運動,達到運輸目的。
電梯一般來說廣泛採用曳引驅動方式。曳引機作為驅動機構,鋼絲繩掛在曳引機的繩輪上,一端懸吊轎廂,另一端懸吊對重灌置。曳引機轉動時,由鋼絲繩與繩輪之間的摩擦力產生曳引力。
此外,牽引式電梯是靠牽引力實現相對運動的,安裝在機房內的電動機通過減速箱、制動器等組成的牽引機,使牽引鋼絲繩通過曳引輪,一端連線轎廂,一端連線對重灌置,轎廂與對重灌置的重力使牽引鋼絲繩壓緊在牽引輪繩槽內,這樣電動機一轉動就帶動牽引輪轉動,驅動鋼絲繩,拖動轎廂和對重作相對運動。
事實上,電梯的結構原理遠不止於此,單從電梯的安全保護裝置來看,其結構就相當複雜。
1、防止超越行程的保護:強迫減速開關、限位開關、極限開關;
2、防電梯超速和斷繩的保護:限速器、安全鉗;
3、防人員剪下和墜落的保護:門、門鎖和門電氣安全觸點聯合承擔;
4、緩衝裝置:緩衝器;
5、報警和救援裝置: 報警裝置包括:警鈴、對講裝置、內部直線報警**或與**網聯網的**; 救援裝置包括:
曳引機的緊急手動操作裝置和層門的人工開鎖裝置、緊急電動執行裝置、井道安全門,轎廂安全門、轎廂安全窗 ;
6、停止開關和檢修執行裝置:停止開關一般稱急停開關,按要求在轎頂、 底坑和滑輪間必須裝設停止開關。檢修執行是為便於檢修和維護而設定得執行狀態,由安裝在轎頂或其他地方的檢修執行裝置進行控制,當轎頂以外的部位如:
機房、轎廂也有檢修執行裝置時,必須保證轎頂的檢修開關關優先;
7、消防功能;
8、機械傷害的防護;
9、電氣安全防護:直接觸電的防護、間接觸電的防護、電氣故障防護—防電源斷相、錯相的保護;
10、電氣安全裝置:直接切斷驅動主機電源接觸器或中間繼電器的安全觸點;不直接切斷上述接觸器或中間繼電器的安全觸點和不滿足安全觸點要求的觸點。
3樓:廢柴船長
電梯的工作原理是:
當電梯處於靜止狀態時,曳引電動機、電磁電梯制動器的線圈中均無電流通過,這時因電磁鐵芯間沒有吸引力、制動瓦塊在制動彈簧壓力作用下,將制動輪抱緊,保證電機不旋轉;當曳引電動機通電旋轉的瞬間,制動電磁鐵中的線圈同時通上電流,電磁鐵芯迅速磁化吸合,帶動制動臂使其制動彈簧受作用力,制動瓦塊張開,與制動輪完全脫離,電梯得以執行;當電梯轎廂到達所需停站時,曳引電動機失電、制動電磁鐵中的線圈也同時失電,電磁鐵芯中的磁力迅速消失,鐵芯在制動彈簧的作用下通過制動臂復位,使制動瓦塊再次將制動輪抱住,電梯停止工作。
雙向推力電梯制動器是通電時產生雙向電磁推力,使剎車機構與電機旋轉部分脫離,斷電時電磁力消失,在外加制動彈簧壓力的作用下,形成失電制動的摩擦式制動器。它主要與自動扶梯曳引機上的驅動電機配套成自動扶梯用電磁製動三相非同步電動機,廣泛適用於能實現平穩停車和快速起動及在斷電時安全制動的場合。
4樓:永不放棄堅持到
現代電梯廣泛採用曳引驅動方式。曳引機作為驅動機構,鋼絲繩掛在曳引機的繩輪上,一端懸吊轎廂,另一端懸吊對重灌置。曳引機轉動時,由鋼絲繩與繩輪之間的摩擦力產生曳引力來驅使轎廂上下運動。
EPS消防應急照明電源的電力能維持電梯的使用麼 我家樓下有
電源只能維持小功率裝置幾個小時的應急用電。用於電梯的時候，只是鬆開剎車讓電梯自己根據自身重力移動到平層區域並且開門 能夠控制主機的速度 就是為防止市政電網突然斷電時電梯困人。充滿一次電 只能維持3次左右的動作。在你家樓下的 那麼就不是電梯的應急電源了。應該是消防應急燈之類的電源。我從中鑽科創電子那找...
電梯抱閘的機械動作原理，電梯抱閘的原理接線圖
應該是同時有三種制動裝置，1，用電源把抱閘開啟，停電即抱死，2，電梯下降速度過快，抱閘剎車，應該是飛錘裝置控制抱閘，3，重力剎車裝置，就是鋼絲把電梯吊起的同時，也把抱閘開啟了，鋼絲一旦斷了，抱閘就抱死，抱閘制動器上電開啟 失電靠壓縮彈簧制動 電梯抱閘的原理接線圖 不同的主機，抱閘的接線方式各不相同 ...
EPS為什麼不易作為消防水泵的應急電源
主要有以下原因 採用直接啟動eps功率就太大了,經濟上不划算。eps後備電池只能使用專3 5年 屬國產的 需要更換。運營成本高,沒有柴油發電機可靠。在設計規範中變頻啟動不能作為消防水泵等滅火裝置的電機驅動,如果eps做成正弦波輸出,水泵控制箱採用軟啟動是完全可以的。可以啊,主要看復 設計院怎制麼考慮...