1樓：夜魔工
速度快。北盤江大橋是一座真正意義上的超級大橋，它的高度在目前全世界範圍內都是最高的，橋面與下方谷底的落差達到了560公尺，比曾經的世界最高橋足足高了一倍多，由於這座大橋的高度非常之高，再加上建設地點又位於山區，因此它的建設難度同樣也是世界範圍內首屈一指的，為了解決這座橋樑的建設難題，中國工程師研發出了一系列新技術和新方法，才解決了這座大橋的修建難題。
北盤江大橋於2013年動工歷時三年修建完成，屬於杭瑞高速鐵路的一部分，大橋的長度達到1341公尺，橋面至下方的河面的高度達到565公尺，比艾菲爾鐵塔還要高出數百公尺，最高設計時速達到80公里每小時，而且整座大橋的投資金額達到了億元。
圖為北盤江大橋。
要在超過500公尺的空中修建一座大橋，並且跨度還要超過1300公尺，同時高空中的大風對橋面也會造成非常明顯的影響，因此不能使用普通的帶橋墩的橋樑建設方案，在經過了仔細的研討之後，中國工程人員決定將北盤江大橋設計和建造成一座斜拉索橋，這種橋的結構看起來相對簡單，不需要建設大量的橋墩，只需要在兩岸修建兩座橋塔，然後利用橋塔上的鋼纜來拉起下方的橋面。
當然即使是經過深思熟慮的這一方案修建起來的難度也一點都不低，各種材料，所以在這座橋樑的修建過程中，橋身需要的各種部件只能通過陸路運輸的方式來進行輸送，而由於橋樑部件的體積和重量過於龐大，所以為了使其能夠滿足公路運輸的需求，又跡胡需要將其進一步拆分成重量僅有十幾逗沒噸的小型部件，利用卡車運抵現場之後，在現場像拼積木一樣進行拼裝，而事實證明這樣的做法非常有效，不僅縮短了橋樑建設的工期，還盡最大可能避免了對橋面等結構的損害。
除了使用最為穩固的結構之外，為了頂住數百公尺高空的大風，同時預防溼氣對橋樑鋼鐵的侵蝕和氧化，中國工程師為這座大橋選用了極其特殊的鋼材，它的最大抗壓強度超過1860兆帕，動壓應力幅度則達到250兆帕，強度遠遠超過普通的鋼鐵，讓這座橋樑可以在這裡的惡劣環山州納境當中依舊保持著強度，能保障每一輛通行車輛的安全，而這座橋樑本身也體現出了中國強大的基礎設施建設水平。
2樓：設定名字
比較快，國企投的專案古往今來一直也是巖遊以速度快之稱，維尓利馬橋的工程也是以非常快的速度在建造，相信不久的將來就能看見一敗慶座巨型的粗枯銷海上秦天柱。
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