1樓：藺若雁
1，駕照。日本貌似沒有身份證，如果要證明我就是本則念人，日本人第一反應就是駕照，健康保險證。（有次問了日本同事，沒有這個怎麼證明自己？
只有乙個人說好像可以去**開證明。是否正確不得而知。）基本人手乙個駕照的社會，為什麼城市人口擁有車的數量相對來說少很多？
因為買車需要車位，而居住在城市的人很多都是居住在公寓，為了停車每個月要付一筆不算少的費用，甚至有些熱鬧的居住區，你可能停不了車或者車離自己公寓還有點距離，所以很多人選擇不買車，不過週末出行可以租借車。日本的租借還是做得很好的。
2，有車的上班為什麼不開？其實在東京圈工作的人還是有一部分人開車的。他們是公共運輸和私家車的結合利用。
居住比較偏遠的地方，上班開車到車站，然後做電車去上班。第乙個一起共事的日本中年人，就是這種例子。住在高崎？
忘記了，家離車站開車15分鐘，然後做50公里的電車上班。但是這樣的例子在東京圈相對少很多，因為現代人租房更多的是選擇離車站近或者騎自行車很快能到車站的公寓。至於直接開車去公司，最關鍵的原因不是錢，而是車位。
東京都內根本就沒有幾個車位，有的也是渣盯悉給公司或者附近居民給長期租用了。倉庫式停車場畢竟少只有少，其實日本公司是報銷停車費的，**來說和電車差不多，問題是你無法解決停車難問題，只能選擇公共運輸。相比來說大阪就稍微好點，因為人口密度不是很大，私家車上班的比例相對高於東京。
3，疲勞度。東京地鐵和其他所有國家，包括本國的大阪地鐵都不一樣。死氣沉沉，誇張點說，去掉報站音和電車咚咚聲，閉上眼睛就是在乙個棺材裡。
上班高峰時期車廂沒有人說話，下班晚了還好點，有的人結伴而行，喝了點酒，不過也是小聲說話。第一次坐大阪電車，腦子第一反應大阪人真粗俗，電車這麼大聲音說話。安靜的原因除了東京比較壓抑之外，東京的工作強度也是其他地方不能比擬的，所以很多人寧願選擇上下班坐電車，而不是疲勞駕駛。
比較出名的**線和橫須賀線，就算是尾班車，車廂內的人也是非常之多。因為問題只是說日本城市，所以說的都如乎是私家車少的事情。郊區和農村的就不討論了，我只說乙個事實。
你真的要去北海道和沖繩玩，有車和沒車的體驗是天壤之別。<>
2樓：建科晟貌於海使
簡單舉例來說、東春態京以及泛關東圈（包括西東京、千葉、琦玉、茨城、神奈川這些縣中人口密集區）都是不需要開車的、原因有人說了鐵道交通很發達、人口密集使得各種生活設施也扒純源很密集。出了這些範圍、即使有巴士褲簡也很捉急、雖然霓虹的巴士已經很守時了。另外乙個原因就是越往市中心停車費越高、我見過最貴的銀座乙個小停車場1小時3600日元（大概200rmb）而且沒有最大上限…類似的、北海道大城市的中心、大阪京都名古屋等大城市和主要地區、九州的幾個大城市都不需要開車也可以生活、但是因為這些地方還是沒有東京那麼特殊、所以這些地方的居民普遍都是有私家車、原因是車便宜、二是停車費低。
日本雖然小、但是除了發達地區外沒有車基本移動不能、很多地方人煙稀少。<>
3樓：王倩
東京都內的線路確實是發達，不管你要去**，只要10-20分鐘，必然有電車or地鐵。至於日本的巴士，很少乘坐，第一是不方便，不方便的意思是，我覺得如果不是在那個地方待過一段時間很容易識別錯巴士。識別率不高，而且發車需要等很久，都內當然沒問題，千葉、埼玉、宇都宮等等地區就有點鬱悶了，站近不說，而且很慢。
有時候10公里內我都會選擇走路，哪怕枯棗好是揹著15-20kg的器材。我記得有一次去乙個地方，我做了1個半小時的電車到了換公交坐了20分鐘後落車還走了30分鐘才到！地名是不記得了，主要是日本的很多體育館建的都比較偏僻。
主要是鄉下的體育館。早晨的空氣很好，另外就是在日本的道路上太舒服了。尤其是巖巨集我這種走到**拍到**的人來說。
公交車落車倒是很方便，每個座位都有呼叫按鈕。還有自沒鉛動找錢裝置，北海道一代不流行刷suica，所以得隨時準備好拿整理券付現金吧。jr都不讓刷。
為什麼日本的城市居民只有少部分人開車？
4樓：網友
東京以及泛關東圈（包括西東京、千葉、琦玉、茨城、神奈川這些縣中人口密集區）都是不需要開車的、原因有人說了鐵道交通很發達、人口密集使得各種生活設施也很密集。出了這些範圍、即使有巴士也很捉急、雖然霓虹的巴士已經很守時了。另外乙個原因就是越往市中心停車費越高。
5樓：怎麼還沒下課啊
因為日本的交通網路非常發達，沒有必要買車，所以很少有人開。
6樓：網友
因為日本的國土面積是非常小的，交通擁擠，開車是不方便的。
7樓：apdshop潮牌工作室
因為日本的城市居民比較環保，他們覺得開車會汙染環境。
8樓：麻辣雞塊不要辣
因為日本的國土很小，很多人上班都不用開車。
9樓：網友
都開車。只不過大家支援環境，減少個人使用頻率，儘量使用公共運輸。其實日本家庭平均有2輛車。
10樓：網友
因為日本的國土面積很小，人口眾多。並且日本的公交行業很發達。
11樓：莎士比
因為日本的城市是比較小的，有的時候用汽車出行還比較麻煩。
12樓：滴嗒噠天蠍
因為他們認為坐公交是很方便的，比自己開車還一點。
13樓：笙笙橙
因為日本的一些公交車是很方便的，也不會堵車之類的。
14樓：一夢半生
例如，東京和關東圈不需要開車。有人說鐵路運輸非常發達，人口密度使得各種生活設施非常密集。在這些區域之外，即使公交車也非常緊急，儘管霓虹燈公交車已經非常準時了。
另乙個原因是到市中心的停車費越高，我見過的銀座就越貴，是乙個每小時3600日元的小停車場，沒有最高限額……同樣，北海道大城市的中心、大阪、京都、名古屋等主要城市和主要地區，以及九州的幾個主要城市都可以不用開車就能生活，但是因為這些地方還沒有東京那麼特別，這些地方的居民一般都有私家車，因為汽車便宜，停車費也低。雖然日本很小，但是除了在發達地區，沒有汽車它不能移動，而且許多地方人口稀少。
日本似乎沒有身份證。如果我必須證明自己，日本人的第一反應是駕照和健康保險證明。在乙個普通人都有駕照的社會里，為什麼城市人口擁有的汽車數量相對要少得多？
因為停車是必需的，而且很多住在城市的人住在公寓裡，所以你每個月都要付很多錢停車，即使在一些繁忙的住宅區，你也可能無法停車或者你的車離你的公寓還有一點距離，所以很多人選擇不買車，但是你可以在週末租車。日本的貸款仍然表現良好。
東京的停車位不多，有些是公司或附近居民長期租用的。畢竟，只有幾個倉庫停車場。事實上，日本公司償還停車費。
**與電車相似。問題是你不能解決停車問題，只能選擇公共運輸。相比之下，大阪稍微好一點，因為人口密度不是很高，私家車上班的比例也相對高於東京。
日本人上班為什麼不開車
15樓：匿名使用者
日本除了東京大阪以外的城市 基本都是開車上班的 日本大部分地方對於中國人來說都是鄉鎮但是日本的「鄉鎮」的居住品質遠比北京上海深圳廣州好基本都是獨棟 人口比較分散 因此不容易堵車 日本的交通規劃比中國合理 停車位充足 開車上班在再適合不過了國內部分**告訴你 日本不開車上班 基本就是忽悠人
以下是資料：東京可能交通網發達，但是日本只有乙個東京。像東京大阪以外的地方基本就是大農村，中國。
小鎮子的感覺。出行基本靠車的。也因此，每個家庭平均保有 1 臺以上汽車。下面的資料來。
自日本自動車檢查登入情報協會 2014 年的統計。大家可以注意一下，東京的汽車保有率與全。
國相比極低，還不到 輛 / 戶。其他的大城市區域比如大阪，東京，神奈川也很低。
東京大阪等是大城市 人口擁擠 公共運輸發達 因此一戶人家裡擁有汽車的數量是全日本最低的 但是其他縣市的汽車擁有量都比較高。
16樓：網友
這個問題太奇怪了呀！在日本絕大部分地區的人都是開車上班的，你這個不開車是從**說起啊？
17樓：凌秋嵐
因為有的公司不願承擔事故賠償，所以嚴禁公司職員開車上班。
18樓：黑枝葉
日本開車的不少，但肯定比中國少，因為日本的公共運輸比較發達，而且日本人開車以實用為主，普通人多喜歡開麵包車，沒有中國的攀比之心。
人多車多地少 日本人為什麼開車快交通好
19樓：東哥遊齊魯
客觀上來說，道路設計合理；主觀因素來說，國民素質高，守法守規矩。
20樓：匿名使用者
開車和行人和自行車都守規矩。
21樓：網友
道路設計的合理，單行路多。
東京為日本**量最大城市，為何一點都不堵車，哪幾點不得不服呢？
22樓：帥的驚動了上帝啊
主要還是因為東京的交通樞紐要更加的發達一些，而且日本人開車比較文明會相互避讓，而且也不會突然加塞，不光是交通樞紐方面東京的地鐵也比國內要錯綜複雜的多，而且他們的停車場收費也屬實有點高，導致下了班大部分人都趕緊把車停回家。
東京是日本**量最多的城市，人口數是北京上海的好幾倍車也要比北京和上海多的多，但東京的佔地面積卻遠遠沒有北京和上海大，令人奇怪的是如此擁堵的東京卻並沒有堵車現象的發生。
首先東京的交通樞紐方面在世界上都是比較發達的，無論是高架橋還是普通的公路，都是好幾條快車道道路也是比較偏僻的，出口也是比較多。
再就是在開車習慣上，日本人開車一般情況下只要是變道肯定是要提前打轉向燈的，對於給自己讓道的車也會明燈表示感謝，更不存在加塞或者其他的一些危險情況，在我國有些車主為了自己拐彎往往能跨過好幾條車道，讓所有的車為他讓行，從而造成大規模的堵車。
除了這些東京的街面上很少有自行車，他們有自己一套獨特的自行車停車體統，基本上都是把自行車停到了地下。
東京的停車場可以說是非常的昂貴，乙個小時最便宜也要四十塊人民幣，這樣的**無疑讓很多人承擔不起，所以大部分的有車一族下班之後都不會選擇開車出去玩，因為在東京停車實在是太貴了。
這些所有的措施有效避免了車多的問題，最關鍵的還是東京的地鐵簡直跟蜘蛛網差不多，不光是方便而且還便宜，所以大多數人還是喜歡坐地鐵。
23樓：珺權
東京除了開車人的素質比較高之外，他們很多人還騎自行車或者坐公交地鐵來轉乘。
24樓：何所冬暖
不得不承認日本的交通樞紐非常發達，很多地方都有道路和出口。
25樓：念思久久你
主要是他們的國民素質非常高，而且地鐵很發達。
26樓：聆聽生活
那就是交通體制，加上自己開車的素質。
日本人收入是中國的6倍，為何街上沒有一輛豪車？
27樓：虎虎公升鳳
日本人對車，房的財富價值都不想中國人，中國人要的是財富，每個人都是求財的，連供的神仙裡都沒有財神，因為日本自然災害多，生活不易，只有活的久就很開心，他們相信活的久自然有錢花，這和中國人非常不同，我們是拿命換錢，他們是花錢買命，日本人對飲食更重視健康，我們則是享受美食的滋味，至於能不能消化，就不關注了。
另外日本人生產汽車的能力很強，豐田都賣到美國，成為美國最暢銷的汽車品牌。另外乙個就是日本人對汽車的更新換代極快，開車只看3年，在東京的港口裡面大量的二手車被賣到國外，在日本國內只開3年內的新車，所以車輛都超乾淨，即使是水泥罐車等工程車也非常乾淨，旅遊大巴司機一落車就是拼命的擦車咕嚕，擦的乾乾淨淨。所以在日本沒有人以車輛作為身份的標誌，因為再好的車壽命也就3年，而且他們也沒有修理廠和洗車房，都是在加油站解決。
修理廠修理還不如買新的實惠，日本人3個月的工資就能買一輛黃牌低排量的車，實際上比起來，我們是太窮了，想買個車用一輩子，其實還是5年之內**換新車為好。
交通事故農民與城市居民賠償差別
交通事故賠償由於城鎮人口與農村人口人均收入水平不一樣，所以出現了同乙個地方同種級別的交通事故傷害賠償的結果不一液正念樣。出現同命同價疑問的大多生活在城市，而又是農村戶口，那麼，在交通事故賠償中如果適用農村標準，那麼對受害者是很不利的，兩者鬧困之間差距很大。農村戶口要求適用城鎮居民賠償標準需要做好兩點...
城市居民可以參與農業合作社嗎？
可以。中華人民共和國農民專業合作社法 規定具有民事能力的公民就可參加。城市居民的話當然也是可以參與農村合作社的這個的話當然是可以參與的。以，但加入合作社的農民社員要佔 即個人當中要有個是農民。新型農村合作醫療是指由 組織 引導 支援，農民自願參加，個人 集體和 多方籌資，以大病統籌為主的農民醫療互助...
下列對實行農村村民自治和城市居民自治的重要性的認識正確的
d農村村民自治和城市居民自治是群眾對公共事務和公益事業的直接管理，是一種直接民主。c錯誤，a b是對自治組織性質的錯誤認識。實行農村村民自治和城市居民自治，以擴大基層民主，保證人民依法管理自己的事情，創造自己的幸福生活，是 d試題分析 選項觀點正確且符合題意，實行農村村民自治和城市居民自治需要一定的...