1樓：山海皆可平
正常裝配應該生產日期朝外 還有一種是會寫的 有outside 這是顯滲拍示是正面 inside這是反面。
cp672輪胎主打的是耐磨及舒適，並且具備超長里程，是北京現代朗動與東風悅達起亞k3的原配胎，在中國具有很高的市場佔有率。耐克森cp672評測有驚喜，作為一款轎車輪胎，其耐磨指數達480，這樣的耐磨指數一般在以耐磨著稱的suv輪胎上才可以看到，並且，雖然它的硬度很高，濾震效果卻很好，同時其靜音效能可以較之一線主打靜音的品牌。
耐克森cp672採用對稱性花紋設計，擁有四條直溝排水槽，在保證排水性的同時，採用變節距設計及橫向溝槽有助於降低噪音，同時，其胎面細碎的橫向溝槽中，分佈著很多的自鎖片，這些自鎖片可以有效抑制車輛在緊急變線時，輪胎所產生的形變，從而使輪胎的接地面積達旁巨集到最大化，讓輪胎依然具備附著力，提高抓地力。
此外，其橫向花紋溝槽設計呈一定的角度傾斜，這樣有利於提高排水效能，還可以在一定程度上起到降噪的效果；運喊冊其中間肋條花紋的縱向倒角設計，可以剎車時的形變及提公升高速行駛穩定性。
耐克森cp672的胎面由1層纖維簾布+2層鋼絲束帶+1層尼龍覆蓋層組成，胎側有1層纖維簾布層，其耐磨指數為480，胎面硬度較高，較高的耐磨度及硬度勢必會使其舒適性受到影響，這讓人很難相信其主打的舒適效能，同時，作為一款舒適型輪胎，其操控效能在評測中表現一般，而且繞樁時的反應有些呆滯，表現只能是滿足日常用車，畢竟這不是一款運動型輪胎。
此外，令人驚喜的是，通過主觀測試，其靜音效能是非常出色的，可以與主打靜音的一線品牌相媲美，這也難怪其操控性一般，還有乙個驚喜是它這個硬度及耐磨度濾震效果居然還很不錯，震動被胎側化解開，這是我們沒有想到的。但是這會導致其側向支撐力不足，缺少了操控的樂趣。
2樓：網友
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耐克森輪胎su4和cp672區別
3樓：一蓮愛教育
耐克森輪胎su4和cp672區別是。
1、用料上：
cp672耐磨，操控性、排水性好；缺點是胎噪大。耐克森輪胎適合普通的家用車使用，**屬於中檔的標準。耐克森輪胎可以有效地阻止因為高速或者其他原因引起的長時間行車而造成的輪胎的溫度上公升，可以有效地降低輪胎的溫度，從而延長它自己的使用壽命。
耐克森su4輪胎是一款舒適的高效能輪胎，曾在德國知名技術專業。
汽車雜誌《auto-bild》德國檢測中，耐克森su4就在測查的中國產10款輪胎中，得到排行第四的優異成績。它有著優異的翻轉摩擦阻力與立低速檔雜訊控制，合適針對價錢比較敏感而又對使用價值。
有較高需求的顧客。
2、效能上：
高效能輪胎來說，必然採用非對稱花紋設計，而其令人眼花繚亂的各種花哨的高科技效能更是令對於車輛只是代步工具的家庭轎車消費者來說，首先這款輪胎設計簡單，還保持著傳統的對稱花紋，對於喜歡均衡的朋友來說，它再好不過了。
耐克森su4的紋路選用了不一樣的四條主溝設念銷襲計方案，能夠讓輪胎具備較強的排水管道效能，促使輪胎的溼地公園地面的操縱效能獲得提高。
並且其選用牢固肋骨和胎肩封閉型紋路塊的設計方案，讓輪胎在汽車行使拐彎時的抓地效能和操縱效能獲得提高，進而確保安全的穩定度仔兄和安全係數。
cp672輪胎外表規整而整潔。
資料裡只寫了它擁有低雜訊特性，可並沒有寫出它擁有低雜訊的秘密。據我目測觀察，鬥襪打破輪胎雜訊的設計是源於胎肩花紋的變節。
距設計，這在5年前也算是很先進的設計了。在胎壁上也註明了它是一款經典的輪胎。
承載係數是88，速度等級是h，對於家轎來說，這些係數設計太高也是浪費。在胎壁上也註明了每條輪胎的最大承載是560kg，乘以4就是2240kg，對於一汽－大眾新捷達來說是完全夠用了。這款cp672完全是本著實用的原則。
cp661是什麼輪胎
4樓：一蓮愛教育
耐克森輪胎cp661。輪胎質量挺好的，舒適性好，耐磨性較強，低噪音，技術更是無與倫比的。
耐克森成立於1942年的nexen輪胎於1956年成功生產了國內最早的汽車用輪胎，也成功生產了國內最早的60seriesv字型rotation輪胎，在輪胎生產上積累了70多年的實際知識和技術，是南韓久負盛名的本土企業。
憑藉著不懈的努力，在國內輪胎業界中不斷發展壯大。
耐克森輪胎利用優良的原材料薯嫌，採用先進的技術，為客戶生產優質的輪胎。耐克森輪胎主要以安全、舒適為特性，屬於舒適型輪胎，平均行駛里程在5萬公里左右，這個品牌的大規格輪胎較好，使用壽命長，據我所知他們公司最大規格的輪胎已經能做出35寸的輪輞。
直徑的輪胎了。
尤其是n系列的輪胎，耐克森在南韓有小公尺其林之稱，但是耐磨性比小公尺其林運手中更勝一籌。耐旁山克森輪胎設有研究所，致力於為中國消費者開發，適合於中國的路況，環保的輪胎。
耐克森cp672輪胎怎麼樣
5樓：南哥說車
耐克森cp672 輪胎 主打的是耐磨損及舒服，而且具有較長里程數，是北京市現代朗動與東風悅達起亞k3的正室胎，在我國具備巨集凳很高的市場份額。耐克森cp672測評有驚喜，做為一款小汽車輪胎，其耐磨損指數值達480，那樣的耐磨性指數值一般在以耐磨損而出名的suv輪胎上才能夠見到，而且，儘管它的強度很高，濾震實際效果卻非常好，與此同時其靜音模式效能能夠相較一線主打靜音模式的知名品牌。
耐克森cp672選用對稱紋路設計方案，有著四條直溝排水口，在確保排水管道性的與此同時，選用狂野距設計方案及橫著管溝有利於減少雜訊，與此同時，其胎面碎碎的的橫著管溝中，遍佈著許多的自鏈釦，這種自鏈釦能夠有效的抑止車子在應急變線時，輪胎所造成的變形，進而使輪胎的接地裝置總面積做到利潤最大化，讓輪胎仍然具有粘合力，提公升 抓耕地。
除此之外，其橫著紋路管溝設計方案呈一定的方向歪斜，那樣有助於提公升 排水管道效能，還能夠在一定水平上具有減噪的實際效果；在其中間肋骨紋路的豎向倒圓角設計方案，能夠剎車踏板時的變形及提高汽車行使可靠性。
耐克森cp672的胎面由1層化學纖維布簾 2層不鏽鋼絲繃帶 1層滌綸土壤層構成，胎側有1層化學纖維布簾層，其耐磨損係數為480，胎面強度較高，較高的耐磨損度枝絕弊及強度必定會使其舒適度遭受危害，這令人難以堅信其主打的舒服效能，與此同時，做為一款舒適輪胎，其操縱效能在測評中主要表現一般，並且繞樁時的反映有一些滯銷品，主要表現只有是達到日常見車，終究這不是一款時尚運動輪胎。
除此之外，讓人開心的是，根據主觀性檢測，其靜音模式效能是十分優異的，能夠與主打靜音模式的一線品牌相提並論，這也怪不得其操縱性一般，還有乙個意外猛族驚喜是它這一強度及耐磨損度濾震實際效果竟然還很非常好，振動被胎側解決開，這也是大家都沒有想起的。可是這會致使其側面承受力不夠，缺乏了控制的快樂。
耐克森cp672輪胎怎麼樣
6樓：太平洋汽車網
耐克森cp672輪胎主打的是耐磨損及舒服，而且具有較長里程數，是北京市現代朗動與東風悅達起亞k3的正室胎，在我國具備很高的市場份額。耐克森cp672測評有驚喜，做為一款小汽車輪胎，其耐磨損指數值達480，那樣的耐磨性指數值一般在以耐磨損而出名的suv輪胎上才能夠見到，而且，儘管它的強度很高，濾震實際效果卻非常好，與此同時其靜音模式效能能夠相較一線主打靜音模式的知名品牌。
耐克森cp672選用對稱紋路設計方案，有著四條直溝排水口，在確保排水管道性的與此同時掘備，選用狂野距設計方案及橫著管溝有利於減少雜訊，與此同時，其胎面碎碎的的橫著管溝中，遍佈著許多的自鏈釦，這種自鏈釦能夠有效的抑止車子在應急變線時，輪胎所造成的變形，進而使輪胎的接地裝置總面積做到利潤最大化，讓輪胎仍然具有粘合力，提公升抓耕地。
除此之外，其橫著紋路管溝設計方案呈一定的方向歪斜，那樣有助於判猜毀提公升排水管道效能，還能夠在一定水平上具有減噪的實際效果；在其中間肋骨紋路的豎向倒圓角設計方案，能夠剎車踏板時的變形及提高汽車行使可兆旅靠性。
耐克森cp672的胎面由1層化學纖維布簾2層不鏽鋼絲繃帶1層滌綸土壤層構成，胎側有1層化學纖維布簾層，其耐磨損係數為480，胎面強度較高，較高的耐磨損度及強度必定會使其舒適度遭受危害，這令人難以堅信其主打的舒服效能，與此同時，做為一款舒適輪胎，其操縱效能在測評中主要表現一般，並且繞樁時的反映有一些滯銷品，主要表現只有是達到日常見車，終究這不是一款時尚運動輪胎。
除此之外，讓人開心的是，根據主觀性檢測，其靜音模式效能是十分優異的，能夠與主打靜音模式的一線品牌相提並論，這也怪不得其操縱性一般，還有乙個意外驚喜是它這一強度及耐磨損度濾震實際效果竟然還很非常好，振動被胎側解決開，這也是大家都沒有想起的。可是這會致使其側面承受力不夠，缺乏了控制的快樂。
百萬購車補貼。
耐克森cp672輪胎怎麼樣？耐克森cp672測評有驚喜嗎
7樓：老周漲知識
耐克森cp672輪胎主打的是耐磨及舒適，並且具備超長里程，是北京現代朗動與東風悅達起亞k3的原配胎，在中國具有很高的市場佔有率。耐克森cp672評測有驚喜，作為一款轎車輪胎，其耐磨指數達480，這樣的耐磨指數一般在以耐磨搜辯著稱的suv輪胎上才可以看到，並且，雖然它的硬度很高，濾震效果卻很好，同時其靜音效能可以較之一線主打靜音的品牌。
耐克森cp672採用對稱性花紋設計，擁有四條直溝排水槽，在保證排水性的同時，採用變節距設計及橫向溝槽有助於降低噪音，同時，其胎面細碎的橫向溝槽中，分佈著很多的自鎖片，這些自鎖片可以有效抑制車輛在緊急變線時，輪胎所產生的形變，從而使輪胎的接地面積達到最大化，讓輪胎依然具備附著力，提高抓地力。
此外，其橫向花紋溝槽設計呈一定的角度傾斜，這樣有利於提高排水效能，還可以在一定程度上起到降噪的效果；其中間肋條花紋的縱向倒角設計，指漏旁可以剎車時的形變及提公升高速行駛穩定性。
耐克森cp672的胎面由1層纖維簾布+2層鋼絲束帶+1層尼龍覆蓋層組成，胎側有1層纖維簾布層，其耐磨指數為480，胎面硬度較高，較高的耐磨度及硬度勢必會使其舒適性受到影響，這讓人很難相信其主打的舒適效能，同時，作為一款舒適型輪胎，其操控效能在評測中表現一般，而且繞樁時的反應有些呆滯，表現只能是滿足日常用車，唯橡畢竟這不是一款運動型輪胎。
此外，令人驚喜的是，通過主觀測試，其靜音效能是非常出色的，可以與主打靜音的一線品牌相媲美，這也難怪其操控性一般，還有乙個驚喜是它這個硬度及耐磨度濾震效果居然還很不錯，震動被胎側化解開，這是我們沒有想到的。但是這會導致其側向支撐力不足，缺少了操控的樂趣。