美國有沒有搞核動力火箭的計劃？
1樓：虎踞江南
1全部以前美國人搞過核動力飛機計劃，但失敗了。而核動力火箭鑑於核動力飛機失敗的教訓被迫放棄。
50 年代，美國人造出了像b-36這樣確實能裝上乙個反應堆的大型飛機，但這個機載反應堆的功率輸出卻很難滿足驅動如此龐大飛機的需求，因此美國不久後就放棄了把b-36改裝成核動力飛機的計劃。
為什麼明明能量巨大的核反應堆驅動飛機時反而不如普通的化學燃料發動機呢？這都是因為在目前的技術水平下，原子能轉化成動能的過程太複雜了，以致效率低下，或者用術語說，是功率密度不足。
具體的來書，通常的船用核反應堆採用的是所謂的「兩回路」方式，即：第一回路直接從堆芯中吸收能量，被加熱後把熱量帶到堆芯以外，加熱第二回路中的水，產生蒸汽推動蒸汽輪機先發電，再用電力推動船舶，或是直接通過減速齒輪機構帶動螺旋槳產生推力。
然而用這種方式驅動飛機卻根本無法得到令人滿意的效果，因為整套裝置太大也太重了，多餘的體積和重量完全抵消了大功率帶來的好處，結果裝了類似船用反應堆的核動力系統後，飛機根本就飛不起來。此外，對於飛船，最終的功率輸出也不能靠螺旋槳，因為在太空中根本不能指望空氣的反作用力。
但隨著時間的推移，科技的進步。被放棄多年的核動力火箭現在又重新被越來越多的人所關注。
比如：採用氫氣作為核動力火箭的工作物質可能是更好的解決方案。液氫已是最常用的火箭燃料之一，火箭攜帶液氫基本上沒有技術難點。
利用核反應堆加熱氫，只要其最終噴射速度達到或超過目前氫氧火箭發動機的噴射速度，相同重量的火箭就能工作得更久，也就可以把火箭最終加速得更快。
這裡只存在兩個問題：首先，火箭的最後重量中包括核反應堆的重量，因此它必須儘可能輕。而超小型核反應堆目前已能實現。
此外，如果在外太空使用，可以不考慮殘餘物的問題，簡單到只有乙個質子的氫核也比較不容易產生放社性「垃圾」，於是遮蔽層可以作得薄些，噴射出的氫氣也可以直接流過反應堆芯，這樣就可節省下不少重量。
第二個問題看似簡單，解決起來卻不容易，那就是如何讓被加熱的氣體高速向後噴出。這是個熱能轉化成動能的問題，其實也是噴氣推進技術方面的乙個核心問題。目前，已基本研製成功的超音速衝壓噴氣發動機會是乙個很好的借鑑。
總結：以前技術有限，想整出核動力火箭困難重重。但現在，科技的發展已經使得核動力火箭的夢想越來越接近現實。
2樓：網友
那是反物質火箭，核動力無法應用到火箭上，火箭是利用反衝力公升空的，你用核能怎麼產生公升力？給電風扇供電嗎？不過蘇聯用核能給衛星供能過，就是**太危險了。
3樓：張顥凡
有核動力衛星，但是木有核動力火箭。
4樓：郭泳in北京
應當沒有，核動力輸出的通常是電能，而火箭發動機一般需要液體或固體燃料，核動力對火箭沒有意義。
1940年，美國的核研究計劃是怎麼形成的？
5樓：漫閱科技
在1940年，康普頓就開始在芝加哥大學物理系組織自己的核研究小組；逐步使芝加哥成為美國核研究情報交流中心。他在接到s-1委員會的指示後，立即把芝加哥的核研究小組進行改組，公升級成代號為「金屬計劃」的大研究計劃，使其有權調動全美國的核研究力量。康普頓還在物理系建立了乙個專門從事核研究的實驗室，代號為「金屬實驗室」，一大批傑出的物理學家應邀到該實驗室工作。
美國的核研究計劃從此形成了。
曾經美國是如何對待中國核計劃的
6樓：丹東教練
根據公開的材料來看，不反對中國的核計劃。
1、當時的美蘇之間，美國處於下風，蘇聯正是風頭正當時。
2、美國估計的是這樣想法，中蘇關係惡化，在蘇聯身邊出現乙個反蘇的核大國，會減輕美國的不少壓力。
3、後來的事實也證明美國的正確。特別是1972年尼克森訪化後，蘇聯開始走下坡路了，在1990年，解體了。
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沒有。bai 住房公積金，是指國家機du關 國有企業 城zhi鎮集體企dao業 外商投資企業 城鎮內私營企業容及其他城鎮企業 事業單位 民辦非企業單位 社會團體及其在職職工繳存的長期住房儲金。住房公積金繳存範圍 下列單位及其在職職工 不含在以下單位工作的外籍員工 1 機關 事業單位 2 國有企業，城...
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