1樓：匿名使用者
通惠河是元代挖建的漕運河道。由郭守敬主持修建。自元二十九年(1292年)開工，至元三十年(1293年)完工，元世祖唯賀將此河命名為「通惠河」。
最早開挖的通惠河自昌平縣白浮村神山泉經甕山泊(今昆明湖)至積水潭、中南海，自文明門（今崇文門）外向東，在今天的朝陽區楊閘村向東南折，至通州高麗莊（今張家灣村）入潞河（今北運河故道），全長82千公尺。其中從甕山泊至積水潭這一段河道在元代稱為高梁河。
通惠河開挖後，行船漕運可以到達積水潭，因此積水潭，包括現今的什剎海、後海一帶，成為大運河的終點，商船百船聚泊，千帆竟泊，熱鬧繁華。在元朝中後期，每年最高有二三百萬石糧食從南方經通惠河運到大都。這條河道在明朝和清朝一直得到維護，一直沿用到20世紀初葉。
後來在元末明初，由於戰亂和山洪的原因，通惠河上段悄廳從白浮村神山泉至甕山泊的一段（稱為白浮堰）廢棄了。現在的通惠河，一般指從東便門大通橋至通縣入北運河這段河道，全長20千公尺。
為了節制水流，以便行船，在通惠河的主要幹線上修建了24座水閘。從西向東有11個閘名，依次稱為廣源閘、西城閘、朝宗閘、海子閘、文明閘、魏村閘、籍東閘、郊亭閘、楊尹、通州閘和河門閘。據《元史》記載，其中有些閘在元貞元年被改稱。
其西城閘改名會川，海子閘改名澄清，文明閘仍用舊名，魏村閘改名惠河，籍東閘改名慶豐，郊亭閘改名平津，通州閘改名通流，河門閘改名慶利，楊尹閘改名溥濟。」
通惠河明代以後改稱御河（玉河）。1956年，城內的部分全部改為暗溝。水質明顯變差，在20世紀後半葉，河水如墨汁。
後來在在御河下水道的南河沿大街南口建截流指運派井，把汙水及菖蒲河的水排放到高碑店汙水處理廠，通惠河水質逐年改善。
2樓：匿名使用者
元朝開鑿了通惠河。負責水利的春者粗工程技術專家郭守敬，先千方百計開闢水源嫌孫，並引水到積水潭集蓄起來，然後從積水潭向東開鑿通航河段，經皇城東側南流，東南去文明門（扒鎮今北京崇文門北），東至通州接白河。這條新的人工河道，被忽必烈命名為通惠河。
3樓：匿名使用者
1292～1293郭守敬修通惠河，長164裡。
通惠河是誰修建的
4樓：潤澤且鮮明灬小兔子
通惠河由郭守敬主持修建的。
通惠河是在元朝時期開鑿建設的一條漕運河道，元朝時期著名的水利專家郭守敬修建的，最早的通惠河是連通了積水潭、昆明湖等京城水系，後來又從1292年的時候，開埋舉工挖成了便於漕運的運河。該運河修成散鉛之日，正好是元世祖忽必烈從和林歸來，在萬寧橋上看到水面上全是密密麻麻的糧船，心情大好之時就將該河命名為「通惠河」。
通惠河不僅是北京的經濟命脈，還是京城著名的風景遊覽區，主彎掘碧要是位於朝陽區以及通州區。該河是歷史性通航河道，由於清朝時期實行「停漕改折」的政策以及二十世紀以來的公路、鐵路交通的發展，貨物轉為陸運，再加上水源不足，航道失修，直到五十年代的初期，只有少量的船隻作為間歇性通航。
北京通惠河在什麼位置
5樓：陽春春雨臨西
通惠河在北京的北京市朝陽冊散區胡姿族、通州區。
通惠河周邊還有褲弊很多景點、酒店、餐廳，比如：
興隆公園 與通惠河距離。
中國紫檀博物館 與通惠河距離。
中國油畫院 與通惠河距離。
什麼是會通河和通惠河
6樓：月落無再啼
會通河的範圍較小，僅指臨清——須城（東平）間的一段運道。後來，範圍擴大，明朝將臨清會通鎮以南到徐州茶城（或夏鎮）以北的一段運河，都稱會通河。
通惠河是元代挖建的漕運河道，由郭守敬主持修建。自元至元二十九年(1292年)開工，至元至元三十年(1293年)完工，元世祖將此河命名為通惠河。
通惠河的未來發展
7樓：晉水昀
通惠運河。歷史性通航河道。由於清末實行「停漕改折」政策和20世紀以來鐵路、公路交通發展，貨物轉為陸運，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，僅有少量船隻作間歇性通航。
該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。
京杭大運河是我國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產。大運河肇始於春秋時期，形成於隋代，發展於唐宋，京杭大運河建於兩千多年前的春秋時期，距今已有2500年的歷史，而秦始皇(嬴政)在嘉興境內開鑿的一條重要河道，也奠定了以後的江南運河走向。據《越絕書》記載，秦始皇從嘉興「治陵水道，到錢塘越地，通浙江」。
大約2500年前，吳王夫差挖邗溝，開通了連線長江和淮河的運河，並修築了邗城，運河及運河文化由此衍生。
我們今天所說的大運河開掘於春秋時期，完成於隋朝，繁榮於唐宋，取直於元代，疏通於明清（從西元前486年始鑿，至西元1293年全線通航），前後共持續了1779年。在漫長的歲月裡，主要經歷三次較大的興修過程。到了隋朝，隋煬帝動用幾百萬人，開鑿貫通了大運河，這為以後國家的經濟文化空前繁榮作出了巨大貢獻），隋代開始全線貫通，經唐宋發展，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動脈。
代人工天河。
京杭大運河是我國僅次於長江的第二條「**水道」。價值堪比長城。是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道，是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。
京杭運河一向為歷代漕運要道，對南北經濟和文化交流曾起到重大作用。十九世紀海運興起，以後隨著津浦鐵路通車，京杭運河的作用逐漸減小。黃河遷徙後，山東境內河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。
水量較大、通航條件較好的江蘇省境內一段，也只能通行小木帆船。京杭運河的荒廢、蕭條，是中國半殖民地半封建制度的寫照。解放後部分河段已進行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現代化碼頭和船閘，航運條件有所改善。
季節性的通航里程已達1100多千公尺。江蘇邳縣以南的660多千公尺航道，500噸的船隊可以暢通無阻。古老的京杭運河將來還要成為南水北調的輸水通道。
2006年3月58位政協委員聯合向全國政協十屆四次會議提交了乙份提案，呼籲從戰略高度啟動對京杭大運河的搶救性保護工作，並在適當時候申報世界遺產專案。
通惠河的介紹
8樓：陳剛
通巖培惠河是元代挖建的漕運河道，由郭守敬主持修建世槐。自至元二十九年（1292年）開工，至元三十年（1293年）完工，元世祖將此河命名為通惠河。通惠河不僅是北京的一條經濟命脈，而且也是京城著名的風景遊覽區，通惠河主搜棗友要位於通州區和朝陽區。
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