10 15萬不成氣候，高階電動車成「玩物」，電動車為何無法成主流？

1樓：乙個

人們還是用彎坦迅慣了燃油車，所以在生活中人們首選的還是燃油車，對電動信廳還是比較排埋此斥的，經常在跑高速的時候就容易出現沒電的情況，所以也就導致電動車的銷量一直都不高。

2樓：金牛愛仕達

是因為在這個過程中大多數的人都不願意購買，而且使用的時間也是有一定的限制，在充電的時顫搏候也是高緩非常的茄念祥慢，所以這也是大多數人不喜歡的原因。

3樓：周**強強

因為有很多人覺得納簡電動車是非常不安全的，而且也是很不方便的，並且覺得騎到培檔每乙個地方想要停車是非常不容易的。所以洞中褲有更多的人還是非常樂意買汽車的、

4樓：愛情來了擋不住

電動車的弊端是叢旦非常多的，現在雖然好握髮展電動車，在街上很少有充電樁，而且電動車的維修也是非常麻煩友鄭慶的，電動車的售後也一般，所以電動車是不可能成為主流的。

電動車冬季「大考」將至：續航大幅縮水車企「軟硬兼施」

5樓：重慶萬通汽車學校

鋰電池在寒冷的冬天續航里程有影響。

鋰離子電池的工作原理是內部的電解質通過化學反應的變化，在正負極出現電勢差從而產生電流。在低溫環境下電解質移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電效能下降。

簡單地說，在低溫環境下，並不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析資料稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20％，當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。

擴充套件資料：冬季使用注意扒迅事項：

1、找個暖和地方充電。

當周圍環境溫度低於0℃時，給電動車充電，系統自動就會先給電池電芯加熱，當電池電芯的溫度達到5℃以上的時候，才真正開始給車輛充電。一些電動汽車車主會覺得，冬天給電動汽車充電的速度突然就變慢了，這實際上是給車輛充電前多了乙個給電池電芯加熱的時間。

所以，車主平常給汽車充電時，應該儘量選擇在地下停車場、封閉性車庫等地方進行。這有利於提公升電池的活性，不僅可以減少續航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節省時間。

2、出行前充一小會兒電。

前一天電動汽車還有60%或70%的電，但是次日早晨啟動車，發現電量只剩下30%甚至更少了。有人管這種情況叫「跑電」。其實這種「跑電」不是出故障了，而是低溫惹的禍陵此。

電動汽車在行駛的過程中，電池是處於連續放電的狀態，溫度會比較高，電池的電壓也比較高，此時顯示的電動汽車剩餘電量就是乙個正常數值。

可是在低溫狀態下停放了一整晚之後，電池已經冷卻，電壓降低，這時汽車的系統就會自動調整所顯示電量和續航里程，這就給人造成一種「跑電」的假象。遇此情況，一般只要提前出門，給電池充10分鐘左右的電就可以了。

3、行駛要穩尺此迅不要急。

駕駛電動汽車的過程中，應該緩加速起步，也要避免猛減速、猛轉彎、急剎車等激烈的駕駛方式。良好的駕駛習慣，可以有效減少電池耗電的速度。每次發動車的時間不應超過5秒，再次啟動的間隔時間不要少於15秒鐘。

如果電池續航公里數下降過多，要及時去4s店檢查汽車的電瓶，及時補充電瓶的電解液，調節好電解液的比重。

望，謝謝！