1樓：姜玉
在技術上，日本汽車車皮和其他汽車，沒有太大的區別，但在生產理念上，在技術上，卻有巨大的差距。因此，日本汽車的研發方向與歐美完全不同。沒有好壞之分，因為研究方向和技術特點也各不相同。
汽車安全的概念不再是鋼板厚度等於安全的時代。車身安全分為前後吸能區和轎廂防護區。首先是能量吸收的概念，即在衝擊過程中通過身體變形來吸收衝擊的能量，減少傳遞到座艙的衝擊，從而最大限度地保護車內乘員。
其實，這一概念與人體非常相似，外層**柔軟，中間骨骼難以保護內臟器官。如果把骨架放在骨架的上面，按照外面要硬的想法，外面沒有緩衝，如果撞上去，結果會損傷內臟。當汽車被撞時，它的最外層表皮，無論多硬多厚，都不能分散吸收的能量，所以它比它的鋼框架更容易變形。
其實車身的厚度與安全無關，**不是安全的部分，不要與**的厚度糾結，**最大的作用是覆蓋車身，讓車輛美觀，減少風阻，保護車外的行人。車身蓋不影響車輛安全。但是，很可惜的是，在日常生活中，大部分的車禍都是兩輛甚至更多的車相撞，這個時候往往會利用厚車更重的車。
在發生輕微碰撞的情況下，其他人的車可能需要油漆，而較薄的那輛可能需要去工廠取金屬板。雖然車皮薄似乎是乙個小缺點，但讓車子強壯的不是車皮的厚度，而是肌肉和骨骼。所以在駕駛安全中真正起作用的不是車皮而是框架。
當我們評估一輛車的安全性時，習慣於看外觀，關注**有多硬，有多厚等等。但是，影響汽車安全的核心部件實際上是車架，它隱藏在**內部，通常根本看不見。所以，是時候拋棄「車皮薄不安全」的想法了，因為安全或不安全幾乎與表面材料無關。
2樓：葬身北海道
是的，也很薄。日系車和國產日系車的鐵皮厚度其實是一樣的。 日本人不想讓它變厚，所以我們在中國看到的很多日本車只要輕輕一撞就會爆裂。
花椰菜盛開的景象在日本也能出現，但日本司機在駕駛時相對比較認真和小心，發生碰撞事故的概率較低。 當然，薄並不代表安全性不好，只是外觀不好看，讓人覺得一撞就爛，還會讓人不由自主地覺得日系車不好看 不安全。 例。
3樓：韓諾諾
我認為並不皮薄，皮博汽車是中國的特供，包括大眾也在國內進行減配。
4樓：注重生活的牧羊人
其實車身的厚度與安全無關，**不是安全的部分，不要與**的厚度糾結**最大的作用是覆蓋車身，讓車輛美觀，減少風阻，保護車外的行人。
朋友說日系車的車身鐵皮比較薄，是真的嗎？
5樓：汪喵聊電影
日系車輕是輕在外部填充物上面，最典型的是車門填料。低價日系車真的很輕，在每天超過10萬輛和20萬輛的家用汽車領域，日系它真的比歐洲和美國同等水平的汽車輕。這也有缺點，主要是因為低速碰撞維護費用會很高，而且每天的小懸摩擦更為明顯。
很多人在事故現場都看到了，日系汽車的損壞看起來更嚴重一些。高檔日系這輛車不是這樣的，但**低廉日系這款車的定位便宜、省油、使用方便。日系車可以設計出非常好的車身結構，車身強度應通過測試，以確保車內乘客的絕對安全，因此日系該車在國內外各種安全測試中的效能不差，安全性有保障。
其最大的缺點之一是，在正常低速摩擦碰撞中，損傷程度稍大。
日系這輛車既經濟又省油，這也是因為薄皮帶來的小巧輕便，它還擁有良好的發動機技術。在保證動力的同時，還可以瞭解制動盤生鏽的原因和處理方法。許多汽車鐵皮是用來擋風雨的，除去鐵皮是汽車的車身結構。
汽車是否安全主要取決於汽車骨架，而不是汽車的鐵皮，就像肉和骨頭一樣硬。汽車的鐵皮相當於人體的肉，骨頭就是車架。
日系車的總體特點是該省的都省了，不該省了一點都不省。鐵皮是防風防雨的地方，沒有必要浪費材料。事實上，根本原因是日本是由環境造成的。
我們都知道，日本是乙個面積小、人口多的國家。乙個只能開80km的國家，和德國不限速對比，結果一目瞭然，生產的汽車肯定有很多不同之處。日系車的皮很薄，說明日系這款車的核心動力非常成功。
在汽車市場的寒冬中，日系車以其卓越的效能不斷前進。
6樓：史蒂芬斯
這是真的，日系車的車門外部都有填充物，所以重量與其他車相比比較輕。
7樓：愛仕達各色
是真的，最主要還是因為在外面的填充物物上面，都是比較輕薄的材料，這樣才會顯得鐵皮比較薄。
8樓：技術小輝
是真的。因為日系車的車身鐵皮的厚度確實不大，所以這是真的。
為啥日本車鐵皮那麼薄
9樓：落葉化蝶
都是為了省錢 節約成本 ，在日本國內可不是這樣 ！
10樓：網友
三個原因。
1大部分日本車走的風格就是省油，小巧，跟德系美系車追求不一樣，為了減輕重量，減小身形，自然是小一點，不過也有不走這一方向的日本車，比如雷克薩斯什麼的。
2日企進入中國市場之後，基本上所有的日企都是偏向於省油戰略，而且有點過火，可以說，中國內的部分合資日系車，質量偏低了，比日本以及其他國家的日系車要低。
3日系車都開發一種叫作發動機倉潰縮吸能的東西，犧牲部分車體，把力量分散，保證駕駛室不變形，最大程度保障乘客安全，
很多人說日本車鐵皮薄，為啥這樣還有那麼多人買？
11樓：老閆娛樂說
日系車鐵皮薄這是事實，可是同級別車重都差不多。朗逸車重1210公斤，卡羅拉手動低配1265公斤，cvt版本1285公斤，版本1280公斤。軒逸1204公斤，本田思域1243公斤，凌派1275公斤。
對比一下大眾並不比本田卡羅拉重，那麼鐵皮薄車重，一定是底盤車架及發動機重。
所以車的安全性和鐵皮厚薄無關，決取與車架設計和鋼材強度，以及主動安全和被動安全，當然最終還是在於司機本人安全駕駛最重要。鐵皮薄別在中低速撞擊中損壞在相對嚴重點，而對撞擊物傷害也相對弱點，至於高速撞擊鐵皮薄厚都是一樣的。
為什麼都2020年了，還有人談著老掉牙的日系車皮薄車輕不安全，這種反智言論為什麼還有生存空間呢？我不是日系車粉絲，你可以說日系車動力弱、技術保守、設計過時，哪怕你說日系車底盤沒有德系車紮實，我都會高看你一眼，但是你要是說日系車皮薄車輕不安全，我連反駁你的慾望都沒有，因為你這種人非蠢既壞，實在沒有辯駁的必要。
因為漆皮厚或者薄的話，對大型碰撞的安全性是幾乎沒有影響的，因為影響安全的是框架。不過呢，大家可以考慮下我們的車出大事故的情況確實很少，但是平常小磕小碰的非常多。這樣鐵皮厚薄確實有用處了。
德系車相對一般鐵皮比較厚，然後漆面也比較厚。而日系車漆面薄鐵皮也薄。
前幾天看了乙個測試，菠蘿低速碰撞的時候，幾乎沒有痕跡，而思域低速碰撞的時候前臉碎了，然後發動機艙就冒白煙。這就是低速碰撞的差距。很多時候小磕小碰的話，大眾車只需要打個蠟就行了。
而是日系車動不動就被扣出露出底漆，一不小心就要鈑金，甚至換配件。在這方面卻是相差不少。所以車皮後的還是有用處的。
12樓：熊貓侃車人
被網友們公認車皮薄，安全性差的日系車，為啥還有那麼多人買？
13樓：有文化的小蝸牛
雖然日本車安全係數低但省油，後期保養便宜，故障率相對較低。
14樓：周**強強
因為日系車的總體質量還是很不錯的，而且日系車的動力非常夠用，並且很省油，在其他系列的汽車當中，日系車是價效比最高的，所以很多人在買車的時候都會選擇日系車。
15樓：阿飛玩數碼
因為日本車故障率很低，而且非常的省油，發動機變速箱技術非常的成熟，價效比高，維修保養便宜。
16樓：辣辣不辣啦啦啦
因為日本車的動力不錯，而且特別的省油，這樣的汽車特別的經濟，開起來也比較舒心。
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