1樓：公羊碧安
接觸疲勞傷損的形成大致可分三個階段：第一階段是鋼軌踏面外形的變化，如鋼軌踏面出現不平順，焊縫處出現鞍形磨損，這些不平順將增大車輪對鋼軌的衝擊作用；第二階段是軌頭表面金屬的破壞，由於軌頭踏面金屬的冷作硬化，使軌頭工作面的硬度不斷增長，通過總質量150~200mt時，硬度可達hb360；此後，硬化層不再發生變化，對碳素鋼軌來說，通過總質量200~250mt時，在軌頭表層形成微裂紋。對於彈性非均等的線路當車輪及鋼軌肯有明顯不平順時，軌頂面所受之拉壓力幾乎相等，若存在微型紋，同時撓曲應力與殘餘應力同號，會極大的降低鋼軌強度。
第三階段為軌頭接觸疲勞的形成，由於金屬接觸疲勞強度不足和過載車輪的多次作用，當最大剪應力作用點超過剪下屈服極限時，會使該點成為塑性區域，車輪每次通過必將產生金屬顯微組織的滑移，通過一段時間的運營，這種滑移產生積累和聚集，最終導致疲勞裂紋的形成。隨著軸載的提高、大運量的運輸條件、鋼軌材質及軌型的不適應，將加速接觸疲勞裂紋的萌生和發展。
軌頭工作邊上圓角附近的剝離主要是由以下三個原因引起的：由夾雜物或接觸剪應力引起縱向疲勞裂紋而導致剝離；導向輪在曲線外軌引起剪應力交變迴圈促使外軌軌頭疲勞，導致剝離；車輪及軌道維修不良加速剝離的發展。通常剝離會造碼返畢成缺口區的應力集中並影響行車的平順性，增大動力衝擊作用，又促使缺口區域裂紋的產生和發展。
缺口區的存在，還會阻礙金屬塑性變形的發展，使鋼軌塑性指標降低。
軌頭核傷是最危險的一種傷損形式，會在列車作用下突然斷裂，嚴重影響行車安全。軌頭核傷產一的主要原因是軌頭內部存在微小裂紋或缺陷（如非金屬夾雜物及白點等），在重複動荷 載作用下，在鋼軌走行面以下的軌頭內部出現極為複雜的應遲芹力組合，使細不裂紋先是成核，然後向軌頭四周發展，直到核傷周圍的鋼料不足以提供足夠的抵抗，鋼軌在毫元預兆的情況下猝然折斷。所以鋼軌內部材質的缺陷是形成核傷的內因，而外部荷載的作用是外世皮因，促使核傷的發展。
核傷的發展與運量、軸重及行車速度、線路平面狀態有關。為確保行車的安全，對鋼軌要定期探傷。<>
2樓：峰佘無敵
鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在於引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，並傳遞到軌枕上。鋼仔臘賀軌必須為車輪提供連續、平順和阻力最小的滾動表面。
在電氣化鐵道或自動閉塞區段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。
鋼軌的型別是以每公尺長的鋼軌質量千克數表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀採用具有最佳抗彎效能的工字形斷面，有軌頭、軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應有足夠的高度，其頭局磨部和底部應有足夠的面積和高度、腰部和底部念派不宜太薄。
以上各種型別鋼軌中，38kg/m鋼軌現已停止生產，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要幹線上鋪設，站線及專用線一般鋪設43kg/m鋼軌。對於過載鐵路和特別繁忙區段鐵路，則鋪設75kg/m鋼軌。
此外，為了適應道岔、特大橋和無縫線路等結構的需要，我國鐵路還採用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌。現採用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱at軌。<>
3樓：網友
這種方法適用於一年四季溫度相差不大的地區，無縫鋼軌一段和一段之間還是有11公釐的空隙。望，使長軌節隨溫度公升降而自由收縮無縫鋼軌不是幾千公里沒有縫隙的，使鋼軌的伸縮值在最小範圍內，現在滬寧線上是303公里長的超長無縫鋼軌，現在解決熱漲冷縮有兩種方法，而是把25公尺長的鋼軌焊接起來連成幾百公尺長甚至幾千公尺長，使其不因溫度變化而脹縮，即將長軌鎖定在枕木上，一種是長軌節自身承受全部溫度應力，這樣不管溫度上公升還是下降，然後在鋪在路基上，例如在旦尺中國南方地區。在一些溫度相差較大的地區應就要採取另一種方法，即長軌節自身不承受溫度應力，而以自動放散應力或定期放散應力的方法，在鋪設的時候也儘量選擇最佳溫度鋪設，鋼軌的伸縮始終都控制在最小範圍內，無縫鋼軌要解決熱漲冷縮光靠數量不多的縫隙是不夠的了。
無縫鋼軌技術原理。
鋪軌時，使用牽引車牽著兩根兄飢長達500公尺的鋼軌滑行模塵高到相應的位置，數十名工程技術人員協助牽引機卸下鋼軌並準確定位。<>
為什麼鋼軌的接縫處要留一點空隙？
4樓：匿名使用者
給每段鋼軌接縫處留點空隙，才不會造成因膨脹而拱起和扭曲或因收縮而斷裂。
5樓：匿名使用者
是一根連一根地焊接在一起的。
6樓：匿名使用者
甚至還會朝上拱起；而到了天寒地凍的冬季。
7樓：公尺粒計劃
我們在乘坐火車時，常常會聽到間斷的咯噔咯噔的聲音，鋼軌之間的空隙是產生這種聲音的主要原因。這種空隙是為鋼軌受熱膨脹伸長而設的。
鋼軌的接縫處為什麼要留一點空隙？
8樓：大哥都知道的
這個是為了安全才留空隙，為了保證行車安全，軌縫不允許太大，一般不能超過11公釐。
9樓：糾結的迴圈
我們常看到鐵軌接縫處要留有空隙，這是由於鋼軌溫度高時，就會受熱膨脹伸。
長，如果不給鋼軌銜接處留一點空隙，伸長出來的鋼鐵就會互相擠乳，造成扭曲，這 樣火車就無法行駛了。
10樓：香香甜甜的
防止熱脹冷縮原理，防止鋼軌斷裂，造成經濟損失。
11樓：西西子子
人們接受這個教訓以後，再不象過去那樣，把鋼軌一根緊接一根地焊在一起了，而是象我們通常看到的那樣，把每糧鋼軌用魚尾板和螺栓連線起來，中間留有適當的軌縫，讓鋼軌有伸縮的餘地。
12樓：網友
任何東西都有熱脹冷縮，留一點空隙防止鋼軌破裂。
13樓：大哥都知道
這個是有原因的，把每糧鋼軌用魚尾板和螺栓連線起來，中間留有適當的軌縫，讓鋼軌有伸縮的餘地。每根鋼軌越長，需要的軌縫也就越大。
14樓：熊熊佳秉
因為金屬熱脹冷縮，會導致導軌破裂。
15樓：網友
一旦長出那麼一大截來。
16樓：海的味道有味道
讓鋼軌有伸縮的餘地。每根鋼軌越長，需要的軌縫也就越大。
17樓：網友
這個是有原因的，把每糧鋼軌用魚尾板和螺栓連線起來。
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