1樓：大德武侯文章
鋰離子電池充放電平臺說白了就是「平衡電位」。是電化學反應達到平衡時的電位，此時的曲線平臺就是標準平衡電位減去極化電位。而正極材料的電勢跟他們的相組成和成分是直接相關的。
對於像「鈷酸鋰」這樣的固溶體來說，它的電位其實是隨著鋰離子的濃度變化而逐漸變化的，只是在平臺區變化很小，我們把他近似看成平臺而已。真正鄭基的弊知平臺是像「磷酸鐵鋰」這樣的在充放電過程中通過相變，而非固溶度變化的兩相結構的材料才具有的。而平臺只是乙個相對的概念而已。
電池在恆流放電條件下的工作電壓變化可分為三個階段：① 放電初期，電壓下喊卜謹降較快；② 後放電曲線逐漸趨於平緩，進人「平臺區」。這一階段持續的時間與電壓值、環境溫度、放電倍率、電池的質量和壽命等有關；放電末期，曲線有呈直線下降的趨勢。
以使用鈷酸鋰作正極材料的松下 2550 mah 鋰離子電池的放電曲線為例，從上到下三條曲線代表使用三種不同的放電電流時電壓和容量變化的情況。以 490 ma 為例，電池充滿電時開路電壓為 ，隨著放電的進行，電壓（縱座標）緩慢降低，放出的電量（橫座標）逐漸增加，直至 時電壓開始陡降。那放電時電壓逐漸降低，但是為何還是會有個比較平緩的平臺？
原因在二次電池之正、負極皆為可逆化學反應之電極組成，在進行放電過程時，負極（陽極）進行氧化反應釋放電子，正極（陰極）進行還原反應，兩極間之壓差會慢慢降低。我們從圖中曲線可以看到乙個特性，就是電池約在 4v~ 是很平緩的，這時電量最充足，要注意電池電量不是線性，到曲線末端是突然急轉直下的，我們常發現用電池會有突然沒電的狀況發生，就是這個特性使然。一般鋰電都會配乙個保護板，限定他的放電電壓，所以大可放心的使用。
2樓：根傾淵乃
當單支鋰電池ocv低於放電平臺時，自放電會稍微加快，超長時間不進襲襲塌行禪鎮充電會導致過放拍圓。過放一般會有兩個結果，1，石墨層塌陷，2，當ocv低於2v時銅離子。
開始往正極遊走，當低於1v時銅枝晶出現導致短路。最後電池徹底失效。鋰電池在60%電量時自放電比較低，一般都小於2%，所以還是建議每隔半年充一次電，調整到soc60%對於電池電芯。
來說，電池內部正負極之間仍然會發生自放電，由於已經低於了電池的放電平臺，所以自放電會使電池電壓快速下降（過了平臺之後電池容量。
所剩無幾），時間久了，最終會造成電池過放，會出現內部微短路或化成體系被破壞等影響電池迴圈效能，也有可能直接出現短路，電池徹底dead！<>
3樓：嗒嗒我愛你
ls寫的大致意思含孫對了，反對兩點1.放電平臺和平衡電位壓根不是一回事，平衡電位必須是電極反應平衡時的電位，平衡即巨集觀不發生反應，不通過電流的狀察老賀態，而放電平臺實際上是一邊通電流一邊測出來的，其實是個極化電位，所以不同放電倍率的平臺多少有點差別。2.
極化電位是平衡電位和過電位之和，標準電極電位是標準電極的電位，標準電極會規定各關鍵組分的組成，是乙個確定值，而平衡電位跟組成有關，果題主對平敗派衡和極化有疑問可以參考各電化學原理教材。<>
什麼是鋰電池平臺電壓
4樓：汽車影老師
電池在恆電流充放電過程中，電壓並不是不變的。
在恆電流充電時，電壓的變化為：上公升、平穩、上公升（上公升到一定程度就不能再充了，再充就叫過充電可能會**的）可以看出，在恆電流充放電時，電壓都有乙個平穩的過程，而這一平穩值就是充放電平臺。
那個平穩值可不是絕對的水平，不過是越水平越好，並且持續時間越長越好。因為用電池就是要用那段電壓平穩的時期，而不是用電壓不斷變化的時期。
儲存要求：在溫度為20±5℃、溼度為不超過50%的環境中，運輸時須避免空氣和水蒸氣對鋁箔的侵蝕。
本產品分為a、b兩款，各自的關鍵特性為：a款外觀為黑色，常規塗層厚度為雙面4~8μm，導電效能較更為突出；b款外觀為淡灰色，常規塗層厚度為雙面2~3μm，塗層區可做較少層的焊接，並可以塗布機識別跳間隙。
b款（灰色）塗碳鋁箔可以在塗層區直接做超聲焊，只適合卷繞式電池焊接極耳（極片最多2-3層），但超聲的功率、時間需做一些微調。
5樓：
放電的時候，電池的電壓變化不是乙個斜率下降。一般的，剛開始放電的時候，電壓下降比較快，過一段時間，隨著放電的進行，電池電壓幾乎不變化，或者說變化很小，這一段佔整個放電時間的絕大部分，就是放電的平臺電壓。
一般來說，標稱電壓是平臺電壓的中心電壓，在此電壓附近，充電和放電時電壓變化都很慢。
例如：標稱的鋰電的平臺電壓在左右，標稱的鐵鋰電池的平臺電壓在左右。
6樓：網友
是指電池的開路電壓，平臺的電壓是指用電裝置需要多大的電壓情況下可以驅動，使裝置能正常工作；
的平臺電壓是指在用電情況下電壓不能低於，不然裝置不能工作，顯而易見這是閉路電壓；
同所謂電壓不一樣的！
鋰離子電池充電平臺為什麼比放電平臺高？求解
7樓：手機使用者
一。充電過程正極失電子，發生的是陽極極化，電位向正方向移動，正極電位高於平衡電位；負極得電子，發生的是陰極極化，電位向負方向移動，負極電位低於平衡電位。電池電壓為正負極的電位差。
故充電時電池電壓高於平衡電位，即充電平臺高於平衡電位。
放電過程正極得電子，發生的是陰極極化，電位向負方向移動，正極電位低於平衡電位；負極失電子，發生的是陽極極化，電位向正方向移動，負極電位高於平衡電位。電池電壓為正負極的電位差，故放電時電池電壓低於平衡電位，即放電平臺高於平衡電位。二。
充放電過程採用的電化學方法屬於恆電流技術由橡御鄭世於電池充電過程，電流為正，歐姆。
壓降(e=ir)為正，全電池的正負極電壓差要加上歐梁叢巖姆極化電位。
放電過程中，電流為負，歐姆壓降（e=-ir）為負，全電池的正負極電壓差要減去歐姆極化電位。
因此充電的電壓平臺要比放電的電壓平臺高。
鋰離子電池在低於放電平臺電壓時放置會有什麼反應,在3.2 v
8樓：網友
當單支鋰電池ocv低於放電平臺時，自放電會稍微加快，超長時間不進行充電會導致過放。
過放一般會有兩個結果，1，石墨層塌陷，2，當ocv低於2v時銅離子開始往正極遊走，當低於1v時銅枝晶出現導致短路。最後電池徹底失效。
鋰電池在60%電量時自放電比較低，一般都小於2%，所以還是建議每隔半年充一次電，調整到soc60%
9樓：網友
對於電池電芯來說，電池內部正負極之間仍然會發生自放電，由於已經低於了電池的放電平臺，所以自放電會使電池電壓快速下降（過了平臺之後電池容量所剩無幾），時間久了，最終會造成電池過放，會出現內部微短路或化成體系被破壞等影響電池迴圈效能，也有可能直接出現短路，電池徹底dead！
10樓：網友
保護裝置會自動斷開！
手機鋰離子電池和汽車用的鋰離子電池可以共線生產嗎
理論上說是可以的，但生產上不能這樣。首先，這兩種產品就屬於不同的產端。一個屬於高階的，另一個則屬於中低端的。兩種產品對工藝的要求也不一樣。裝置的要求同樣也不同。一般來說不可以，拉漿與卷繞極片尺寸差異太大！卷繞的裝置不通用，裝配線與後端注液的夾具都要換掉！鋰電池的生產流程都是一樣的，只是電池的種類不同...
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啟用長期不用的鋰離子電池的過程 1 剛使用的鋰電一般都有剩餘的電量，這時候就不要充電。把電池裝進產品正常使用，直到電量低至完全無法開機。2 第一次充電，最好使用原配的充電器充電，而且關機充比較好，很多人為了方便使用，不關機充電，這樣不利於啟用鋰電容量。連續充電12小時以上15小時以下。若提示已經滿，...