1樓：小豬有汽車
最先汽車需要一定的驅動力貯備，假定乙個人可以拿出50公斤的物件，20公斤的負重對於他來說工作壓力就不算太大，10kg自然就會更為輕鬆自在。但如果使他正好負重50kg，那這個人將會越來越舉步維艱，因為這個就是他的猛此極限值。汽車當然同樣，假如一臺汽車最大只可以做到120km/h，那它發展和加快將會出現異常遲緩，因而它特性必須要有容量，才能夠遊刃有餘的縱橫馳騁。
他們的用車環境及標準是隨時隨地在變得。我們今天自己開車，明日很有可能就拉上爸爸媽媽。我們今天在平坦的瀝青路上行車，明日很有可能就到了泥濘不堪的郊野公園盤山。
負荷、地面、氣溫、傾斜度……危害汽車行駛的環境要素實在是太多了，這些都會十分直接地影響到了汽車效能。假如的效能校準正好，那一旦有自變數發生，具體特性將會受到影響。汽車的各項指標都是在伴隨著高新科技和工業的高速發展而發展趨勢，這其中當然包含動力效能。
即然我能跑進240km/h，我為什麼要說他只有跑120km/h呢？動力效能是汽車生產商中間競爭的關鍵之一，當然也是顧客購買汽車的一項重要衡量指標。假如速度換算比較低得話，那樣發動機的功率必定就是很低的，隨後扭距也就會跟隨降低。
扭距小一點問題者鍵就出現在了瞬時速度上，扭距不夠得話就會造成快速的加快非常慢，就比如80到一百二十千公尺每小時的加速時間就會越來越非常的長，我們都知道高速行駛是乙個在短期內那就需要完成的事兒。
也是需要司機和車相互配合很默契的。那麼這個時候高速行駛就會越來越極度危險和困難了。時速表最大量程必須有預埋室內空間，且預埋副度不得超過20%，也就是說假如較大時速是一百，時速表務必預埋到一百二，主要原因是最高時速測量要在水準地面無風的實驗條件下測到的裝置較大匯出值，首知巧而現實上存在下坡路順豐的現象，時速必定高過標準偏差。
2樓：隨遇而安
設計比較高的車速，只是反映汽車動力效能的乙個引數，是汽車設計過程當中自然形鋒舉成的乙個結果，櫻陸並不是廠家一脊基頃定要調到多少的。
3樓：職場導師王玲
設辯鬧計120公里每小時的速度是根據國家高速上行駛車攔檔輛最高車速來設定的，平時我們一般道路上達不到簡灶亂這個車速，但是在高速上我們是需要這麼高的車速，以免堵塞交通。
民用汽車為什麼要設計時速120公里以上的速度？
4樓：胖辰車庫
動力需要。雖然現在中國高速限速在120km/h以內，但是若車子設計最高速在120km/h以內，這個設計下，發動機估計在3000轉就達到了，車子的動力可能拉不了多重的東西了，也載不了多少人，上個坡就夠嗆。
打個比方，現在上坡起步時，教練就會告訴你，把發動機轉速踩到2000轉以上，這樣都快到頂了，車子還怎麼拉東西，沒法搞。
所以，設計時速120km/h以上，動力需要。
汽車最高時速的定義是什麼？最高時速為185速度表最大為240指什麼？
5樓：網友
最高車速(km/h)：汽車在水平良好路面上汽車能達到的最好行駛車速。
指在無風條件下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所能達到的最大行駛速度。按我國的規定，以公里長的試驗路段的最後500公尺作為最高車速的測試區，共往返四次，取平均值。
最高車速不同於理論最高車速（指發動機在最佳狀態所發揮的最佳成績，僅限於理論）
最高車速不是該車的極限車速，是能保證發動機在最佳狀態執行。一般車輛供油系統限制在該油門位置，如果調整超過該限制位，將對發動機效能造成影響。表頭示數是讓你參考，不可能達到表的最大值執行。
瞬間可以，如果達到表值最大執行，就要出大事了。一般是不允許的。
高速限速120km/h，那汽車為何設計120km/h以上的速度呢？
6樓：跨界風景
的確如我們提問者問題當中包含的一點點「詰問」那樣；
其實我們自己也曾經自問過：「難道交通部門不能給汽車安裝乙個智慧型盒子，根據gps確定的路段位置，來控制其速度使不超過相應路段的最高限速值嗎？」 那樣的話，道路交通違章還自動就全都沒有了。
想歸想，如果真這麼自動化設定了，那我們的交通系統，還需要這麼多工作人員嗎？到時候**機構裁員，豈不是要大動干戈了，**部門畢竟不同於企業的裁員，工作人員的「能量」肯定要比公司職員要大得多，也就意味著與裁員相伴、必定會衍生出層出不窮讓**相關決策者感到更棘手的事情出來。
路段最高限速固然，我們許多的高速路段的確限速120km/h。但需要注意，許多的高速路段，其實還有限速90公里/時、以及100公里/時的情形。
根據路段事故率的不同，根據交通流量，我們的交通管理部門如果曾認真分析這些資料併科學設定過的話，那最高限速都不會全路段卡在乙個固定數值上面。舉例來說，下坡拐彎，那這種高速路段，為避免造成各類交通事故，一般盡責的交通管理部門所設定的限速都會非常低。
而如果在高速之外的其他道路，根據我國道路交通安全法、學習過駕駛的同學也都知道，就更是被嚴格限制在乙個更低的數值上面了。
動力輸出與速度控制的原理雖然汽車儀表上面會即時顯示當前車速。但是否作出減小動力或者增加動力的操作，為了安全，應當交給我們的司機來決定，而不能由車機來決定。
理論上，我們可以說，可以根據車速、如果已經超過最高值120km/h的話，則由車機作出自動「切斷動力輸出」的決定。但這麼做，非常非常容易帶來交通事故。因為這麼做，意味著動力輸出的邏輯立即增加了一層，相比從前的簡潔設計，車輛將更可能隨時沒有緣由失去動力；這種設計，讓司機行車過程變得更危險，讓車輛運轉更加不可靠。
國外除此之外就是，汽車製造廠的出廠車輛，可能投放這個市場或那個市場。而我們知道，國外的許多路段，並不會對車輛最高時速作出限制，此時，熟練司機就更傾向於發揮出車輛的更高的潛能，以乙個更高的、超過120km/h的速度時速行駛。
車輛潛能因為在試車場地，專業試車員操縱車輛時候，可能會去測試一輛車的極限速度。如果車輛表現遜色（縱然只是因為在交通邏輯上、而非車輛動力效能上，作出這種設定）的話，那會對廠家的聲譽帶來負面影響
7樓：君王的孤獨
首先我們大家要知道汽車設計時速在120千公尺每小時以上的原因，汽車它是乙個動力的儲備，如果乙個人可以拿到50千克的物體，20千克的負重對他來說壓力真的不算太大10千克，就更加的輕鬆了，但是如果這個時候你剛剛好讓他拿了50千克的負重的話，那麼對他來說就會感覺非常的吃力這個時候已經達到了，它的極限汽車同樣也是如此如果一臺汽車最高只能夠達到120千公尺的話，那麼它的起步和加速相對來說，就會更加的緩慢，所以它的效能就會大大的降低，只有將它的車速設定的更高，那麼它在出行的時候才能夠遊刃有餘。
8樓：天合之作
因為高速上如果前面小車開的比較慢，而後面的小車想要超過他就必須將車速提高到前車的速度之上。而上高速的汽車的速度一般都是120碼，所以想要超車就需要比120碼還要高。
9樓：千紙鸖
高速限速120，之所以要限速120公里每小時，這是因為這個時速是比較符合我們高速公路的標準，能夠保證安全的前提下進行行駛的。
10樓：專心的小范學長
高速限速120km/h，汽車設計120km/h以上的速度，主要是為了在駕駛者想超車時可以有足夠的速度超車。
民用汽車為什麼要設計時速120公里以上的速度？
11樓：愛看**的昕
汽車之所以設計時速比法律允許的最高車速還要高主要有這幾點原因：
一是發動機功率儲備，自重在噸以內的普通家用轎車在平路上以時速120公里/小時勻速行駛時大概需要30千瓦左右的功率。如果有一款汽車從硬體上把車輛極速限定在120公里/小時那麼考慮上損耗後完全可以使用最大功率35千瓦的發動機就可以了。這樣以來你把油門踩到底車速也就只能到達120公里/小時，所以發動機必須有一定的儲備動力。
二是硬體的利用率，想要保證加速性的同時把最高車速限制在120公里/小時也不是沒可能，我們可以使用電子限速的方法，比如使用一臺大排量發動機來保證加速性，然後在車速達到120公里/小時的時候開始限制發動機功率輸出，這樣就可以完美地把最高車速控制在120。
三是市場需求，作為廠家還要考慮消費者的喜好，速度太快有安全隱患。所以設計了120公里以上的速度，但是在高速上不能開到那麼快的速度。在開車的時候很少會用到這麼高的車速，所以說高速上面限速120千公尺，每小時是完全夠用的。
四是我們的用車環境及條件是隨時在變的。今天我們自己開車，明天可能就拉上了父母。今天我們在平坦的柏油路上行駛，明天可能就到了泥濘的郊野盤山。
負載、路面、天氣、坡度……影響汽車行駛的變數實在是太多了，這些都會非常直接的影響到汽車的效能。如果效能的標定剛剛好，那一旦有變數出現，實際效能將會大打折扣。
12樓：吹氣球小男孩
比如用緊急加速超車來避免交通事故等，儲備的動力可以為駕駛員提供自由避險的可能。
13樓：guojinbo闖天涯
各大汽車廠商的產品競賽，好比如在當今的智慧型手機，4核、8核甚至10核都不足為氣的情況下，為了搶佔市場，手機廠商自然要緊緊趕追，汽車也一樣，提高設計時速也是一項提公升產品競爭力的手段。
14樓：就是這個範兒
汽車在設計的過程中，必須要考慮各式各樣的路況和天氣，比如在柏油路、泥路、石子路、大陡坡、風暴、大雪等惡劣的因素影響下，汽車設計限速如果定在設定的區區120km/h的話，完全沒有剩餘動力去應對這些因素的影響，駕駛體驗大打折扣不說，嚴重的時候甚至會危及人身安全。
15樓：吹氣球小男孩
每一輛汽車都需要特定的動力儲備，來應對一些現實生活中複雜的情況。
16樓：無法說服我
因為這也是考驗發動機方面的效能。
17樓：誰的的小果果
因為這也是考驗發動機方面的效能這還真是乙個問題，還真沒想過。
18樓：闌傲訓詘章匚
沒有人說，不可以設計這麼快的速度吧。
19樓：網友
這還真是乙個問題，還真沒想過。
20樓：蠟筆小新快樂
這個應該只是設計方面的問題。
民用汽車為什麼要設計120公里以上的速度?
21樓：沛岱汽車技術****
因為發動機引數和變速器速比一旦確定，最高速度也就確定了。
首先車廠根據車型定位，會給出「這個車加速不能慢」或者「這個車加速可以慢一點」這樣的指標(當然，實際的指標都是定量的，而不是這樣簡單的一句定性的描述)。
翻譯到發動機這，就是發動機要在一定的轉速區間輸出一定的扭矩。轉速和扭矩一旦確定，發動機功率也就確定了。
然後車廠根據 nvh 和油耗的要求，會給出「這個車在 120 km/h 速度下發動機轉速不高於 2500 rpm」這樣的指標。隨之，變速箱各個擋位的齒比也就確定了。
那麼接下來必然會發生的事情就是，在合適的發動機轉速和變速箱擋位下，車子的速度會高於 120 km/h。
如果想要在機械上讓汽車的最高速度不超過 120 km/h，那麼要麼降低發動機的輸出，結果就是超個車需要乙個小時，要麼降低高擋位變速箱齒比，結果就是 nvh 和油耗高到上天。
如果要採用電子限速，那麼只要法規沒有明確規定，車廠是不會這樣去做的，一方面增加成本，另一方面消費者也沒有足夠的需求促使廠商去做。
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