1樓：丿幽千
二氧化碳汽油是利用高科技現代技術製成成本高不易普及。
普通汽油冶煉技術成熟，便於廣泛利用。
首先是這項技術沒有大型試驗裝置，業內人士對於具體技術的突破並不十分在意。即便這項技術能夠實現和推廣，也需要較長的過程，故短期業內對此關注度有限。作為對比，劉中民院士領銜開發的煤制乙醇技術，由於已經在20萬噸/年的試驗裝置成功執行，業內已經認可這項技術的前景。
其次，該技術的推廣面臨一系列困難，比如氫氣資源的獲得。目前氫氣資源幾乎全部用含塵於化工領域，市場上沒有冗餘量。
化學工業所需的氫氣，主要來自於石腦油裂解和其他輕烴裂解制烯烴過程，前者獲得的氫氣全部用於配套的下游化工領域，如聚氨酯等；後者通常會產隱老答生富裕，**其他領域。但由於中國的乙烷資源有限，乙烷丙烷裂解規模相對於化工行業總的規模來說較低，有限的烷烴裂解裝置產生的富裕氫氣遠遠不能滿足未來煤化工配套的co2加氫制汽油的需要。灶慧。
綜上所述，中國的煤化工產業意義重大、進展迅猛，但面臨隱憂，而co2加氫制汽油的工藝可能是解決這一潛在威脅的手段。
2樓：帳號已登出
二氧化碳汽油就是「在汽油中新增10%的生物燃料乙醇」。它能減少尾氣中細顆粒物，也激數就是碳氫化合物及的排放，改善空氣質素。
早在2001年，我國就在部分省市推廣乙醇汽油，現在有11個省份使用，佔全明沒首國汽油總量的五分之一。
近些年，中國**的對外依賴度越來越高，而乙醇屬於可再生資源，原材料是高粱、玉公尺、薯類等糧食。它的普及對有利察餘於國家的能源結構調整。
那麼車用乙醇汽油和傳統汽油相比，有哪些不同之處？是否會比傳統汽油更環保？
二氧化碳如何變汽油？
3樓：應該發個紅
二氧化碳變汽油碳科學公司採桐尺早用的是酶基工藝，將二氧化碳轉化成低碳燃料，如甲醇。而新開發的二氧化碳技術成本更低困衡，生成的燃料含碳量更高。迴圈利用二氧化碳技術，新開發的生物催化工藝可將二氧化碳轉化成低碳烴類。
繼而再改質生產汽油、噴氣燃料等燃料油。
酶基工藝可採用直接來自燃煤電廠或工業工廠煙氣排氣的二氧化碳，無需對其淨化。可直接採用含鹽工業水，不再使用蒸餾水。
作為加氫反應的媒介。操作條件緩和，無需高投資的不鏽鋼裝置，可利用現有運輸基礎設施。專家稱，這項技術縮短了二氧化碳制燃料技術推向商業化的時間。
據美國ippcc估算，採用簡單的二氧化碳捕集技術，如地下封存成本為45到73美元／噸，高成本成為二氧化碳迴圈利用技術大規模應用的最大障礙。但碳科學公司的這種二氧化碳轉化成燃料的技術可利用含二氧化碳的粗煙氣流，不必依賴碳捕集系統。
另外，與生物燃料相比，該技術為工業過程，不需要等待植物的生長過程，可在幾小時內完成生產過程，因此，可大規模滿足世界燃料需局雀求。首先利用濃碳酸鉀。
溶液吸收空氣中的二氧化碳，第二步，採用電解法把二氧化碳從溶液中提取出來，同時將水分解成氫氣和氧氣。第三步，將氫氣和二氧化碳轉化為合成燃料或有機化學品。
混合氣和二氧化碳有什麼區別
4樓：生活達人徐胖妞
混合氣和二氧化碳的區別有：焊接方式不同、效果不同、用途不同。
1、焊接方式不同。
1）二氧化碳氣體焊接：使用二氧化碳作為保護氣體的焊接方式。
2）二氧化碳混合氣焊接：使用二氧化碳跟氬氣混合在一起的焊接方式。
2、效果不同。
1）二氧化碳氣棗賣體焊接：由於二氧化碳氣體的熱物理效能的特殊影響，使用常規焊接電源時，焊絲端頭熔化金屬不可能形成平衡的軸向自由過渡，通常需要採用短路和熔滴縮頸爆斷。因此，與mig焊自由過渡相比，飛濺較多。
2）二氧化碳混合氣焊接：利用氬氣對金屬焊材的保護，通過高電流使焊材在被焊基材上融化成液態形成熔池，使被焊金屬和焊材達到冶金結合的一種焊接技術，由於在高溫熔融焊接中不斷送上氬氣，使焊材不能和空氣中的氧氣接觸，從而防止了焊材的氧化。
3、用途不同。
1）二氧化碳氣體焊接：焊接方法已成為黑色金屬材料最重要焊接方法之一。
2）二氧化碳混合氣焊接：適用於焊接易氧化的有色金屬和合金鋼（主要用al、mg、ti及其合金和不鏽鋼的焊接）；適用於單面焊雙面成形，如打底焊和管子焊接；鎢極氬弧焊還適用於薄板焊接。
混合氣的作用：
1、用於儀表分析。
純氣體和混合物常用於操作和校準分析儀表。凳唯逗零位氣體（通常為純物質，但也含有很少的或已知濃度的一種有關組分）被用於火焰離子探測儀表，它要求碳氫化合物含量相當低，以得到最大偶讀靈敏度。零位空氣可以用來調整儀表的零位，也可以用來提供一種低碳氫化合物含量的氧化劑，以供分析器作用。
2、用於氣體的估量。
它通常含有較少的有關組分，在已知濃度水平時，允許將分析裝置校準到與這個濃度值一致。
3、用於消毒。
乙烯氧化物稀釋到12%時與碳氟化物-12，或者是10~20%的乙烯氧化物與二氧化碳一起混合通山亮常用於消毒。另一種消毒劑是丙烯氧化物。這些混合物在美國都由美國環境保護管理機構進行管理。
二氧化碳變汽油
5樓：聊電子的小璇
中科院成功地把二氧化碳變成了汽油，並且量產的裝置已經基本建成。這絕對算得上是領先全球的一項偉大的技術，轉化率高達95%。。其中的原理就是利用二氧化碳加氫氣，最後合成的石油。
在整個生產石油的轉化過程裡，電轉化為石油冊扮擾是生產的根本理念。如果用正常的電能來執行的話，那麼當然沒有任何意義。但是我們如果可以變廢為寶，把廢棄的電利用起來，這樣就可以達到我們的目的。
二氧化碳變汽油的催化劑。
為了解決二氧化碳變汽油的低轉化率，各國科學家在這種轉化之中，尋找到了一種特殊的催化劑：由釕所組成的化合物。釕是一種極其稀少的物質州旦，整個地殼中的含量都及其稀少，也正是如此它作為一種催化劑才出現得如此之晚。
不過釕雖然稀少，但其穩定性比**還高。因此，在二氧化碳變成汽油的過程之中，其作用非常突出。因為釕的出現，缺滲這與之前的傳統轉化方式相比，其效率提高了1000倍。
混合氣和二氧化碳的區別
6樓：透亮杯兒
兩種或兩種以上的氣體混合，即為混合氣體；二氧化碳氣體是純淨氣體，因為在這種氣體中，只有二氧化碳這一種氣體。
7樓：匿名使用者
混合氣是2種或2種以後氣體混合，二氧化碳是純淨氣體，粵佳混合氣主要用於焊接混合氣、雷射混合氣、醫療混合氣等，二氧化碳也會有不同純度，如工業純、高純或超高純二氧化碳，具體使用什麼氣可根據實際會用情況定製。
汽油和油的區別
8樓：網友
油是泛指，乙個類別。汽油是個類。
汽車上一般用柴油和汽油。
柴油和汽油的5個重要區別：
一、揮發性。
二、與空氣的混合性。
汽油易與空氣混合，是啊，易揮發就是容易進入空氣中，汽油當然容易與空氣混合，這就是為什麼汽油發動機會用到缸內直噴、分層噴射等方式，進一步優化汽油和空氣的混合，混合之後燃燒就更充分了。
柴油則不容易跟空氣混合，所以柴油機燃燒容易不充分，燃燒不充分就有部分成分沒燒完，變成黑色的碳顆粒排放出來，所以柴油車容易冒黑煙，容易味道大，但技術成熟燃燒良好的柴油發動機，是不會冒黑煙的，味道還比汽油發動機更小。
三、蘊含能量。
汽油比較輕，成分是較小的分子，烴基化合物的分子中含有的碳原子大約在8-10個，柴油則為12-15個，燃燒時，碳越多，燃燒充分的情況下，釋放的能量就越大，所以同體積的汽油和柴油相比，柴油是能提供更高能量的，在熱效率相近的情況下，柴油發動機更節油就是必然的了。
這也就是越大型的車輛越傾向使用柴油的緣故（大部分坦克使用柴油發動機，也有少量坦克使用汽油燃氣輪機，效能更好，但燃料消耗大，還需要加強防護，因為汽油太容易被點燃）。
四、燃燒方式。
汽油分子比較小，活躍燃點低，汽油機混入理想比例的空氣，壓縮到10左右火花塞點燃就是比較理想的狀態，柴油因為含碳高，需要更多空氣，也不容易被火花塞點燃，所以要用15~18倍的壓縮比，將柴油混合氣壓縮（氣體壓縮後溫度會公升高）至燃燒。就是說，汽油發動機是火花塞點燃，柴油發動機沒有火花塞，是壓燃的。
五、排放特點。
汽油燃燒劇烈溫度高，未充分燃燒的化合物會部分高溫離解，主要排放物是一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物。
柴油發動機內空氣更多，但因為混合不如汽油充分，缺氧的區域會容易產生碳煙，就是老舊的柴油大車急加速、冷啟動時濃煙滾滾的原因。也因為空氣更多，柴油發動機排放的一氧化碳和碳氫化合物反而不多，顆粒物和氮氧化物是柴油排放的主要物質。
不同的汽油有什麼不同
9樓：你大爺
90號、93號、97號是三種標號的無鉛汽油（現在的汽油早已告別了有鉛的時代），此外還有95號，100號等含州。不同的標號指的是此標號汽油辛烷值的大小，如：93號汽油，指汽油的辛烷值是93,而辛烷值又表示此標號汽油的抗爆性，汽油的標號越高，也就是辛脘值含量越高，越不容易發生爆燃，也就是說燃燒時發動機的抗爆性越好。
應根據發動機的壓縮比選用汽油，壓縮比高的車輛應該選用高標號汽油，從而保證在發動機不發生爆燃的情況下動力輸出最佳、成本最低。
壓縮比是指發動機氣缸的總容積(即工作容積+燃燒室容積)與燃燒室容積之比(壓縮比=氣缸的總容積/燃燒室容積)。壓縮比是發動機的乙個非常重要的結構引數，它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和談扒蔽經濟性方面來說，壓縮比應該越大越好。
壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速此友性、最高車速等會相應提高。但是受汽缸材料效能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油發動機的壓縮比又不能太大。
通常，壓縮比在應選用90號車用汽油；壓縮比在應選用90號～93號車用汽油；壓縮比在應選用93號～95號車用汽油；壓縮比在應選用95號～97號車用汽油。一般可以在汽車說明書中查到壓縮比，除說明書以外，有的車輛生產廠也會在油箱蓋內側標註推薦使用的燃油標號。車主應嚴格按發動機不同的壓縮比，選用相應標號的車用汽油，才能使發動機發揮出最佳的效能。
如使用比規定要求低號數的無鉛汽油，發動機將出現爆震現象。一般在急加速及爬坡時出現爆震現象，如果由於汽油標號低，使發動機長期出現爆震，將會損壞發動機，甚至打壞活塞、缸體等。
但是選擇汽油也不是標號越高越好，汽油標號選擇的主要依據是發動機的壓縮比。壓縮比、點火提前角等引數已經在發動機電腦中設定，車主只要嚴格按照使用說明的要求選擇汽油就沒有問題。盲目使用高標號汽油，其高抗爆性的優勢無法發揮出來，也會造成金錢的浪費。
如果查不到自己車輛的壓縮比，請儘量使用高標號汽油，以免對你的愛車造成傷害。
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這個是向飽和nacl的氨溶液中通入二氧化碳首先發生反應 nh3 co2 h2o nh4hco3因為nacl是飽和的，所以溶液中有很多的na 會發生反應 nh4hco3 nacl nahco3 nh4cl 樓上的答案是錯誤的 工業制尿素 co2 2nh3 co nh2 2 h2o 反應條件是200個大...
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