1樓：小白家美食
寶馬i3這款汽車是局敬昌寶馬旗下第一款純電動汽車，所以這款汽車稿羨的停產桐扒也標誌著乙個時代的終結，非常令人懷念。
2樓：小長學姐
我們懷念的只是一種情懷而已，侍源畢竟這款寶馬的銷售亂談蘆是比較好譁帶的，而且價效比也很高，質量非常不錯，配置也非常的強大。
3樓：酸奶你的
懷念的是那個年代的青春和感覺，是年少的夢想，也是逝去的回憶，很珍貴。
寶馬i3是什麼
4樓：太平洋汽車網
寶馬i3是寶馬旗下的純電動汽車，於2011年2月釋出，2014年量產投放市場。是一款進口純電動車，定位為小型帶消悔兩廂。2014年被《時代》雜誌評為25項年度最佳發明。
目前在售車型有兩款，分別是2018款增程版；另一款是2018款豪華版。
外形很可愛蠢正，像個靈活的小胖子，圓圓的。我很喜歡，可能有人覺得很醜。尺寸方面，長寬高分別為4006*1775*1600mm，軸距為2570mm。
前臉依舊是寶馬標誌性的雙腎格柵，但這次變成了全封閉式設計。就像戴了一副眼鏡，很歡樂。寶馬i3的一大亮點是隱藏了a柱和b柱，採用雙門設計，橋此看起來很有科技感。
如果開車上路，回報率很高。因為是進口車，比較少見，加上非常科幻和未來感的造型，非常容易吸引人的眼球。尾燈，採用了普通車很少見到的馬賽克設計，也就是後門內側，非常炫酷。
內飾方面，雙框方向盤周圍有藍色的飾帶，與方向盤中間的藍色寶馬logo相呼應，看起來非常和諧。同時兩塊超大液晶屏科技感爆棚(寶馬i3沒有普通車的儀表盤，直接換成了一塊液晶屏)。動力方面，寶馬i3兩個版本搭載相同的電動機，增程版擁有雙缸汽油發動機。
這個發動機不能直接參與車輛行駛，只能負責給電機充電。兩款車型最大功率和扭矩相同，最大功率125kw(170ps)，最大扭矩250n·m，增程版搭載e-cvt無級變速；豪華版配備單速變速箱。增程版的百公尺加速時間為秒；豪華版百公尺加速時間為秒。
百萬購車補貼。
買寶馬i3的十大忠告是什麼？
5樓：柿子汽車館
買寶馬i3的十大忠告念圓：瞭解您的需求、預算、考慮充電設施、試駕體驗、比較**和優惠、注意貸款和保險、維修與保養、車輛折舊、車輛效能與續航、考慮二手市場。
1、瞭解您的需求：在購買之前，請確保您瞭解自己的需求，包括日常駕駛、家庭出行和環保等因素。這將有助於您確定最適合您的車型。
3、考慮充電設施：雖然寶馬i3是一款純電動汽車，但在購買前請確保您所在地區的充電設施完備，以免影響日常使用。
5、比較**和優惠：在購車之前，請對比不同經銷商的**和服務，以便找到最優惠的**。此外，瞭解各種優惠政策和補貼措施，如**補貼、免稅等。
6、注意貸款和保險：如果您需要貸款購車，請提前瞭解貸款條件、利率和還款期限等資訊。同時，確保您購買合適的汽車保險，以保障您的權益。
7、維修與保養：瞭解寶馬i3的維修保養成本和週期，以確保您能承擔這些費用。此外，瞭解廠家提供的保修政策和售後服務。
8、車輛折舊：考慮到車輛的折舊率，評估購車後的長期投資回報。這將有助於您做出更明智的決策。
9、車輛效能與續航團橡：瞭解寶馬i3的效能指標（如加速、最高速度等）以及其純塌高旁電續航里程，確保它滿足您的駕駛需求。
10、考慮二手市場：如果您希望購買二手寶馬i3，請確保從可靠的**獲取車輛資訊，並對車輛進行全面的檢查，以避免購買到有問題的車輛。
寶馬i3簡介
寶馬i3也被稱作megacity車型，該車於2014年推出上市的第一年銷售3萬輛。而且寶馬釋出了其新的「i」子品牌。
2011年2月，寶馬汽車在其德國總部發布了旗下全新的子品牌寶馬i，這是寶馬集團繼寶馬、mini和勞斯萊斯之後，最新的第四品牌。在i品牌釋出不久，寶馬陸續釋出了i品牌兩款新車——i3和i8。
2014年11月末，該車被《時代》週刊為2014年25項年度最佳發明，稱其為「令電動車變得動人的汽車」。2019年12月18日，從寶馬集團官方瞭解到，i系列車型寶馬i3於2024年正式停產。
寶馬i3為何不受歡迎？
6樓：網友
首先車輛的售價高，車輛的續航里程低，根據寶馬i3的售價來說，在國內市場上面能夠買同樣並且價效比高，且內部空間大的車了，而國內對於車輛來說，很多人喜歡的就是車大，對於寶馬i3來說短小的車長顯得車身有點臃腫，有點競爭力不足，其次就是車輛的續航問題，基本是現在純電動車的硬傷，那就是續航問題。
而根據國內大多數的車輛的續航來說是350到500公里左右續航，所以低續航對於購買i3的人來說，剩下的電量不多時容易出現虛電，很容易讓人發慌，所以說這個續航真的是硬傷，尤其是在開啟空調或者暖風情況下。
綜合來說，對於寶馬i3在國內市場銷量不是很好，主要還是需要從車輛自身定位和車輛的續航上面去看這樣的問題，在國內市場上面來說，這樣的**和配置能夠選購車內空間大和價效比高的車還是有很多的，再者寶馬i3的續航在現如今高續航的年代裡面還是顯得有點低了。
7樓：網友
空間太小動力一般續航能力太差維修費太高。
8樓：網友
寶馬i3**貴，充電時間慢，續航里程短，而且樣子也不好看，內部空間侷促，因此寶馬i3價效比低不受歡迎。
9樓：鄭州萬通汽車學校
太小，混動不成熟，高不成，低不就。
從銷量上來看，寶馬i3可不是失敗的產品
10樓：汽車之家
自從 7 年前出現在市場上後告春，寶馬藉由 i3 成為電動車市場的先行集團之一，只不過 i3 雖然當初引起不小話題，但是後續寶馬並未在電動車領域上有太多著墨，因此沒幾年便被許多後起之秀超越。即便如此，i3 在市場上仍有一定需求，去年賣出超過 4 萬輛，並且在近日正式突破累計 20 萬輛的門檻。
2011 年 i3 首度以概念車的形式現身，直到 2013 年才於德國來比錫工廠進行量產作業，2017 年小改款於德國法蘭克福車展發表，提供 i3 與 i3s 兩種車型。雖然以品牌在零排放動力發展史上，i3 無疑是具備指標價值與里程碑意義的車系。在 i3 出現後，曾經與日產 leaf 各霸一方，成為電動車市場的 2 大亮點。
不過在後續其他品牌陸續投入，新創電動車廠如特斯拉大放異彩，猜友肢再加上寶馬前幾年並未針對 i 家族有什麼大刀闊斧的改革或更新。i3 總銷售量在市場上排名不斷下滑，也讓寶馬決定不再推出 i3 後繼車款，而會改用 i 家族其他新車取代地位。
但有趣的是，隨著消費者對電動車的認知和接受度愈來愈高，i3 又再次成為市場上的寵兒之一，2019 年銷售排行榜第一名毫無意外地是特斯拉 model 3，年販 30 萬輛；第二名則是北京汽車 eu 系列，以 11 萬輛居次；緊接著是日產 leaf 的 輛與雷諾 zoe 的 萬輛， 寶馬 i3 以 萬輛排名第 5。優異表現也促成了 i3 車系在本月突破累計銷售量 20 萬大關。也許 i3 無法一直存在於市場上，但寶馬也確實運用這段時間所獲經驗與技術提公升旗落車款的操控、動力以及充電科技，使用來自於 i3 技術的第 5 代 edrive 即將應用在量產車上。
而 i3 的碳纖維複合材質輕量化工程，也在旗艦轎車 7 series 上出現。
而現在生產 i3 的來比錫工廠，在未來 i3 停產後仍將肩負重要責任，從 2021 年起開始生產電池模組。在 2022 年之前，寶馬還會透入超過 1 億歐元，建立更多電池模組生產線。
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