1樓：網友
為滿足不同使用槐虛悉要求，汽車的總體構造和佈置形式可以是不同的。按發動機和各個總成相對位置的不同，現代汽車的佈置形式通常有如下幾種：
發動機前置後輪驅動（fr)—是傳統的佈置形式。國內外的大多數貨車、部分轎車和部分客車都採用這種形式。
發動機前置前輪驅動（ff)—是在轎車上逐漸盛行的佈置形式。具有結構緊湊、減小轎車質量、降低地板高度、改善高速行駛時的操縱穩定性等優點。
發動機後置後輪驅動（rr)—是目前大、中型客車盛行的佈置形式。具有降低室內雜訊、有利於車身內部佈置等優點。少數微型或普及型轎車也採用這種形式。
發動機中置後輪驅動（mr)—是目前大多數運譽悉動型轎車和方程式賽車所採用的佈置形式。由於這些車型都採用功率很大的發動機，將發動機佈置在駕駛人座椅之後和後橋之前，有利於獲得最佳載荷分配和提高汽車的效能。此外，某些大、中型客車也採用這種佈置形式，把配備的臥式發動機裝在地板下面。
全輪驅動（awd)—是越野汽車特有的形式，通常發動機前置，在變速器後鉛乎裝有分動器，以便將動力分別輸送到全部車輪上。
貨車的底盤採用哪種佈置形式?為什麼?
2樓：網友
一般來說，貨車底盤都是採用非承載底盤，也就是帶大梁的這種佈置形式，這樣主要則念冊孫巨集是為了考慮車子底盤更好的高橋承載能力，還有堅固性方面來考慮的。
汽車底盤佈置形式有幾種？
3樓：網友
汽車底盤的佈置形式主要與發動機的安置及汽車驅動形式有關。汽車的驅動形式通常用汽車車輪總數x驅動輪數（車輪數係指輪轂數）來表示。普通汽車裝4個車輪，其中有兩個為驅動輪，則其驅動形式為4x2。
越野汽車的全部車輪都可以作為驅動輪，根據車輪總數不同，常見的驅動形式有4xx6。 發動機前置後輪驅動。發動機前置後輪驅動簡稱前置後驅動（fr)。
發動機佈置在汽車前部，動力經過離合器、變速器、萬向傳動裝置和後驅動橋，最後傳到後驅動輪，使汽車行駛。
這是一種傳統的佈置形式，應用廣泛，適用於除越野汽車之外的各種汽車。發動機前置前輪驅動發動機前置前輪驅動簡稱前置前驅動（ff)。 發動機佈置在汽車前部，動力經過離合器、變速器和前驅動橋，最後傳到前驅動輪，這種佈置形式在變速器與驅動橋之間省去了萬向傳動裝置，使結構簡單緊湊，整車重量輕，高速時操縱穩定性好。
發動機後置後輪驅動發動機後置後輪驅動簡稱後置後驅動（rr)。發動機佈置在汽車後部，動力經過離合器、變速器、角傳動裝置、萬向傳動裝置和後驅動橋，最後傳到後驅動輪，使汽車行駛。 這種佈置形式便於車身內部的佈置，減小室內發動機的雜訊，一般用於大型客車。
發動機中置後輪驅動發動機中置後輪驅動簡稱中置驅動(mr)。這種佈置形式將發動機佈置於駕駛室後面的汽車中部，後輪驅動，有利於實現前後軸較為理想的軸荷分配，是賽車和部分大中型客車採用的方案。客車採用這種方案佈置時，能使車廂的有效面積得到最大利用。
目前應用不多。四輪驅動四輪驅動（4wd)的發動機佈置在汽車前部，動力經過離合器、變速器、分動器、萬向傳動裝置分別到達前後驅動橋，最後傳到前後驅動輪，使汽車行駛。由於所有的車輪都是驅動輪，提高了汽車的越野通過效能，這是越野汽車採取的佈置形式。
4樓：鄭州萬通汽車學校
發動機前置後輪驅動：一種最傳統的驅動型式。國內外大多數貨車、部分轎車和部分客車都採用這種驅動型式，但採用該型式的小型車很少。
發動機前置前輪驅動：是轎車（含微型、經濟型汽車）上比較盛行的驅動型式，但貨車和大客車基本上不採用該型式。
發動機後置後輪驅動：是目前大、中型客車。
流行的佈置型式，少數微型或普及型轎車也採用該型式，但貨車很少採用該型式。
發動機前置全輪驅動：指發動機的佈置方式及驅動輪的數量、位置的形式。
發動機中置後輪驅動：中置後驅是將發動機置於駕駛室後面的汽車中部，由後輪驅動。這種佈置能實現前後軸載荷理想的分配，是賽車佈置方案的首選。
5樓：職位教育
看小車還是大車？小車裡邊兒又分為多連桿麥佛遜式懸架。
汽車底盤佈置形式有幾種
6樓：太平洋汽車網
現代汽車的佈局通常有以下幾種形式：前後輪驅動、前前輪驅動、後後輪驅動、**後輪驅動和全輪驅動。
汽車底盤由傳動系統、驅動系統、轉向系統和制動系統四部分組成。底盤的作用是支撐和安裝汽車發動機及其零部件和總滲知成，塑造汽車的整體造型，接受發動機的動力使汽車運動，保證正常行駛。
發動機的前後輪驅動(fr)是一種傳統的佈置。國內外大部分卡車、部分轎車、部分公交車都採用這種形式。
發動機的前置前輪驅動(ff)——它是一種排列-源型，在汽車中逐漸流行。它具有結構緊湊、減輕汽車質量、降低地板高度、提高高速行駛時的操縱穩定性等優點。
後置後輪驅動(rr)是目前大中型客車流行的佈局形式。具有降低室內噪音，有利於車身內部佈局的優點。少數微型或大眾汽車也採用這種形式。
發動機中心後輪驅動(mr)-是目前大多數跑車和方程式賽車採用的佈局形式。因為這些車型都使用了動力強勁的發動機，所以將發動機佈置在駕駛座後面和後輪軸前面，有利於獲得最佳的負荷分配，提高汽車的效能。此外，一些大中型客車也採用這種佈置，配備的臥式發動機安裝在地板下。
全輪驅動(awd)——越野汽車的虛喊啟一種獨特形式，通常在發動機前部和變速箱後有乙個分動箱，以便分差如別將動力傳遞給整個道路的車輪。
百萬購車補貼。
貨車底盤與轎車底盤在結構組成上有何區別？
7樓：網友
1、貨車是非承載式底盤，轎車是承載式底盤。
2、非承載式底盤是有大梁車架，承載式底盤是無大梁車架。
3、非承載式車身是指車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上，車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座的一種底盤形式。
4、非承載式底盤裝得重，受衝擊，減少顛簸感，通過性好，但重心高，易共振，一般真正越野車等都採用。
5、承載式車身是汽車底盤結構的一種，其車身負載通過懸架裝置傳給車輪。
6、承載式車身具有質量小、高度低，裝配容易，高速行駛穩定性好等優點，但裝得輕，通過性差。目前大部分乘用轎車採用這種車身結構。
8樓：網友
原理上的作用是一樣的，都是用來支撐車身和安裝固定車輛其他部件，如輪胎、郵箱、發動機、傳動軸等。
但設計上肯定是不一樣的，這要看一款車在整體設計時是怎麼安排佈置的。
9樓：瀋陽萬通汽車學校
一類底bai盤：包括全部系du統的整車；
二類底盤：zhi已裝配上發動機dao、變速器、傳動系和駕專駛室但沒有屬貨箱的汽車底盤；
三類底盤：不裝車身而安裝有發動機及傳動裝置、前後橋、轉向器、懸架裝置、車輪及輪胎、制動系統等總成，不能行駛。
請您全面介紹一下大型貨車的底盤構造，最好用圖畫的方式介紹。
10樓：網友
1－前軸 2－前懸架 3－前輪 4－離合器 5－變速器 6－駐車制動器 7－傳動軸 8－驅動橋 9－後懸架 10－後輪 11－車架 12－轉向盤。
客車底架設計應按照什麼原則
11樓：網友
底架=地板骨架+車架。
全承載車身不明顯區分地板骨架和車架。
遵循的原則很多，比如車架首先是滿足發動機懸架轉向等各種機械的安裝。在此基礎上設計地板骨架，儘量降低地板離地高度，旅遊客車因設定行李倉要加高地板離地高度。整車地板儘量成乙個大平面，避免過多的臺階，或者設定的臺階不影響乘客在車內走動，比如凹走道設計是有好處的，凹走道可以加大車內高度，對打掃衛生也不錯。
還有很多很多，等待回覆後再交流。
汽車底盤更換,汽車底盤損壞會造成什麼後果
你好,整個換掉?你要換什麼樣的,原廠的還是改裝更好的,算人工整個下來會很貴,得幾萬塊,這個不像廠家成本低,你一個一個換成本高德很,希望對你有所幫助 這個還是先檢檢視看具體損壞情況如何?汽車底盤更換,成本太高。可以去檢查瞭解後再進行部分更換與維修是可以的。我也不知道你們為什麼要換底盤?你底盤子可以隨便...
汽車底盤發出異響？汽車底盤為什麼會有異響？
一 盤式制動器異響。特徵 車輛以低速行駛在平坦路面上時，在輪軸部位發出間斷無規律的 嘎嘎 聲。原因 這是由於盤式制動器的制動蹄片支援板 減振彈簧板或導向板損壞 變形 脫落，使制動蹄鐵與兆跡段制動鉗支撐架上下族譽左右的間隙增大，互相撞擊而發出聲響。可到維修站修理變形的零件，更換脫落的零件。二 前懸掛球...
新車底盤裝甲必需要噴麼,新車底盤裝甲要不要做
底盤裝甲應該做 bai 1 可以預防底du 盤鏽蝕腐爛,尤zhi其是對於經常dao行駛專於道路情況不好屬的車輛 2 可以降低行駛中小石塊對底盤的衝擊 3 可以降低車輛在行駛過程中的噪音。4 現在汽車底盤的位置都很低,離地面近,常常會被飛起的砂石撞擊,在凹凸不平的路面上,汽車底盤 拖底 現象屢見不鮮。...