1樓：匿名使用者
樓上說對了一部分，但還孝高畝有其他原因。1、路基路床填築的時候，填料壓實度不夠。現在規範要求達到96%，如果填料含水量較大（通常是填土路基），則比較達不到要求，在路面車輛反覆衝擊下，路面層由於不均勻巧森沉降開裂，經地表水進入後，又不能排出，經反覆的衝擊和念耐凍容，出現翻漿。
2、路基填料具有親水性，因為不論路面層如何密實，水始終會滲透至路床，當採用塑性較高的填料填築時，在沒水的情況下，壓實度是ok的，但遇水後，承載力會下降，最後導致翻漿。3、在地下水較豐富的地段，排水設施不夠完善，比如沒有設定盲溝呀、滲水管呀，使路基長時間收到水的浸泡，也會導致翻漿。4、上部車輛的重量和交通量遠遠大於設計重量，就是超載啦，最終也會導致翻漿。
就是翻漿的罪魁禍首就是水和超載。解決這兩點，就不會出現超載。
2樓：匿名使用者
主要逗緩是地表水或是地下水進入到路基的上層，造成路磨指咐基的承載力下降，致使路瞎純面破裂，使得路面下的泥漿冒出，從而產生翻漿。公路養護的重點也就是排水，要保持路基經常處於乾燥狀態。
影響道路翻漿的因素？
3樓：中達諮詢
1）土質。粉性土是易發生翻漿的土質，這種土的毛細水上公升較高且快，在負溫作用下水分聚流嚴重，土體強度降低快，失去穩定性；粘性土毛細水上公升雖高，但速度慢，只有水源充足情況下，才能形成翻漿；砂性土在一般情況下部不會發生翻漿。在整治文化路翻漿現象時採取了換土的形式。
2）溫度。一定的凍結深度和冷量是形成翻漿的重要條件。在同樣的冷結深度和冷量的條件下，冬季信御負溫作用的特點和化凍結速度的快、慢對形成翻漿的影響也很大。
我市初凍溫度較暖，且冷暖交替出現，溫度在0～5℃之間停留時間較長，凍結線長期停留在路面下較淺處。大量的水分聚流到路面很近的地方，報容易發生翻漿現象。反之，如果冬季一開始就很冷，凍結線很快下降到距離路面較深的地方，土基上部聚冰少就不易出現翻漿現象。
除此以外春季氣溫的變化特點和化凍速度對翻漿也有影響。如果春季化凍快天氣驟暖土基急速融化則會加重翻漿的程度。
3）水分。翻漿過程就是水分在土基中轉移、變化的過程。在齊市地勢低窪路基附近的地表水及淺的地下水能提供充足的水源。
這是該地區形成翻漿的重要條件，加之秋雨過多，土基含量加大，地下水位增高，所以會形成翻漿現象。
4）路面結構。翻漿現象和路面結構是有緊密關係的。路面結構對翻漿有一定的影響。
如果在比較潮溼的土基上鋪築黑色路面。因該路面結構透氣性差，路基中的水分不能通暢地從表面蒸發出來，使路基強度降低，在行車荷載伏坦兆的作用下就會出現嚴重的翻漿現象。
5）行車荷載。道路的翻漿現象是通過行車荷裁的作用形成暴露出來的，當其他條件缺租相同時在翻漿季節和翻漿路段上交通量越大、車輛越重，翻漿也會越多越嚴重。
路面產生翻漿的原因？
4樓：情歌悠揚
路面作為無筋混凝土。裂縫應該是無規則的。成因有以下幾點：
1.檢視當日天氣情況，如果有大風或者日照溫度較高，都可造成。
2.養護措施，有無灑水，及薄膜草簾覆蓋。
3.粉煤灰摻量過少或過高。或者細度超標。
4.塌落度過大。
5.水泥需水量過大。
6.砂率過小。
7.工地現場加水。8.
如果該路面為有筋混凝土，可看是否混凝土保護層不夠，低於鋼筋直徑裂紋大多為有規則縱向或橫向裂紋。用cf-2000抗裂補強劑及結合你修補路面的實際情況，將有可能引起水泥路面開裂的隱患處理掉。只要底層水泥路面不開裂，上面的瀝青路面永遠也不會開裂。
我們有快速補強混凝土路面的專有技術和配套材料。做過好多這的修復工程。
路基翻漿的前兆現象是
5樓：淹願碳梁
路基翻漿的前兆現象卜殲是（）。
a.龜裂且行車顛簸。
b.路面積水。
c.路面有裂縫。
d.邊坡塌陷。
答案：a<>
路基翻漿是多發生在我國北方地區的一種現象，指路基在冰凍春融期，因地下水位高，排水不暢，土質不良，含水過多，造成路基溼軟，強度下降，在行車的反覆作用下，路基出現彈軟、裂縫、冒泥漿等。
防治方法。1．開渠排水。路面經常處於潮溼狀態，使路基發軟開始翻漿，應及時在路肩上開挖橫溝，排除表面積水，溝寬30～40cm，間距5m左右，溝深至路面基層以下，高於邊溝底。
路面坑窪嚴重地段，除設定橫溝外，還應順路面邊緣修縱向小盲溝或滲水井。源弊做。
2．挖換土壤。將路基翻漿的土和稀泥挖出，換填40~
60cm厚的砂性土或碎(礫)石，分層壓實後重鋪路面。嚴重翻漿部分，軟土全部挖除，填入水穩性良好雹衡的砂礫料，並分層壓實。
3．排除路表積水。及時修補路面溝槽和路肩坑窪，使其平整、無堆積物、無積雪等，儘快排除表面積水。
4．換鋪粒料。挖除翻漿路段的稀泥，換填碎石、磚塊或爐渣等粒料，整平後通車碾壓。或挖除稀泥後填入水穩性較好的乾土，再鋪粒料墊平後通車碾壓。
5．設定砂樁。當路基翻漿時，可在行車道部位開挖圓形或矩形的滲水井，一般直徑或邊長為30~50cm，將井內的水掏出，邊掏水邊加深，直至冰凍層以下，當滲水停止後，即可填人粗砂或碎(礫)石，以形成砂樁，其樁距和根數可根據翻漿的輕重程度而定，通常乙個砂樁的影響面積為6～10m2。
6．在交通量較小，重車通過不多的公路上，可用木料、樹枝等維持通車，翻漿停止，路基漸趨穩定後，應及時拆除柴排，恢復路基原狀。
7．翻漿嚴重路段，應控制重型車輛通過或令車輛繞道行駛。
你知道路基翻漿的形成過程嗎？
6樓：網友
通常情況下，初冬溫度仍不會太冷，且容易有較大溫差及冷熱不均的現象產生，同時存在較長的溫度停留期，在路面下較淺位置有凍結線長期停留，從而在路面很近的地方有大量水分聚流。其次，由於車輛對路面持續不斷的壓力，兩者的作用很容易有翻漿現象發生。若在持續低溫條件下，冷凍線很容易降低至與路面相距較深的世巖悶位搜彎置，土基上部聚冰少，則不易有翻漿現象出現。
除此之外，翻漿的產生還會受到春季氣溫的變化特點及化凍速度的影響。 水分因素導致翻漿問題的形成 翻漿過程就是土基上水分的轉移和變化的過程，因此作為翻漿防治中的基本點，控制路基可能接觸的水分成為關鍵。
地勢低窪的路基附近的地表水及淺的地下水能夠對充足的水源進行提供，導致翻漿形成的重要條件。在進入雨季後，地區的降水量會進一步增加，結合土基含量較大及車載效應，增高了地下水水位及路面不穩定，那麼含有可能導致較大規模的路基翻漿形成。路面結構因素導致翻漿問題的形成 。
翻漿受到路面結構的影響較大，路基狀態的不同導致翻漿受到的影響也各不相同。若在較為潮溼的土基上對黑色路面進行鋪築，路面結構的不完整會存在較差的透氣效能，使路面的水分容易有堆積形成或以氣體的形式存在，隨著溫度的變化而轉換形態，因此路基中的水分無法從表面蒸發中順暢棗告地排出，進一步降低了路基強度，為翻漿提供充分的形成條件，同時在行車荷載的作用下，水分的作用會更為顯著的體現，使路基不僅有翻漿出現，而且一般都較為嚴重。行車荷載導致翻漿問題的形成。
7樓：溫柔默片時代
車伏迅輛在道路行駛的過程中，必定會由於力的作用導致路面路基有損壞形成，因此，雖然荷載不會導致路基翻漿形成，但對路基翻漿發揮著推動作用。通過車輛荷載的作巨集廳寬用，道路翻漿問題會逐漸展現，當其他條件相同時，在翻漿季節及翻漿路段上存在的交通量越大、車輛越重，翻漿現象則越來越顯著。也就是說，導致路蔽亮基翻漿產生的原因是多方面的，不論是直接原因還是推動原因，都會直接影響到翻漿的形成。
在嚴重情況下，翻漿會對路面安全造成嚴重危害，特別是對於較低溫度且不穩定的地區，則跟應對翻漿的形成進行控制，在重點時期是時候重點排查，從人為的角度儘可能將路基翻漿的產生得到控制。與實際情況相結合，對路基進行加高，使路基上部土層與地下或地表水面遠離，結合當地凍土深度、水文情況以及路基土質對路基加高的數值，將路基最小填土高度及臨界高度的方法實施確定。
8樓：藺若雁
若當地只能含碧對粉砂土進行填築使用時，由於毛細水上公升較高，僅依靠路基無法徹底將翻漿**，此時，除了對路基進行提公升以外，還應運用砂墊層實施綜合治理。不得在交叉口或城鎮街道對提高路基的方法進行運用。 砂墊層的鋪設具有效果好、施工方便的特點，是避免翻漿產生的一項常用的方法，特別是在產砂礫地區更應進行使用。
砂墊層或地下愛誰的毛細水的毛細上公升溫度，在冰凍時不會有聚冰現象形成，在化凍時期路基上層土壤的多餘水分可在砂層內含改拍蓄，或排出。對於粗砂或中砂而言，談殲舉及時含水飽和狀態下，也處於穩定狀態。同時，砂墊層作為乙個加強基層，能夠使道路的整體強度得到提公升。
砂墊層用砂應做到越粗越好，比的有粉砂和泥土存在，若必須對細砂進行使用時，應對其厚度進行增大。
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