1樓：網友
1、奧迪車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑效能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
2、奧迪車的活塞環韌性較好，張力的程度弱於日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗，歷巨集所以大眾車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。
3、發動機好比是汽車的心臟，發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題，正常情況下沒1000km會有的機油損耗，如果超出過多則有可能發生燒機油。活塞環如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。
4、奧迪車系廠商為了延長發動機使用壽命，而造成燒機油。
燒機油預防措施：
1、使用高品質機油：
機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象。
2、注意燃油油路的清潔：
燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或禪爛悉間接的關係，所以保持燃油油路的潔淨對於預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要藉助於高品質的燃油新增劑了。
3、外力藉助：
燃油油路潔淨與機油的抗老化程度基本賀乎是決定了能否預防燒機油的關鍵所在了，那麼考慮到國內油品的關係，就需要藉助高品質的機油與（pnf類）燃油新增劑來實現了，這也是實現免拆修解決燒機油的關鍵所在。
2樓：無損修復燒機油司有普
奧迪a6燒機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠新增粘度高的機油續命只是治變不治本的權宜之計。發動機的動力差，油耗高是因為機油參與燃燒形成了更多的積碳，積碳又加重了燒機油程度形成惡性迴圈。
過多的積碳會堵塞噴油嘴，造成霧化效果不良，燃燒不好。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸譽賀此，最後只能拆散發動機大修。
燒機油的解決方法。
在車友們的慶迅慣性思維裡，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修後所帶來的不可拍虧預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。
現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含pnf專利技術的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。
3樓：匿名使用者
有一定的正常消耗，就像運動員，要吃點好的。
4樓：匿名使用者
燒機油是機油不抗磨造成的，也是傳統機油睜做正解決不了的，我知道超美共晶機油不悉悔燒機油的胡肢，寶馬奧迪用了以後都不錯的。好像旺旺是超美世紀潤滑油，你看看吧。
奧迪a6l2020款55tfsiequattro支援快充嗎?
5樓：
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廠商指導價： 萬廠商： 一汽-大眾奧迪級別：
中大扮譽裂型車發動機： 270kw(渦廳閉輪增壓+電動機)動力型別： 插電式混動綜合最大功率(kw)：
270綜合最大扭矩(nm)： 500變速箱： 7擋雙離合長×寬×高(mm)：
5050×1886×1475車身結構： 4門 5座 三廂轎車上市年份： 2020最高車速(km/h)：
240官方0-100km/h加速時間(s)： 綜合油耗(l/100km)： 綜合油耗(l/100km)：
整車質保政策： 3年或10萬公虛圓裡。
想買奧迪a6之前看過來│奧迪a6 55 tfsi quattro
6樓：汽車之家
<>在 audi 的房車系列之中，a6 屬於平治 e-class 及 寶馬 5 系級別，由於標準車價在50萬以上，因此在 suv 浪潮中受到不少的衝擊，可幸的是，在三大德國汽車品牌之中，audi 的**較為貼地。
以前，大部分準買家都會在同級異廠之中選擇，不過隨著 suv 及 crossover 車種的興起，這個消費模式就變成得不一樣。無可認，suv 的應對路況能力確實比四門房車強，但由於體型較高，在彎道上的整體表現都不及房車，而且相同裝配之下，suv 的車價會較高。
這類豪華中型房車的定位一般在35至55歲之間，若外型過於偏鋒會顯得輕挑，但線條刻板又會變得笨頭呆腦，所以設計 a6 會比運動型的 a5 或成熟型的 a8 更考功夫，而我就幾欣賞今代 a6 的設計，穩重而醒目。
雖然 a6 的後座空間與設碧察衫備遠不及 a8，但當一輛老闆車還是可以的。駕駛艙的佈局跟 a8 非常相似，整份中控臺向駕駛人傾斜，座椅柔軟度適中，令人覺得駕駛是一種享受。由木料、金屬、塑料、皮革、悔腔鋼琴烤漆多種物料堆砌出來的車廂，優雅得嚟又帶點科幻味，效果唔錯，唯靠近客席的 drive select 按鈕操作唔就手，而且沒有適合的位置放**。
測試型號 55 tfsi，配備 公公升v6渦輪增壓引擎連 quattro 四驅系統；新增的 48v mild-hybrid 輕油電混合動力輔助系統，主要作用是減少引擎負擔及降低耗油。跟 a5 比較，a6 的整體調校偏向舒適，輸出表現溫和，kickdown 加速不會感到洶湧澎湃，但力度厚實。路訊軚感點到即止，雖然測試車未有配備 dynamic-all-wheel steering 四輪轉向系統，但轉向已足夠靈沒啟活準繩，操控輕鬆。
audi drive select 提供 efficient、comfort、auto、dynamic 及 individual 五項自選模式，個人最愛把 individual 組合成慳油、dynamic 軚及 auto 懸掛；四天長測錄得平均耗油 。
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