1樓：匿名使用者
事故概況：7月4日10時36分，廣鐵（集團）公司懷化機務段張文、張志林機班在焦柳掘兄線靖州車站進行調車作業，完成45046次i道始發列車編組準備開車後，兩名機車乘務員離開機車去了車站訊號樓。在機車無人之際，一年約19歲的貴州省松桃縣人上到司機室，亂動機車自閥手柄、控制琴鍵開關和機車主手柄等，緩解車輛，於10時43分30秒，開動機車車輛向前移動，被由運轉室出來準備安裝列尾裝置的車站助理值班員發現喊叫後，車站值班員將開放的道岔扳動於關閉位，機車車輛在擠壞13##道岔，越過關閉的訊號機，衝入區間，最高速度達到35km/h,走行1785公尺，在主手柄回零的情況下，於10時48分07秒停車。
10時51分20秒，機車換向手柄被置於加前位，機車車輛向後退行，最高速度達到33公里/小時，在退行1285公尺到已轎散搜閉歷被擠壞的9#道岔處，機後9至16位８輛車輛脫軌顛覆後停車，構成行車重大事故，事故主要原因是由於機車乘務員擅離職守造成的。
事故也是差不多的！
2樓：匿名使用者
有什麼可反思的，我又沒出什麼事故。」「小的違章那還不是常有的事，只要不犯大錯，不出事故就行唄！」「幹這麼長時間都習慣了，雖然不合規矩，但也沒發生事故啊，有啥嗎？
這是筆者在通勤車上不經意間聽到的個別職工對安全大反思的議論，其對安全大反思活動的牴觸情緒溢於言表。
誠然，做鐵路工作的職工不是每個人都會發生安全事故的，不然的話，鐵路也就沒的要了，但每一名鐵路職工都潛在著發生安全問題的可能，就像幹鐵路幾十年的老職工說的那樣：不到真正退休回家的那一天，誰也不敢保證自己不出事。
事故是怎麼發生的？違章+巧合。所謂巧合也就是錯誤的地點、錯誤的時間亂消的二合一，再加上犯錯誤人的違章，安全事故也就不可避免了。
今年的重大事故是這樣，2007年的陵攜.23等事故都證明了這一點。一時的違章可能僥倖發生不了事故，但事故的發生99%少不了違章。
而細想一下，那些發生事故的違章都很大嗎？少盯了一眼、少檢查了一項、少試驗了一次、少聯控了一聲，如果把這些少變成多，事故還會發生嗎？
捫心自問，這些少的出現，哪一樣不是由平時一點一滴積累起來的不良習慣所造成。小錯不斷，久而久之必然成為習慣，而習慣譁汪知一旦養成，再與錯誤的地點、錯誤的時間巧合，想不出大錯、想不出事故可就由不得你了，到那時，恐怕連後悔都會不知從何處悔起了。
有小錯不斷大錯不犯的意識和行為者，當止！
6.29火車事故原因
3樓：丨胡圖圖丨
在這之前是山東的膠濟鐵路淄博段（王村—周村）的轉彎處，t195以130km/h行駛導致機後第9—15節車廂脫軌，機後第16-17節車廂顛覆並侵上行線，而後5034以72km/h撞上t195的第16位車廂，導致5034機車及機後第1—3節車廂脫軌，機後第4—5節顛覆。
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