1樓：hao大森
是的，國產銳志車型已經正式宣告停產。、
銳志（reiz）是日本豐田mark x車型國產後的名稱，它於2005年10月在天津一汽豐田二廠與皇冠共線生產、共用底盤，配備與皇冠相同的六速手自一體變速器。
mark x則是mark ii 的後續車型，它采芹祥用前置後驅設計，在豐田所有車型中銷量排蘆首歷第三位，在定位上僅次於皇冠，高於佳美。reiz銳志一切的細節設計都源自「趕超高階車的駕乘感受」這一基本理念，對重視駕乘感受，追求品味生活的新精英人群有超強吸引力。
銳志的燈具很有特點，前大燈是豆莢形狀的3束式，霧燈、近光燈、遠光燈排排坐，整體尺寸並不大，但是小眼睛卻顯得炯炯有神；尾燈看上去格外晶瑩剔透，透明燈罩很有運動氣息，led發光二極體剎車燈束如同花蕊鑲嵌其中，可能有人會嫌不夠穩重。
另外，從試駕車的顏色來看，都是男士偏愛的黑、深藍和銀灰色，以後可能還會有白陪搜色、紅色車型。
2樓：溫文新
1、國產銳志車型在2017年9月正式宣告停產。
2、一汽豐田結束了銳志車型在華12年的生產，3、以第528,188輛銳志下線，國產銳志車型正式宣告停產。
銳志的原型車是豐田mark x，自2005年由一汽豐田物嫌引入國內生產銷售，開創了國內20萬元區間後驅運動中型車的細分市場罩則手先河。
2010年9月，國產銳志與海外版豐田mark x同步進行了換代，並在2013年進行盯寬了中期改款。此後，銳志車型再未進行更新。
2016年11月，海外版mark x車型進行了第二次中期改款，但此次國產銳志沒能繼續與海外改款保持同一步伐，最終，國產銳志車型在2017年9月正式宣告停產。
豐田銳志復產中國什麼時候上市
3樓：笑九創作
2022款豐田銳志預計將會在2022年3月在國內正式上市的。2022款豐田銳志搭載的是一臺自吸發動機，它的最大功率為167千瓦，峰值扭矩為293牛公尺。
傳動系統方面，與之相匹配的是8擋手自一體變速箱。全新版本豐田銳志依舊採用了前置後驅的驅動方式，底盤的調校較為紮實緊湊，擁有不錯的穩定性和操控性。
豐田銳志特點：
大排量後驅車型。而汽車在加速時由於慣性的作用使得整車重心向後轉移，重力集中在車輛尾部，從而使後輪的下壓力增大產生更大的地面附著力。
加速感來得更加直接，也就是說更容易體會到推背感。
車子更穩。因為後驅車的重量分配接近於均衡，整車行駛穩定性相對較高。
豐田銳志為什麼停產了
4樓：cyp汽車
豐田當前的發展重心是混合動力，缺乏更多的人力、財力用於markx（銳志）的設計和改造，在豐田整個混合動力發展的大勢下，任何對其產生影響的車型都會被調整，而銳志被停產的命運不難理解。
tnga架構在最近幾年已經完成了主流車型的更新換代，整個tnga架構是豐田造車理念的一種全面創新，在生產，研發，設計，產品力都做出改革，以更低的成本實現更高效的生產和更高質量的產品，以提公升競爭力，現在熟悉的凱美瑞，亞洲龍都是tnga架構下的產物。
車型特點
銳志都知道主打的是大自吸後驅效能車，一直被車友津津樂道的運動效能都是通過後期改裝才更好的發揮了出來，原廠的銳志其實在運動性方面並盡如人意。尤其是在北方雨雪天氣多，大馬力後驅的弊端就顯露了出來，很多車友看起來並不是很有自信。
豐田在車型動力上的配置越來越清晰，主打的就是高熱效率混動車型和低排量渦輪增壓車型，無論是動力，油耗，排放都符合時代發展的要求。銳志同皇冠一樣曾經驚豔過歲月，但自古美人嘆遲暮，經典的車型如果不符合時代的發展，終究也會有遠去的那天。
豐田銳志為什麼停產
5樓：太平洋汽車網
停產的主要原因是：豐田目前的發展重點是混合動力，對markx的設計和改造缺乏更多的人力和財力，在豐田混合動力發展的大趨勢下，任何對其有影響的車型都會進行調整，銳志停產的命運也就不難理解了。
當然，決定銳志命運的是其在日本的銷量。自2005年以來，銳志在日本的銷量一直呈曲線下降，直到2009年第四悉絕季度出現重大變化，2012年第三季度中期出跡陸則現小幅變化後，銷量才出現上公升。到2014年，markx在日本的年銷量將剛剛超過1萬輛。
此外，人們對操縱和運姿棚動的理解也發生了變化。銳志良好的漂移效能曾經讓很多人瘋狂，但現在「玩家」越來越重視城市道路上的操控。市場上先進的渦輪增壓發動機足以滿足消費者的需求，而銳志十年不變的前後驅和v6發動機讓消費者感到疲憊。
百萬購車補貼。
汽車豐田銳志要停產了?
6樓：上海萬通職業學校
目前情況來看，僅僅是國產的一汽豐田銳志停產，而國外版本的markx有2018款**。
豐田其實早就不打算好好維繫這款車了，v6發動機用了十幾年，都還是那套老技術，放在十年前腔喊這套發棚薯動機確實厲害，但時間過去這麼久了，別人家的渦輪機不斷發展，v6發動機的優勢也沒那麼明顯了。
另外，一汽豐田放棄銳志的原因可能就是想讓其為卡羅拉以及凱美鏈圓者瑞等車型騰出產能空間，畢竟誰不想多生產一些暢銷的車型，不過除了這點，據說還有一點更重要的是銳志的停產也能為豐田實力車型亞洲龍騰出市場空間。
豐田銳志為什麼停售，銳志為什麼停產
7樓：玉樂樵己著
2017年9月28日，一汽豐田正式宣佈豐田銳志停產。隨著第528188輛銳志下線，也標誌著銳志在中國12年生產歷史的終結。現在一年多過去了，我們回過頭來看看銳志為什麼停售停產，發現這一切早已註定。
1.市場銷售疲軟。
銷量絕對是銳志停產的主要原因。銳志雖然口碑不錯，但是別人銷量一直不佳，就是典型的乙個。作為一款b級車，銳志憑藉後驅和v6的優勢，在同級別市場中頗具個性。
它的運動屬性和改裝潛力也備受車迷追捧，但正是它身上的這個標籤也在一定程度上限制了它的消費群體。此外，邁騰、 帕薩特 、 凱美瑞 、雅閣等的崛起。也在很大程度上劃分了銳志的消費群體，大家會更注重價效比和家用效能。
廠家沒有看到銳志扭虧為盈的機會，只好停產。
2.優點變成了缺點。
前驅佈局和+v6自然吸氣發動機可以說是銳志最引以為傲的優勢。但是隨著排放政策越來越嚴格，大排量自吸混不下去了，小排量渦輪增壓器開始流行。銳志的v6自吸發動機開始凸顯油耗高、動力響應不足等缺點。
但原有的後驅佈局，製造成本較高，導致銳志的**高於大部分同級車。在豪華品牌不斷探索**的今天，銳志並不划算。當然有人想說銳志可以順應時代，換渦輪，換前身，但你還會買單嗎？
3.製造商的戰略性放棄。
豐田銳志其實和皇冠是同乙個平臺，這個平臺在穩定性、安全性、技術配置的保留、新配件標準的匹配等方面其實已經落後了。再加上皇冠的倒下，我覺得豐田不用單獨給銳志騰地方了。畢竟今年推出的 亞洲龍 也可以代替銳志，所以停產對它來說是最好的結果。
想想吧。目前市面上的銳志已經是2013款了。這麼多年沒有更新，肯定是為後期停產埋下了伏筆。
寫在最後。2005年，一汽豐田將銳志引入國內生產銷售。這款車的原型是豐田的mark x，其主要亮點在於標配v6發動機和前後驅動佈局，被稱為豐田「後超」姓名；
2010年9月，國產銳志與海外豐田mark x同步換代，一度成為20-30萬元最暢銷的運動型中級車；
2013年，銳志進行了中期改款，但由於運動中級車市場競爭激烈，銳志的動力系統和變速箱開始落後，銷量大幅下滑；
2016年11月，海外版mark x車型進行了第二次中期改款，但這次國產銳志未能跟上海外改款的步伐，停產傳聞不斷傳出；
2017年9月，第528188輛銳志下線，宣佈在中國市場正式停產；
2019年1月11日，我在這裡寫了這篇文章。
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國內真的有幾款合資或者組裝的車會比國外同等型號的車好呢，可是我們關稅貴，而且缺少真正強有力的對手，外國來國內生產的車能好嗎？賓士那些來國內組裝生產的車價錢可不便宜啊，當然質量就好得多了。其實來到國內的豐田車 還能叫豐田，充其量就是把技術賣給中國的一氣然後讓一氣生產他們抽成罷了，就像澳洲墨爾本生產的一...