1樓：網友
mclus為您解答：
1.其實給你說一大篇大道理你看完只能更迷糊，你實際高速的騎幾次馬上就明白。你只需要知道左手管前片(中軸那幾片),右手管後片(後軸那幾片).
這個是固定的。至於怎麼變是大片小片因為變速系統有很多種，方向有反有正你自己拿到車試下就知道了。掌握了左手前右手後，和大小片怎麼變後就可以看下面了。
2.前面幾齒越小片速度越慢，但同時起車時速度越快(因為輕快了).後面幾齒呢正相反，越小速度越快，但同時更難起車。
3.一般平路用前中齒帶後面靠中間的幾肢頌齒起速，然後後面慢慢變小速度也就越來越快，當後面已經是最小時把前面放成大齒，繼續加速。
4.但越這麼變會覺得越踩不動。那麼變速的原則是什麼呢？以剛剛好用一點兒力氣踩得動，同時踩不空為原則。這個你一上車速度起來後幾個齒一變馬上就能理解。
5.一般來說初學者踩踏的頻率在60-80為宜，以後經過訓練會越告飢宴來越快，但一般來說80-130就可以了，太快了心臟會受不了。運動員會更快。
6.掌握正確的組合方式：前面最大的一片不要帶後面最大的1-2片，前面最小的一片不要帶襪銀後面最小的1-2片，前面有3片的中間那片儘量不要帶後面最大和最小的1片。
不是說這種組合不能用，而是這種組合是不科學的，長時間使用這樣的組合對車鏈條也有一定的傷害。偶爾用一用沒什麼，尤其在比賽的時候誰還管得了那麼多。
不要覺得很快的在那踩會傻，那是科學的方法。
ok,還有什麼不明白的？
2樓：網友
技滾廳察巧就大茄是，用變速來保持一定的踏頻，經常改變踏頻非常容易疲勞。
最好不用使用壓盤最**配合飛輪最小輪，這樣會伏亮對鏈條和飛輪磨損增大。
儘量不要在騎行中倒踩腳踏，尤其是變速中！這樣很有可能會損壞後撥！
在靜止時不要變前後撥。
3樓：網友
先糾正下你的觀點！自行車變速不是為了跑的更快或者更和世慢！
是為了追求乙個勻速輸出的踏頻！（喚早肢沒分鐘踩腳踏的頻率）禁忌嘛，主要是停車的時候別變速！ 上坡的時候提睜拆前變速，等你掌握技巧後也可以在坡上變速！
祝你騎行愉快！
關於捷安特atx770變速問題，請教各位前輩！
4樓：網友
左變3最大，右變8最大。變速注意不要出現左1右8，後面一樣）或者這種情況，這樣子是最磨損車子的。
一般來說平地騎行時左1可配右1-7，左2可配右3-8，左3可配5-8
平地騎行變速一般來說有兩種流派。但不管什麼流派記住一點起步是最輕鬆的。第一種先加速，讓後直接掛到，這樣的好處是速度快，但是需要比較大的體力才可以保證速度。
第二種就是慢慢騎，乙個乙個檔向上調。這樣比較省體力，因為大腿運動的速度沒有改變。
上坡按照你的體力來看，通常來說小坡下兩個檔，就是，大坡下乙個大檔，就是。這個不是一定的，要看你的體力來說。例如我就是騎到死，上坡體力夠就行。
下坡不用變檔。按照慣性下就可以了。如果追求速度就不解釋。
車輛磨損方面只要不出現和就沒問題了。注意如果失去平衡真的無法避免摔倒的話一定要向左摔，不然變速可能會摔壞的。
5樓：網友
如果是看變速器，前盤3最大有42齒，後盤8最小有11齒，這樣的話3託8的話，每蹬一圈後輪轉42/11=圈。從圈數看，前盤越大後盤越小，每蹬一圈後輪轉動的圈數越多，越適合高速，但每個人適合的踏頻不同，在平時可以嘗試體會一下。
因為前後盤的大小方向是相反的，所以無論是做還是右都是數字越大速度越快，當然踩踏的阻力也會越大。
下坡的話看路面情況，如果是山地的話一開始沒必要太快，如果是視野開闊的平路，當然是用3+8了。
上坡分長坡和短坡，如果是短坡的話提前加速，利用慣性上就可以了。（初中物理的動能與勢能的轉化問題，我給學生講課的時候會舉這個例子）
長坡的話，提前加速，中途需要減檔，根據坡度和你自己的力量，但不要等速度很慢了再減，因為在變速的一刻是不能發力的，如果速度為零了必須停下來，變完速再啟動。
另770是輛價效比不錯的車子，配置很均衡，也很合理。早期的剎車差點，
6樓：東亭捷安特
上坡的時候前面2檔後面依次增加到**，繼續感覺吃力的話在把前面的變到最小盤。平路的時候先把前面變到最**然後把後面依次變到最小盤。下坡的時候注意剎車就行了，不用費力踩了。
哥們，咱也就這水平了，別的忙也幫不了太多，希望我說的這些對你能有點作用吧。
請客的事情就免了啊。
捷安特的tcrtcr c2和tcr slr2，那個
單純講求價效比的話，推薦 c2，但買這個價位的車，你單純看價效比你就輸了，最重要是哪臺合適你 如果你追求入門娛樂，6700 入門訓練，c2 入門競技，slr 戶外運動適合用什麼自行車？1 自行車運動本身就是戶外運動。可以說任何自行車都適合戶外運動。2 但是沒有一種自行車可以適合於任何戶外運動。自行車...