1樓：只愛小胖紙
是國產但不能算自主品牌。
2樓：祁其噩
我覺得，s30並不像其他自主品牌那樣，有抄襲合資車型外觀的嫌疑，在它的身上基本看不出模仿的痕跡，且總體來說外觀非常大氣厚重。動力方面，搭載的發動機是被廣泛的用在世嘉和標緻307車型上的，技術比較成熟，毛病少。而且採用的四輪獨立懸架式底盤設計，能為駕乘者提供更好舒適性和更優良的操控性。
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3樓：天外來客
服務和小毛病要是能達到國內頂尖，估計國內也沒有同價位的車和它比了。
4樓：網友
東風嘛，自然是自主。
但是根據廠家技術人員的介紹，s30的技術來自東風多個合資企業，包括東風雪鐵龍、東風標緻、東風日產、東風本田以及東風悅達起亞。而東風風神的內部員工事實上也是來自東風各個合資企業，真所謂是集各路精英、集百家所長。
就鈑金工藝來看，由於綜合了東風日產和東風本田的生產經驗，s30車身外飾件的做工和裝配質量較同級別自主品牌車型有明顯優勢，各個部件之間的縫隙也相對均勻。內飾設計上也帶有濃重的日系風格，配色柔和，整體感覺舒適而溫馨。不過作為東風旗下的首款自主車型，s30也不可避免地存在一些稚嫩之處，比如內飾的用料較為低廉，這似乎是目前自主品牌產品的「通病」，一定程度上也是受到成本控制因素的影響。
s30的機械技術主要來自法國psa集團，發動機和懸架被重新調校，表現可圈可點。在直道上s30配備的公升發動機表現出充足的低轉速扭矩，手動變速箱換檔也很輕快，不過操縱機構的剛性有些欠佳，相比之下，來自日本愛信公司的5速自動變速箱的表現較為平順，與發動機的匹配也較和諧。
作為主攻家用車市場的車型，s30的後排空間還算充裕，足夠三口之家的使用需求。在功能性設計上，s30還有提公升的空間，比如前排多功能顯示屏的位置有些偏低，執行gps功能時，資訊讀取便利性受到一定侷限。另外，車內的儲物格略顯匱乏，這一點有待改進。
2011款的東風風神s30這車的發動機是什麼血統
5樓：顧小蝦水瓶
2011款的東風風神s30這款車的發動機是法國psa提供的雙頂置凸輪軸16氣門自然吸氣發動機，是由神龍公司生產的，採用了國內少見的拉線式電子油門，發動機型號是n6a 。
這款發動機最大輸出功率為78kw/5750rpm，而峰值扭矩則達到142n·m/4000rpm。這款發動機廣泛應用於東風標緻及東風雪鐵龍旗下的多款車型上。
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