1樓：平振翱
原理。飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。
由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。根據流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了乙個向上的公升力。當飛機滑行到一定速度時，這個公升力就達到了足以使飛機飛起來的力量。
於是，飛機就上了天。 說的再直觀點：上表面資料一律假設為1，下表面一律假設為2。
則：機翼上表面長度為s1，下表面為s2，上表面和下表面在空氣中移動的時間一定，設為t，t1=t2，由此可以得出：v1=s1/t1 v2=s2/t2 s1>s2 t1=t2，所以：
v1>v2，根據帕努利定理——「流體對周圍的物質產生的壓力與流體的相對速度成反比。」，因此上表面的空氣施加給機翼的壓力f1小於下表面的的合力必然向上，這就產生了公升力。
環境影響：教授湯姆·布倫戴爾爵士說：「如果對目前空中交通量的迅猛增長勢頭不加以控制，飛機排放物很可能成為全球變暖的主要因素之一。
該委員會擔心的焦點是，飛機發動機排放的諸如二氧化碳、氮硫氧化物、碳氫化合物以及其他一些微小顆粒等有害物質，這些物質排放到大氣中，必將對氣候造成惡劣影響。該委員會**，到2050年，航空飛行導致氣候變化的比重將達到6-10%。皇家環境汙染控制委員會也對空中交通流量的快速增長給地球環境造成的影響「深感憂慮」。
都是公益的，那我就分享一下。五班的。話說，可不可以加分啊？
2樓：耐心還委婉灬財寶
科學老師夠狠的哈，佈置這麼個作業…… 我是六班的，你捏？
3樓：網友
me too!我也是六班的。這題目好難啊！我是瀋海傑。
4樓：大肚神
你是幾班的啊 六班還是五班。
5樓：網友
您老是公益的吧！幸會幸會！科學老師佈置的吧！
6樓：畝若樂的
哇。。你們全是六班的。。。有沒有五班的。
飛機環境控制系統的概念組成
7樓：偷艾
飛機環境控制系統。
aircraft environmental control system
保證飛機座艙和裝置艙內具有乘員和裝置正常工作所需的適當環境條件的整套裝置。又稱飛機增壓和空氣調節系統。飛機發明前，人們通過氣球試驗認識到高空稀薄空氣對人體的危害。
20世紀30年代中期，飛機座艙增壓和空氣調節技術得到迅速發展。現代飛機的環境控制系統以控制座艙和裝置艙的壓力和溫度為主，它包括增壓座艙、座艙供氣和空氣分配、座艙壓力控制、溫度控制和溼度控制等。增壓座艙是使艙內壓力高於環境氣壓並按高度自動調節，保持艙內空氣清潔。
增壓氣源有兩種方式：一是以發動機壓氣機出口引出的增壓空氣作為供氣源，其優點是簡單、可靠，已得到廣泛應用；另一種是採用從周圍大氣中吸入空氣，經增壓後供氣。飛機的空氣分配系統是使調溫空氣流入艙內造成均勻的、令人舒適的空氣環境，並要求氣流雜訊小。
旅客機備有個人通風嘴、旅客可隨意調節通風量和氣流方向。由於飛機有大量的電子裝置，其發熱量是飛機座艙溫度控制中的乙個重要問題。特別對於戰鬥機，除座艙空調外，飛行員可穿著具有熱調節功能的通風服或液冷服。
艙溫在15～26℃時，空氣溼度變化對人體影響不大。
飛機襟翼的工作原理
一是增加機翼的面積，二是改變機翼彎度，三是增加一條或幾條縫隙供氣流通過。為飛機加裝襟翼 flap 的目的是增加升力，包括起飛時增加升力提速和降落時增加升力減速。增加機翼面積可以提高飛機接受風力的面積，達到增加升力的目的 改變機翼的彎度使得機翼與風力夾角改變，利用力學原理在受到同一強度的風力時，根據角...
通過對實驗以及對實驗現象的等可以發現和
你好！通過實驗以及對實驗物件的 認真觀察 準確描述 分析 等可以發現和驗證化學原理 如有疑問，請追問。某同學模擬高爐鍊鐵的化學反應原理進行實驗，其裝置如圖所示 1 a裝置中的實驗現象是 反應的化 1 一氧化碳在高溫條件下將氧化鐵還原成鐵，可觀察到紅色粉末變為黑色，反應的方程式是 3co fe2o3 ...
談談對中國傳統文化的認識以及對《易經》的大體介紹
周易為經之首，是中國傳統文化的發源，中國人之所以是中國人，就是因為周易給我們打下的基礎。周易中的憂患意識，孝文化，愛好和平，勤勞等等都是目前中華民族的優良美德。周易與道家的關係。道教源於 周易 道教經典和論述與易經的思想內容聯絡很多，主要是易經中的陰陽 道等概念。道教利用陰陽 無極 太極等思想描述宇...