1樓：佳鑫林林
汽車空調製冷系統的製冷迴圈包括四個基本過程：
1．壓縮過程：
製冷劑r134a在蒸發器中吸收車內熱量而氣化為低壓低溫的製冷劑蒸汽，然後被吸入空調壓縮機。
2．放熱過程：
壓縮機在發動機驅動下旋轉，將製冷劑r134a蒸汽壓縮成高壓高溫的氣體送入冷凝器；製冷劑被環境空氣冷卻，在冷凝器中放出熱量後，由氣態冷凝成液態。
3．節流過程：
液態製冷劑經儲液器過濾除去水分後，高溫高壓的製冷劑通過節流裝置(膨脹閥或孔管)的節流、減壓作用，體積突然變大，成為低溫、低壓的液霧狀混合物進入蒸發器。
4．吸熱過程：
低溫、低壓的製冷劑在蒸發器內吸收周圍空氣中的大量熱量，由液態變成氣態，又被吸入壓縮機，開始下乙個迴圈的工作。如此週而復始地迴圈，使車內溫度降低。
2樓：雲南萬通汽車學校
製冷迴圈包括壓縮式製冷迴圈、吸收式製冷迴圈、吸附式製冷迴圈、蒸氣噴射製冷迴圈及半導體制冷等。壓縮式製冷迴圈又可分為壓縮氣體制冷迴圈和壓縮蒸氣製冷迴圈。世界上執行的製冷裝置絕大部分是壓縮氣體制冷迴圈。
3樓：老許願
通常智慧型迴圈可以將車內的熱量轉移到車位，根據目前車輛採用的迴圈方式，大致可分為膨脹閥是和膨脹管式兩種迴圈方式。
4樓：老頑童孫宗炎
汽車空調分為電腦控制和手動控制兩大類，電腦控制又分為前後二溫區，和四溫區獨立調節兩種，四溫區的只有在高檔轎車（如寶馬7系）才有安裝。
5樓：網友
製冷迴圈系統分為：車內迴圈和車外迴圈。
6樓：網友
製冷迴圈主要有內迴圈和外迴圈。
7樓：福州萬通汽車學校
汽車冷媒：在汽車空調系統中的製冷劑，俗稱雪種，在製冷工作時由於它有快速吸熱放熱的特性，用以傳遞熱量，從而達到快速製冷的效果。
製冷劑的英文名稱為refrigerant，所以常用其頭乙個字母r來代表製冷劑，後面表示製冷劑名稱，如r12、r22、r134a等。
8樓：網友
汽車冷凝器工作原理：
製冷劑進入蒸發器，壓力減小，由高壓氣體，變成低壓氣體，這一過程要吸收熱量，所以蒸發器表面溫度很低，再經風扇，就可以將冷風吹出。冷l凝器是將從壓縮機出來的高壓，高溫的致冷劑，冷卻成高壓，低溫。然後經過毛細管氣化，去蒸發器中蒸發。
汽車冷凝器分類。
根據冷卻介質種類的不同，冷凝器可歸納為四大類，其作用如下：
1）蒸發—冷凝式：在這類冷凝器中系依靠另乙個製冷系統中製冷劑的蒸發所產生的冷效應去冷卻傳熱間壁另一側的製冷劑蒸汽，促使後者凝結液化。如復疊式製冷機中的蒸發—冷凝器即是。
2）空氣冷卻式（又叫風冷式）：在這類冷凝器中，製冷劑放出的熱量被空氣帶走。空氣可以是自然對流，也可以利用風機作強制流動。這類冷凝器系用於氟利昂製冷裝置在供水不便或困難的場所。
3）水冷卻式：在這類冷凝器中，製冷劑放出的熱量被冷卻水帶走。冷卻水可以是一次性使用，也可以迴圈使用。
水冷卻式冷凝器按其不同的結構型式又可分為立式殼管式、臥式殼管式和套管式等多種。
4）水—空氣冷卻式：在這類冷凝器中，製冷劑同時受到水和空氣的冷卻，但主要是依靠冷卻水在傳熱管表面上的蒸發，從製冷劑一側吸取大量的熱量作為水的汽化潛熱，空氣的作用主要是為加快水的蒸發而帶走水蒸氣。所以這類冷凝器的耗水量很少，對於空氣乾燥、水質、水溫低而水量不充裕的地區乃是冷凝器的優選型式。
這類冷凝器按其結構型式的不同又可分為蒸發式和淋激式兩種。
9樓：citypioneer城市領袖
汽車空調製冷迴圈，具體過程是由以下四個部分組成。
1 壓縮過程。
低溫低壓的氣態製冷劑被壓縮機吸入，並壓縮成高溫高壓的製冷劑氣體。該過程的主要作用是壓縮增壓，這一過程是以消耗機械功作為補償。在壓縮過程中，製冷劑狀態不發生變化，而溫度、壓力不斷上公升，形成過熱氣體。
2 冷凝過程。
製冷劑氣體由壓縮機排出後進入冷凝器。此過程的特點是製冷劑的狀態發生改變，即在壓力和溫度不變的情況下，由氣態逐漸向液態轉變。冷凝後的製冷劑液體呈高溫高壓狀態。
3 節流膨脹過程。
高溫高壓的製冷劑液體經膨脹閥節流降壓後進入蒸發器。該過程的作用是是製冷劑降溫降壓、調節流量、控制製冷能力，其特點是製冷劑經過膨脹閥時，壓力、溫度急劇下降，由高溫高壓液體變成低溫低壓液體。
4 蒸發過程。
製冷劑液體經過膨脹閥降溫降壓後進入蒸發器，吸熱製冷後從蒸發器出口被壓縮機吸入。此過程的特點是製冷劑狀態由液態變化成氣態，此時壓力不變。節流後，低溫低壓液態製冷劑在蒸發器中不斷吸收氣化潛熱，即吸收車內的熱量又變成低溫低壓的氣體，該氣體又被壓縮機吸入再進行壓縮。
什麼是汽車製冷?製冷迴圈過程分為哪四個過程?
10樓：
摘要。您好，我是您的專屬技師，用心，細心，專心為您解答愛車問題，為您找到相對應的問題的解決方案及解決方法！第一，汽車空調製冷就是把製冷劑液態和氣態交換變化。
分為四個過程，壓縮過程，冷凝過程，接流膨脹過程，蒸發過程。
第二，汽車空調不製冷，先檢查一下製冷劑壓力是否正常，若正常，檢查一下壓縮機插頭電壓是否正常。
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簡述汽車空調製冷迴圈的基本過程
11樓：網友
高壓高溫的製冷劑氣體從壓縮機排出，經排氣管進入冷凝器。製冷劑進入冷凝器後，由於發動機冷卻風扇作用，製冷劑將大量熱量傳給冷凝器繼而散發到車廂外的空氣中，使氣態製冷劑冷凝形成高壓低溫的製冷劑液體，然後進到起吸溼和過濾作用的儲液乾燥器中，接著經膨脹閥到達蒸發器。這時製冷劑為低溫、低壓液體(有部分氣體形成)，極易吸收車廂內的熱量(通過空氣傳遞)。
製冷液吸熱後變為氣體，最後又回到壓縮機。如此在密封系統中迴圈進行，不斷地吸走車內熱量，直至達到車廂內所要求的設定溫度為止。
汽車冷卻系統可以分成幾類？
12樓：四川萬通汽車學校
朋友你好。
汽車冷卻系統分為兩種型別，分別是液冷和風冷。冷卻系統的主要工作是將熱量散發到空氣中以防止發動機過熱，另一重要作用是使發動機儘快公升溫，並使其保持恆溫。
1、液冷。液冷汽車的 冷卻系統通過發動機中的管道和通路進行液體的迴圈。 當液體流經高溫發動機時會吸收熱量，從而降低發動機的溫度。 液體流過發動機後，轉而流向熱交換器（或散熱器），液體中的熱量通過熱交換器散發到空氣中。
2、風冷。某些早期的汽車採用風冷技術，但現代的汽車幾乎不使用這種方法了。這種冷卻方法不是在發動機中進行液體迴圈，而是通過發動機缸體表面附著的鋁片對氣缸進行散熱。乙個功率強大的風扇向這些鋁片吹風，使其向空氣中散熱，從而達到冷卻發動機的目的。
因為大多數汽車採用的是液冷，管道系統汽車中的冷卻系統中有大量管道。
發動機冷卻迴圈分為哪幾種
13樓：落童塵
您好！冷卻液系統手凱渣兩種：
1，小迴圈。（水溫小於90時畢悄利用小迴圈迅速公升溫）2，大迴圈。（當發動機水溫達到90度最佳時就啟用大迴圈）。
14樓：帛飛雪力添
木有分拿啊~~~冷去方式兩種：風冷，水冷。對應的冷卻裝置巧判：
散熱片，散熱器。樓上的裡面中冷是睜寬襪為了提高壓縮比的，不悉激是為了發動機冷卻。汽車發動機是沒有油冷的，和很多工業機械不同。
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